El centro de control de Atocha a la maquinista del Iryo: "Reanude marcha al amparo del BSL"

Los audios de las conversaciones registradas entre el centro de control de Adif en la estación de Atocha y los conductores de los trenes implicados en el trágico accidente ferroviario ocurrido a la altura de la localidad toledana de Urda revelan graves negligencias en la gestión del tráfico ferroviario. Las grabaciones confirman que la conductora del tren Iryo advirtió explícitamente al puesto de control de que se encontraba realizando el proceso de reseteo de la señalización y que no estaba todavía en condiciones de reanudar la marcha. A pesar de que la profesional en ningún momento notificó la conclusión de dicha maniobra de seguridad, los controladores autorizaron al tren AVE a circular a velocidad normal por el mismo tramo sin aplicar la limitación de seguridad a 40 kilómetros por hora exigida ante fallos en los sistemas automáticos, lo que desencadenó el violento impacto entre las 8:48 y las 8:53 horas.El primer fallo en los sistemas de comunicación se detectó a las 08:36 horas de la mañana, cuando el maquinista del tren AVE número 2080 contactó con la central madrileña al percatarse de "un fallo de transmisión por bloqueo parcial". En la conversación grabada se escucha al operador dudar junto a sus compañeros tras ser advertido de que "se ha caído la central de Urda". Instantes después, el responsable de tráfico ordenó verbalmente al conductor del AVE la desconexión del sistema de seguridad: "Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08.36, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del [ininteligeble] con marcha normal. Sí, y lo firma Martín. Luego me dice cuando toque, muchas gracias". El controlador justificó la instrucción señalando al maquinista que debía volver a conectar el equipo "porque luego cuando pase Urda y ya no tenga el problema" el sistema recuperaría la señal.Cinco minutos más tarde, a las 08:41 horas, la maquinista del tren Iryo se comunicó con el centro de control de Atocha tras sufrir una incidencia idéntica en la misma vía. La trabajadora reportó que "He tenido una pérdida de transmisión, explica", indicando a los operadores que permanecía parada frente a la señal. En un primer momento, la controladora de turno rehusó autorizar el rebase de la señal advirtiéndole: "Así que quede atenta a señalización". Sin embargo, de inmediato tomó la palabra otro operador del centro de control para impartirle la misma directriz enviada previamente al AVE: "Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal y lo firma Martín".A medida que avanzaban las maniobras de reinicio, la conductora del Iryo reiteró las dificultades técnicas que le impedían reanudar el trayecto. En los audios se escucha a la profesional informar con claridad: "No me está permitiendo el tren realizar el sistema LZB, por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada". Desde el centro de mando en Madrid le respondieron de forma distendida: "Cuando pueda y si tiene problemas, nos llama", a lo que la maquinista contestó: "Vale, perfecto, ahora les digo". En el puesto de control, mientras la unidad continuaba parada en la vía, un operador comentó a otro: "De verdad, tronco, de verdad", añadiendo sobre el convoy que "El 76" "está teniendo problemas con el equipo".Pese a tener constancia de que la unidad de Iryo continuaba detenida e inmovilizada en la aguja de entrada a la estación de Urda, el centro de control no fijó la restricción de velocidad a 40 kilómetros por hora prescrita por el reglamento ferroviario para situaciones de fallo en la señalización automática. Sin esa limitación preventiva, el tren AVE avanzó a velocidad normal por el tramo afectado hasta embestir de lleno al Iryo estacionado, provocando uno de los accidentes ferroviarios más graves de la historia reciente de España.Las autoridades judiciales y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios analizan minuciosamente estos audios para depurar la cadena de responsabilidades operativas en el centro de control de Atocha.