- 11 ore fa
ROMA (ITALPRESS) - Contrastare l'esercizio abusivo della professione è la priorità per i tassisti italiani. Lo ha sottolineato Claudio Giudici, presidente di Uritaxi, intervistato da Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy. Il sindacato rappresenta oltre 6.000 tassisti su tutto il territorio nazionale.
Rispondendo a chi lamenta carenza di taxi, Giudici risponde citando un'indagine Lab21 presentata alla Camera a febbraio; l'89% degli utenti italiani ottiene un taxi entro sei minuti, contro l'82% della media europea. Firenze è in testa con il 94%. "Lo storytelling secondo cui mancano i taxi non trova riscontro nei dati", ha affermato il presidente di Uritaxi.
sat/gsl
Rispondendo a chi lamenta carenza di taxi, Giudici risponde citando un'indagine Lab21 presentata alla Camera a febbraio; l'89% degli utenti italiani ottiene un taxi entro sei minuti, contro l'82% della media europea. Firenze è in testa con il 94%. "Lo storytelling secondo cui mancano i taxi non trova riscontro nei dati", ha affermato il presidente di Uritaxi.
sat/gsl
Categoria
🗞
NovitàTrascrizione
00:03Siamo al momento della nostra intervista, del nostro ritratto, appunto a trovarci qui
00:09negli studi di Milano di Italpress, Claudio Giudici, presidente di Uri Taxi, così siamo
00:16precisi con le sigle, di cosa si occupa Uri Taxi, quanti sono gli associati?
00:21Un'associazione di rappresentanza, un sindacato dei tassisti italiani, siamo oltre 6 mila
00:25con rappresentatività su tutta la penisola, probabilmente la più grande rappresentanza
00:30del settore. Sa che è una fase calda per il settore, lo è da anni e ci troviamo a battagliare
00:41quotidianamente.
00:42Questo è il suo punto, l'importante è dire cos'è la sigla, quanti sono gli associati
00:45e come funziona, ovviamente è comprensibile dalla sigla di che cosa vi occupate, poi ce
00:50ne sono tante di sigla, quindi è giusto anche specificare esattamente. Qual è il problema
00:54più urgente? Io prendo tanti taxi e ho affrontato tante volte in prima persona essendo un viaggiatore,
01:01un manager, un direttore, insomma il tema, no? Qual è il problema più urgente dei tassisti
01:06in Italia per la categoria? Cosa chiedete con più forza al governo e all'amministratore
01:10locale? Voi sapete siete amati e attaccati, no? Certo.
01:15Questa volta amate e attaccate, allora parliamo in maniera istituzionale, no? Visto che poi c'è
01:19una rappresentazione di categoria, dialogate con le istituzioni, governo e amministrazione
01:23locale. Sì, allora il problema più urgente è quello relativo all'abusivismo, all'esercizio
01:29irregolare dell'attività da parte di vari vettori, in primis NCC in molti casi utilizzati
01:36in modo scientifico da parte di piattaforme multinazionali che li utilizzano in modo improprio
01:44e questo è davvero il problema più caldo per noi, lo è da anni, in particolare dal
01:502019, ma in realtà da ben prima e fra l'altro posso dirle direttore che proprio in queste
01:56ore le associazioni di rappresentanza si sono ritrovate per fare una nuova richiesta al governo
02:05governo di dare attuazione alla famosa legge 12 2019 che il Ministero a guida Salvini si
02:13era impegnato a portare avanti. Le dico la verità, il Ministero ha fatto, ha provato
02:21a fare qualcosa, ma non basta, è stato fermato sia in sede di Corte Costituzionale che in sede
02:27di Commissione europea e poi ci sono delle fibrillazioni interne alla maggioranza, ma ciò
02:34non toglie che il problema è reale, lei probabilmente si accoggerà di queste vetture nere che si chiamano
02:43NCC, da rimessa, questi soggetti ormai fanno di tutto forché l'attività da rimessa.
02:51Che vuol dire?
02:52Vuol dire che differentemente dal servizio taxi a un servizio di piazza non sono autorizzati
02:57a fare prelievo, ad attendere, questo l'ha detto anche la Corte Costituzionale con la
03:02recente sentenza 163 del 2025, non sono autorizzati a sostare su piazza, ma ormai probabilmente
03:11c'è un mix tra un certo tipo di humus culturale, disinteresse istituzionale e di fatto li vediamo
03:19in attesa nelle varie piazze italiane, nelle strade, attraverso i loro applicativi di una
03:25chiamata e questo innesca un meccanismo di concorrenza sleale nei confronti di chi è
03:31autorizzato il taxi a stare invece su piazza. E perché il taxi lo è e quelli no? Perché
03:37è aggravato il taxi da tutta una serie di diseconomie, di obblighi a tutela dell'utenza,
03:42dalla tariffa amministrata, l'obbligo della prestazione, l'obbligo di riconoscibilità
03:46estetica, il taxi deve avere una certa riconoscibilità estetica, a tutela dell'utenza e così via.
03:52Tutti i gravami di carattere economico, o meglio per noi diseconomico, che non ci sono
03:57su gli NCC, ai quali il legislatore dice, bene voi vi lasciamo liberi, però il servizio
04:04dovete prenderlo dalla rimessa e quindi non sostare su piazza. Il principio del pari regole
04:11in stesso mercato è drammaticamente violato, non solo in Italia, in Europa in generale,
04:16tant'è che io partecipo anche a un tavolo delle rappresentanze europee, queste tematiche...
04:21Andiamo in Europa con il nostro programma, quindi sappiamo bene come funziona il rapporto
04:25tra Italia e Europa sulle regole di qualsiasi campo della nostra vita.
04:30E questo problema io lo potrebbero rappresentare alla lettra, così come lo sto rappresentando
04:34io i miei colleghi europei.
04:36Senta, questo è un tema importante sicuramente, andiamo un po' nell'altro tema,
04:42che è quello del rapporto con la tecnologia che sta cambiando la nostra vita, la digitalizzazione
04:49del settore, lo vediamo, non è più che una volta che uno si chiama il taxi con il telefono
04:52fisso, ci sono le app di prenotazione, di pagamenti elettronici, insomma il mondo sta cambiando,
04:58questo vuol dire una cultura diversa da parte del tassista, investimenti, insomma cosa serve
05:04per stare al passo?
05:07Il mondo sta cambiando in meglio, quindi significa che ci sia deve essere preparazione, investimenti,
05:13come sempre.
05:14Il settore taxi è sempre stato un settore dal punto di vista della tecnologia all'avanguardia,
05:18non è un caso per esempio, il settore taxi italiano, non è un caso per esempio che il
05:22leader europeo nella produzione di tecnologie radiotaxi abbia sede qui in Italia ad Udine.
05:30questa azienda ha potuto beneficiare di tanti input che gli operatori del settore negli anni,
05:36prima lato radiotaxi, poi attraverso sistemi di messaggistica, oggi attraverso le app,
05:42chissà un domani cosa arriverà, ha potuto beneficiare di tutti gli input che gli operatori
05:48del settore toccando la strada con mano potevano darle, altrettanto posso dirle che in più
05:56casi rappresentanti europei e non solo, anche negli Stati Uniti o di altri continenti, sono
06:02venuti a studiare i nostri radiotaxi.
06:05Ora, consideriamo anche che per esempio le prime reti app attraverso applicazioni in Italia
06:12si hanno nel 2012, note multinazionali, internazionali, dai brand sicuramente notissimi, sono arrivate
06:21in Italia ben dopo, si parla del 2014 con diffusione reale dal 2022 in realtà, questo ha suffrage
06:30della bontà dell'impegno sul lato tecnologico, oggi i tassisti che fanno investono tantissimo
06:37su app, ma non solo, perché l'offerta deve essere di tipo universale, questo è uno dei
06:42grandi limiti per esempio del nostro concorrente, questo convitato di pietra, perché di fatto
06:50offrono soltanto un'app, un anziano che è meno digitalizzato non sa come raggiungere
06:56il mezzo. Nel nostro caso si investiamo tantissimo sulle app, facciamo rete, per esempio sono anche
07:04rappresentanza di una di queste app Taxi Move, che si è unita ad altre app dei tassisti italiani,
07:10penso app Taxi molto diffusa qui su Milano, che ho preso adesso fra l'altro per essere
07:15qui da lei, Your Taxi, Be Taxi, queste sono per esempio le principali app che hanno creato
07:23un network, si chiama Italian Taxi Network, oggi collegato anche con le app dei tassisti
07:29portoghesi e spagnoli, di modo da consentire all'utente di utilizzare l'app che più preferisce,
07:36ma attraverso un meccanismo di roaming, come per esempio esistente nella telefonia, si interconnette
07:42l'app che lei utilizzerà alle altre facenti parte della rete, andando a coprire qui in Italia
07:4765 comuni italiani, considerando anche quelli di Spagna e Portogallo siamo oltre 200, e quindi
07:53un'esperienza di utilizzo che è a tutto carico dei lavoratori del settore e a beneficio dell'utenza
08:01con risvolti di natura pubblica rilevanti.
08:05Tutto chiaro, parliamo del prezzo della corsa, un tema popolare, per le persone e per i tassisti,
08:12c'è chi dice che è troppo, c'è chi dice, soprattutto voi, che è poco, ci sono tariffe,
08:18costi di gestione, nella tariffa di derivate dei costi di gestione, carburante, assicurazione,
08:23manutenzione dei veicoli. Trova che in media, perché poi cambia molto da città a città,
08:28in Italia le tariffe siano adeguate o pensa che sia necessaria una revisione del sistema tariffario?
08:35Ora dirò qualcosa di impopolare, soprattutto per le persone che rappresentano,
08:41bisogna spiegarlo. Certo, perché sarebbe facile per un rappresentante di categoria dire
08:48no, dobbiamo aumentarle, tanto più in questa fase di caro carburante l'esigenza è avvertita,
08:55se ne discuteva fra l'altro in questi giorni, per esempio anche su Firenze, c'è un aggiornamento
08:59tariffario che alcune rappresentanze chiederebbero, altre no, il problema è reale, perché vede
09:04a monte la tariffa taxi è cara, obiettivamente non è economica, ma in generale…
09:10Noi viviamo qui a Milano e qui a Milano è…
09:13Esatto, in generale non è economica in nessuna parte, le dico, in base ai raffronti internazionali,
09:18però in realtà qui in Italia siamo nella parte medio-bassa dei raffronti, chi fa meglio di
09:25noi sono Grecia, Spagna e Portogallo, ma economie notoriamente più economiche su tutto,
09:31sull'hotel, sul ristorante, su tutto, sul costo della vita in generale e poi in realtà
09:36poi ci siamo noi come Italia. E purtroppo il tassista è in mezzo a una morsa, da un lato
09:41chi controlla il mercato dell'automobile, dell'assicurazione, del carburante, voci su cui, lo sa bene chiunque abbia
09:51un mezzo, faccia il tagliando e quant'altro, l'inflazione è ben più alta rispetto all'inflazione percepita
09:59a media, non su tutte le altre cose, che in ogni caso è alta in questa stagione della
10:04nostra vita. E dall'altro lato però c'è l'utente, un utente che non è sempre più ricco
10:10purtroppo, abbiamo gli stipendi tra i più bassi d'Europa da questo punto di vista, quindi
10:15il tassista è ben consapevole che vada cercato un equilibrio tra questa morsa dei costi, sempre
10:22più in aumento e dall'altra parte un'utenza che non è sempre più abbiente, danarosa
10:30purtroppo. E quindi su questo le posso dire però che il settore è sempre stato molto
10:35paziente. Lei consideri che l'anno scorso, due anni fa, non ricordo, Roma dopo 13 anni
10:41prende un aggiornamento tariffario, un aggiornamento tariffario che è stato di circa il 15-20%,
10:47nello stesso in 13 anni, consideri che nel quadriennio precedente il sistema dei prezzi
10:54delle multinazionali come ricostruì Forbes ha portato ad un aumento dell'85% la tariffa
11:01che queste multinazionali praticavano, dell'85% in 4 anni e i tassisti romani hanno preso un
11:0620% nel giro di 13 anni per intendersi. Siamo di fronte a una tariffa amministrata, calmerata
11:14dalle amministrazioni le quali tirano a tutela della cittadinanza, ma poi devono fare i conti
11:20con l'oste e si rendono conto che a un certo punto questa tariffa vada adeguata in base
11:23al costo reale della vita.
11:25Allora, ho capito, poi insomma secondo lei cosa succederà poi alla fine? Aumenteranno
11:29o no i tax?
11:31Se aumenteranno come numero?
11:32Ma guardi, le dico…
11:33Aumenteranno come costo, intendo. Io ho fatto un discorso analitico, ma è un senso
11:38pratico.
11:38Può darsi ci sia un costo, ma basta direttore, diciamo che l'aggiornamento della tariffa
11:45è talmente irrisorio anno su anno, perché si tratta dell'1,5% del 2% anno su anno, per
11:51cui riprendo l'esempio di Firenze, se adesso si andasse a chiedere un adeguamento tariffario
11:57dovrebbe cubare intorno al 3-4%, di questo si tratta, l'utente non se ne accorge nemmeno.
12:02Quando è che se ne accorge? Quando per troppi anni sono tenute ferme e dopo l'aumento
12:08è del 20-30%.
12:10Un altro tema popolare, io riprendo tanti i taxi, una volta molti miei colleghi fanno
12:14pezzi su questo, scrivono servizi, poi diventano antipatici, io ne prendo tanti quindi mantengo
12:19il mio equilibrio, bisogna essere razionali anche in questa analisi, la carenza dei taxi.
12:25Oggi le faccio tutte in un'intervista negativa, che costa…
12:28Di noi si parla sempre negativamente, io sono più qui a provare a difendere, ma lei lo
12:31aveva fatto in grado di…
12:32No, io non sto attaccando nessuno, le dico che ci sono i capitoli, abbiamo affrontato
12:36il discorso seriamente, mi sembra, no?
12:38Me la parliate assolutamente.
12:39Allora, è ovvio che quando io per esempio sbarco a Termini, a Milano, per lavoro mi ritrovo
12:44a stare in una fila di un'ora e siamo nella stazione più importante d'Italia, chiaro
12:50come si nervosisce, salto gli appuntamenti, questo succede spessissimo in molte città italiane,
12:56in migliorare di punta e soprattutto nei periodi turistici, è un tema che va risolto.
13:02Allora, poi quando parlo con i tassisti, perché io sono uno che parla tanto, dialogo molto,
13:06insomma, qualche volta gli dico in maniera appassionata, con ognuno e proprio le proprie
13:10ragioni, e loro hanno tutta una serie di spiegazioni, che sono quasi tutte legittime,
13:14e però il cittadino quella si ritrova di fronte, se non me lo permette, un danno
13:19nell'ambito democratico che abbiamo diritto alla mobilità.
13:23Lo prendo, lo pago, un servizio c'è.
13:25Come possiamo risolvere questo problema?
13:26Facendo contenti un po' tutti, no?
13:28I tassisti che già lavorano e si lamentano di tante cose, dal traffico alla concorrenza sleale,
13:35dal fatto che non le aiutano le amministrazioni locali su tutta una serie di norme, ai turni,
13:43tutta una serie di questioni, alla gestione dei turni, e il cittadino che giustamente,
13:48in un'attesa considerata normale, vorrebbe prendere un servizio e lo paga per fare la
13:54sua vita, andare ad un appuntamento, andare a lavorare, andare dove ritiene opportuno di andare.
13:59Guardiamo i dati, ultima indagine Lab 21, ogni anno personalmente commissiona attraverso
14:04il professor Baldassari dell'Università della Sapienza, un'indagine demoscopica
14:08a livello italiano ed europeo, di raffronti europei.
14:10L'89% degli utenti, l'abbiamo presentato alla sala stampa della Camera febbraio scorso,
14:17ci ha risposto di avere un taxi entro sei minuti, appunto l'89% degli utenti,
14:24dei risponditori, ci hanno detto di avere un taxi entro sei minuti dalla chiamata a ricerca.
14:28Questo dato a livello europeo è dell'82%, quindi più basso,
14:33quindi vuol dire che attendono di più.
14:35A livello di raffronti cittadini, Firenze è un po' il campione di questa classifica,
14:42nel 94% dei casi dalla ricerca chiamata l'utente dice di avere un taxi sotto il naso.
14:49Quindi io cosa voglio dirle? Che sì, lo storytelling, mancano i taxi, ma in realtà i dati non ci dicono
14:57questo.
14:58I taxi non mancano, perché se abbiamo questi indici di queste performance c'è qualcosa che non quadra nella narrazione.
15:07Questo vuol dire che i taxi non mancano mai. No, perché riprendendo il dato medio italiano,
15:1189% vuol dire che nell'11% dei casi l'attesa è superiore a questi sei minuti, che è
15:17il tempo di un caffè se ci pensa bene.
15:19E questi sei minuti possono essere sette, otto, n, possono essere anche un'ora.
15:25Fra l'altro, giorni fa, lei faceva riferimento a qualcuno che ci attacca e si diverte a scrivere di noi.
15:34Questo è un politico, non posso chiaramente fare noi, sono venuto a sapere che pur di non prenderci,
15:41visto che ci attacca, perché la narrazione altrimenti rischiava di pregiudicarsi, ha atteso un'ora e quaranta,
15:49una nota multilazionale, pur di non prenderci e lei si immagini che un sistema d'asta algoritmica
15:55come previsto dalle piattaforme e non previsto dai taxi, un'ora e quaranta d'attesa in termini di tariffa cosa
16:01possa aver voluto dire.
16:02Ma lì mi consente una battuta, probabilmente pagava qualche di un altro.
16:07Sono eccessi, io dico noi dobbiamo stare in un sistema di buonsenso e quindi uno che fa il lavoro che
16:13fa lei
16:14promette se può ai cittadini che ci guardano, qui poi dialoghiamo essendo un'agenzia di stampa anche con le istituzioni,
16:20ciò che dice finisce anche le istituzioni politiche e non solo, promette in qualche modo se ce la fa che
16:28questo tema si accorcia.
16:30Cioè come dire, no? Che tra tutti i diritti di tutti sia anche il diritto del cittadino di prendere il
16:34taxi,
16:35la proprietà di quello della multinazionale del politico, a me non interessa un cittadino medio.
16:39Io dico sempre, l'azionista principale di una democrazia è una moneda e il cittadino medio.
16:44Ma poi chi è, chi non è, che censo ha, che lo fa non mi interessa.
16:47E quindi fondamentalmente promettiamo a questo cittadino medio che questo servizio possa essere migliore.
16:53Ecco tutto qui. Questo secondo me è quello che se lei può dirlo lo dice.
16:56Non può dirlo, se no dopo ci perdiamo.
16:58No, no, no.
17:01Allora, cosa possiamo fare ancora per migliorare questa cosa?
17:05Il problema principale è l'infrastruttura di base chiaramente.
17:07Nel DL asset del 2023 si va a prevedere che ci debba essere una conferenza tra i vari enti territoriali,
17:15regioni e comuni per fluidificare il sistema di viabilità.
17:20Questa conferenza non solo non ha fatto niente, ma non è mai stata neanche indetta.
17:26Ed è un peccato perché questo governo aveva busso la lungimiranza, l'attenzione per prendere finalmente coscienza del problema.
17:36E quindi l'aveva messo nero su bianco nel DL asset a firma allora del ministro Urso.
17:42Però, ripeto, non è stato fatto niente.
17:45Cito ancora, mi scusi, ma è per fare degli esempi concreti.
17:49Se in una città come Firenze negli ultimi 25 anni abbiamo tolto oltre 25 preferenziali, corse preferenziali e tra l
17:59'altro un paio o tre negli ultimi giorni,
18:02è evidente che il taxi circola sempre peggio, arriverà sempre più lentamente a destinazione e a prendere i clienti che
18:09deve prendere.
18:10Abbiamo introdotto in città come Milano, Firenze, Roma, un sistema di accoglienza che si chiama lo steward,
18:20che accoglie alle stazioni, ai teatri, nei punti di maggiore aggregazione agli aeroporti,
18:27l'utenza in arrivo di modo da consentirne una miglior esperienza in quella fase di attesa, che inevitabilmente c'è.
18:36Io l'anno scorso mi trovavo a New York, 25 minuti di attesa, però assistito da uno steward.
18:43Giorni fa, ecco, Tokyo di recente ho visto la stessa cosa, ed è una cosa importante.
18:50Le posso dire che c'è stato un peggioramento normativo.
18:53A Firenze, per esempio, abbiamo quelle sono le vetture temporanee che mettiamo d'estate,
19:00quindi il radio taxi mette queste vetture d'estate per dare una maggior risposta all'utenza.
19:04Di inverno non ce n'è bisogno, perché i taxi sono fin troppi e il vero problema è qual è?
19:08Lo vedete nei posteggi milanesi piuttosto che romani, questo accalcarsi di taxi che non servano
19:14e che i vigili mandano via, però il taxi sta a lavorare, perché non ci sono abbastanza cose e quindi
19:19le attese sono molto lunghe.
19:22Ecco, questa possibilità oggi non c'è più, ce n'è un'altra, senza entrare in tecnicismi la tralascio,
19:31però le dico che su questo, mi rivolgo appunto alle istituzioni, su questo bisognerebbe reintervenire per modificare,
19:38perché l'attuale strumento previsto dal 23 in poi risulta non essere efficace per modulare la presenza di taxi in
19:47funzione della stagionalità.
19:51Grazie.