00:00Mit der neuen Generation des BMW 3er beginnt für die Münchner eine besonders spannende Phase,
00:05denn Elektroantrieb und klassische Verbrennungstechnik rücken optisch und technisch
00:09enger zusammen als je zuvor. Das Fahrzeug aus dem Video ist ein BMW i3 50 X-Drive im schlichten
00:17Alpine White und in diesem Video geht es speziell um den neuen i3 50 X-Drive. Zu den anderen
00:24Motorisierungen findet ihr natürlich ebenfalls Videos auf unserem Kanal. Der elektrische i3
00:29und der neue Verbrenner 3er gehören offiziell zu einer gemeinsamen Modellfamilie, obwohl unter ihrer
00:35Karosserie teilweise grundlegend unterschiedliche Technik steckt. Übrigens, wenn ihr täglich neue
00:41Fahrzeuge, spannende Technik und aktuelle Neuheiten aus der Autowelt sehen wollt, solltet ihr unser
00:47Automagazin abonnieren. Mit der achten Generation des 3er verfolgt BMW nämlich einen ungewöhnlichen
00:53Ansatz. Der elektrische i3 basiert auf der für Elektrofahrzeuge entwickelten neuen Klasse,
01:00während der Verbrenner mit der internen Bezeichnung G50 auf einer weiterentwickelten Variante der
01:05bekannten ZLAR-Architektur aufbaut. Trotzdem übernimmt auch der klassische 3er zahlreiche
01:11Entwicklungen der neuen Klasse. Dazu zählen die neue Elektronikarchitektur, das Infotainment und das
01:17Bedienkonzept. Optisch sollen beide Fahrzeuge ebenfalls als Mitglieder derselben Familie
01:23erkennbar sein. Besonders an Front und Heck ähneln sich i3 und Verbrenner stark. Erst beim Blick auf die
01:30Seitenlinie werden die konstruktiven Unterschiede deutlicher. Der Verbrenner besitzt eine längere und
01:36tiefer liegende Motorhaube. Schließlich muss darunter beim Spitzenmodell sogar ein Reihensechszylinder
01:42Platz finden. Dadurch wirkt der klassische 3er gestreckter und flacher. Der elektrische i3 punktet
01:49dagegen mit seiner Aerodynamik und erreicht einen CW-Wert von lediglich 0,21. Auch im Innenraum bringt
01:57BMW beide Konzepte näher zusammen. Das große Display und das Panoramic-Visionssystem an der Basis
02:03der Windschutzscheibe gehören zum neuen Bedienkonzept. Klassische Instrumente unmittelbar hinter dem Lenkrad
02:09gibt es nicht mehr. Wichtige Informationen lassen sich stattdessen über das Panoramic-Vision
02:15bzw. das optionale Head-Up-Display darstellen. Auch einen traditionellen Gangwahlhebel sucht man
02:22vergeblich. Die Fahrtrichtung wird über einen kompakten Schalter gewählt, während zahlreiche
02:27weitere Funktionen über Lenkradtasten, Display oder Spracheingabe bedient werden. Beim Raumangebot
02:35bleibt der neue 3er eine klassische Mittelklasse-Limousine. Im Fond finden auch Personen mit mehr als
02:41180 cm Körpergröße ausreichend Platz für Kopf und Knie. Beim Verbrenner schränkt allerdings der
02:48Kardan-Tunnel den mittleren Sitzplatz stärker ein als beim elektrischen i3. Ein großes Panoramadach mit
02:55Klimakomfort-Glas sorgt gleichzeitig für ein luftigeres Raumgefühl. Materialien und Verarbeitung
03:01hinterlassen beim gezeigten Top-Modell ebenfalls einen hochwertigen Eindruck. Technisch gehen die
03:07beiden Varianten beim Antrieb erwartungsgemäß getrennte Wege. Für den Verbrenner 3er sind
03:13zunächst zwei mild-hybridisierte Vierzylinder-Turbomotoren sowie ein ebenfalls von einem 48-Volt-System
03:20unterstützter Reihensechszylinder vorgesehen. Besonders kräftig fällt der Leistungszuwachs beim
03:26M350 X-Drive aus. Ein neuer Turbolader trägt dazu bei, dass der Sechszylinder 69 PS mehr leistet.
03:34Trotz eines Mehrgewichts von 135 kg soll das Modell den Sprint auf 113 Sekunden schneller
03:42absolvieren als sein Vorgänger. Gleichzeitig verändert BMW das Motorenangebot deutlich. Einen
03:49Diesel wird es beim neuen 3er nicht mehr geben. Für das Frühjahr 2027 ist dagegen ein Plug-in-Hybrid
03:57angekündigt. Auch eine Handschaltung bietet BMW beim normalen 3er nicht an. Selbst der sportliche
04:03M350 X-Drive fährt ausschließlich mit Automatik. Wer weiterhin selbst die Gänge wechseln möchte,
04:10muss deshalb auf den bereits angekündigten neuen Verbrenner M3 hoffen.
04:15Interessant wird es beim Fahrwerk. Im M350 X-Drive lässt sich die Antriebskraft über das zentrale
04:22Display vollständig auf die Hinterräder verlagern. Eine solche Funktion war bislang vor allem den
04:28besonders leistungsstarken Modellen von BMW M vorbehalten. Möglich wird das Zusammenspiel unter
04:34anderem durch die neue Elektronikarchitektur. Vier zentrale Rechner übernehmen unterschiedliche
04:39Aufgabenbereiche. Der für die Fahrdynamik verantwortliche Rechner wird von BMW als Heart
04:45of Joy bezeichnet. Ein entsprechender Driving-Stack kommt auch beim Verbrenner zum Einsatz. Zusätzlich
04:52wurde die klassische Fahrwerkstechnik weiterentwickelt. Der Radstand wächst, die Spur wird vorne und hinten
04:58breiter und auch Lenkung sowie Bremssystem wurden angepasst. Überarbeitungen gibt es außerdem an
05:04Vorder- und Hinterachse. Beim Verbrenner stehen Räder zwischen 18 und 20 Zoll zur Verfügung,
05:10beim i3 sind es 19 bis 21 Zoll. Optional lässt sich der Dreier mit einem adaptiven Fahrwerk
05:17ausstatten. Elektronisch geregelte Ventile steuern dabei die einzelnen Stoßdämpfer kontinuierlich
05:24und unabhängig voneinander. Auch bei den Assistenzsystemen übernimmt BMW Technologien der
05:30neuen Fahrzeuggeneration. Zahlreiche Level-2-Funktionen und aktive Sicherheitssysteme sollen Fahrer und
05:36Fahrzeug enger zusammenarbeiten lassen. BMW fasst diesen Ansatz unter dem Begriff Symbiotic Drive
05:42zusammen. Spannend ist schließlich der Preisvergleich. Der 318 startet bei 49.900 Euro, während für den
05:51M320 mit 211 PS mindestens 54.900 Euro verlangt werden. Der elektrische i340 X-Drive liegt bei 59.900 Euro.
06:04Noch auffälliger wird der Unterschied bei den stärkeren Modellen. Der i350 X-Drive kostet laut
06:10den genannten Preisen trotz 26 PS Mehrleistung 15.000 Euro weniger als der M350 X-Drive für den 80.900
06:20Euro
06:20aufgerufen werden. Damit positioniert BMW den leistungsstarken Elektro Dreier preislich
06:26überraschend deutlich unter dem vergleichbaren Verbrenner-Top-Modell. Der neue Dreier verbindet
06:31damit klassische BMW-Proportionen und bekannte Verbrennungstechnik mit zahlreichen Entwicklungen
06:37der neuen Klasse. Gleichzeitig zeigt gerade der i350 X-Drive, wie stark sich die elektrische
06:44Variante technisch von ihrem konventionellen Bruder unterscheiden kann. Obwohl beide optisch
06:50zur gleichen Familie gehören. Genau dieses Nebeneinander macht die neue Dreier-Generation
06:55besonders interessant. Was beeindruckt euch am neuen BMW i350 X-Drive und der neuen Dreier-Generation
07:02am meisten? Schreibt uns eure Meinung in die Kommentare.
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