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00:00Presidente Dina, buenos días. ¿Cómo andas, Nelson?
00:02Buen día, Álvaro, para vos, para tus compañeros de la mesa y para la audiencia de las obras.
00:07Estamos con Sara Moreno y Javier Pazza.
00:08Bueno, Nelson, el presidente de LATAM, ayer al salir de la reunión con Santi,
00:18anunció que efectivamente LATAM se arriesga a montar una ruta Asunción-Montevío.
00:28Así mismo, Enrique. Desde marzo del año que viene, después del primer trimestre de marzo aproximadamente,
00:41va a realizar cinco vuelos semanales Asunción-Montevío-Montevío-Asunción,
00:47lo que va a posibilitar volver a recuperar algún punto que tenía muchísimo problema de conectividad
00:54a nuestra ciudad con la capital uruguaya.
01:00Para mí el punto, digamos, interesante de este anuncio, Nelson, es...
01:06¿Esto te liquida Paranair para siempre? ¿Acabó Paranair?
01:12Paranair tiene sus problemáticas propias, ¿verdad?
01:15Que la van a tener que solucionar ellos, o si no, van a estar en un problema ya sin salida,
01:25¿verdad?
01:26Pero acá lo relevante es que LATAM, que ayer también cumplía 30 años, ¿verdad?
01:33Bueno, vuelvo a retomar esta ruta.
01:38Lo que nos pone más contentos es que vuelva a replantear y a estudiar otras posibles conexiones
01:47que van a hacer que no solamente buscamos en nuevos destinos, sino también en más frecuencia, ¿verdad?
01:55Ellos actualmente tienen 27 operaciones semanales, van a crecer los próximos meses,
02:06van a tener más frecuencia a los destinos que ya tienen, van a ir a 30 operaciones semanales,
02:11y si sale esta operación, que están informando que va a ir desde marzo, van a ir a 37 operaciones
02:20semanales.
02:21O sea que lo relevante acá es que la conectividad y la...
02:25Hay más rutas, hay más frecuencia en las rutas que ya tenemos instaladas.
02:30Y bueno, seguimos creciendo en conectividad, seguimos conectando a Paraguay a más lugares
02:37y es lo que nos pone muy contentos, mi querido Ángel.
02:39No, yo sé, Nelson, es verdad, yo aplauso y zapateo, ¿verdad?
02:44Porque la verdad es que voy a decir una boludez muy de turista y pido disculpas,
02:50pero quiero señalar un mal punto.
02:54Yo no tengo nada contra Paranairi, al contrario, les quiero muchísimo a Casola y compañía,
03:00pero una cosa es subirte a un Bombardier 200, te vas todo apretadito, ¿verdad?
03:09Tienes que llevar apenas una riñonera, ¿verdad?
03:15O si no, no entras en el avión.
03:17Y otra es en un A320 o en un A321, donde te vas con mucho más comodidad y, por supuesto,
03:24mucho más pasajero y tal.
03:26Mi punto no más ahí, Nelson, es que yo creo que esto es un, ¿cómo es que le dicen empresarialmente?
03:35Es un upgrade de la ruta y merece todo el aplauso.
03:41O sea, cero discusión, ¿verdad?
03:42Ahora, esto me obliga, no es que me obliga, esto me invita a preguntarte.
03:50Nosotros somos copropietarios de LATAM y por lo menos el 4% no se quedó por ahí.
03:59La pregunta que yo me hago, Nelson, es ¿por qué LATAM, que ahora está demostrando que puede suplir rutas
04:08que antes estaban cubiertas por líneas aéreas paraguayas, no puede cubrir la ruta directa a Estados Unidos?
04:16¿Asunción Miami o Asunción Houston, como era en la época del LATAM?
04:21En la época del LATAM no era Miami, estimado mío, yo creo que era Houston o no de eso, o
04:26Nueva York, no me acuerdo.
04:30¿Por qué? O sea, y puede que me contestes porque no es rentable, que se yo, me callo, ¿verdad?
04:36Pero se están haciendo esas indagaciones.
04:39Y tengo que ser muy honesto, honesto, porque ayer en la reunión del presidente Santiago Peña
04:47le preguntaba al CEO de LATAM la misma pregunta que vos estás haciendo ahora abierto al aire, ¿verdad?
04:56Y el señor con mucha seguridad respondió que por el momento no tenían que dejarlo que se sabe, ¿verdad?
05:06Ya lo hablamos mil veces.
05:09La aeronave disponible para esa ruta, ¿verdad?
05:12Esa ruta tiene una particularidad y hay un tipo de aeronave que es la que pueda ser rentable
05:19y pueda ser efectiva esa conexión.
05:22Sin embargo, no cerró ninguna posibilidad y habló que llegado el momento
05:27y teniendo todas las herramientas en manos, podrían volver a estudiar
05:32y sin ningún inconveniente poder analizar de nuevo esa opción.
05:39Pero por el momento, como no tienen esa herramienta en manos, sería hablar de una utopía, ¿verdad?
05:48Entiendo.
05:51Una última de mi parte, Miguel Nelson.
05:55Y esto tengo que preguntártelo también sin ningún compromiso, porque en realidad no sos vos el responsable,
06:00pero como vos sos el presidente de INAC y a lo mejor la información está a tu disposición,
06:07podés contarnos.
06:08Si es que está y si no está, no está.
06:12Ayer está acá Javier, Javier Panza, el culpable de lo que yo te iba a preguntar.
06:17No, porque ayer él decía una cosa que es, estábamos hablando del tema Gol y Latam,
06:24y la vegestud, ¿se puede decir así?
06:27De los aviones de Latam.
06:28Los de Tusto.
06:30Los aviones de Latam tienen 20 años o más los que usan en las rutas paraguayas.
06:43Mira, hay que ser, hay que estar también justo ahora.
06:46Pueden, pasa con otras aerolíneas, no voy a ver el nombre,
06:51donde de repente uno toma una colección, funciona una capital y nos toca un avión súper moderno
06:58y nos trae la frecuencia, o quizá a la vuelta mismo nos toca otra aeronave.
07:08O sea, el mundo de la agresión, el mundo de la agresión, no solamente en lo que concierne a Paraguay
07:14o Argentina,
07:16o el mundo globalmente hablando, tiene un atraso en materia de aeronaves, de motores y de mantenimiento.
07:25La pandemia hizo que en el momento de mayor crecimiento de este negocio de la industria aeronáutica,
07:34en el momento de mayor crecimiento hubo el mayor retraso en materia de producción de aeronaves y de motores.
07:42Entonces, exactamente igual, pero a la inversa, en el momento que más creció la demanda,
07:50fue el momento en que menos hubo producción en materia de aeronaves y de motores.
07:54Y bueno, y así después de la pandemia empezó este desequilibrio, por llamarlo de alguna manera,
08:00que se va lentamente, se va ahí lentamente a través del tiempo equiparando.
08:04Entonces, todos, todos, no solamente en nuestro país, todos tenemos ese problema.
08:11No hay que confundir, mi querido Álvaro, no hay que confundir lo bello con lo seguro.
08:18Una cosa es que yo tenga una pantalla LED enfrente o que tenga un asiento súper moderno,
08:28retrinable o un pasillo o una aeronave con tres tipos de categorías dentro de la misma.
08:37Y otra cosa es la seguridad operacional, ¿verdad?
08:39Entonces, en eso las compañías, la compañía y los mantenimientos y sus talleres y sus respectivos inspectores
08:48son bastante celosos de lo que es la seguridad en la operación.
08:53Así es que, de manera de dar un poco de tranquilidad, una cosa no tiene nada que ver con la
08:59otra.
08:59Pero sí, sí, puede ser que al no tener vuelos de gran envergadura o al no tener quizás un mercado
09:10muy extenso
09:13podamos tener, podamos ser los, en un porcentaje mayor los usuarios de ese tipo de aeronave.
09:18Podría ser, porque no tengo las estadísticas totales.
09:22Por ejemplo, que aeronave es la que cubre, por decir, Buenos Aires, Ciudad de México, ¿verdad?
09:28Pero sí, estoy seguro que tampoco, tampoco ninguna aerolínea, ninguna aerolínea,
09:35y eso sí, ninguna, pueda decir que tenemos 100% de nuestro parque de aeronaves nuevas
09:47y salvo una aerolínea que se está abriendo la semana próxima
09:51y que esté accediendo a un pedido que lo haya hecho hace 8, 10 o 12 años ahora.
09:55Pero en la actualidad la disponibilidad es muy baja.
10:01¿Hay posibilidades de otras rutas que se planteen con la TAM, don Nelson?
10:07Sí, ellos, tanto el CEO como el CEO de nuestro país,
10:16que también estuvo presente en la reunión, el señor Ocampo,
10:20manifestaron de que no están cerrados a estudiar y a poder analizar,
10:26satisfacer demanda como la que ocurrió en Montevideo,
10:29porque ya con el problema de la aerolínea anterior que había nombrado Javier,
10:37esa era una ruta que ya no tenía ninguna conexión.
10:40Entonces ellos están dispuestos a seguir estudiando y analizando cualquier nueva oportunidad de negocio
10:50que surja para la TAM en Paraguay.
10:53¿Con Miami no hay chance aún?
10:56Es lo que le había comentado.
10:59Por el momento no tienen la aeronave necesaria o precisa para poder realizar esa ruta,
11:07pero cuando hay una promesa de que cuando la tengan van a analizarla y van a estudiar la factibilidad de
11:16la misma.
11:17El tema de Paranahir, que usted le decía a Enrique, una situación muy complicada,
11:24pero estamos viendo varias denuncias ante SEDECO, no hay reembolsos,
11:30el abogado de la empresa ya responde que no tienen plata.
11:35¿La DINAC hizo alguna sanción sobre ellos o cómo queda la situación, don Nelson?
11:42Sí, ellos tenían, para simplificar, voy a dar números, no los reales, pero voy a poner un ejemplo.
11:52Ellos tenían como ocho rutas, estaban vendiendo pasajes para ocho rutas con tres aeronaves.
11:58Al quedar con una sola aeronave operable, operativa, nosotros tuvimos una reunión
12:04y solamente les permitimos vender piquets para cuatro rutas que es lo que esa disponibilidad de aeronaves
12:12le posibilita cumplir, ¿verdad?
12:15No sé si fueron ocho o son tres, lo que sí eran tres aeronaves y ahora hay una sola.
12:21La cantidad de rutas no recuerdo, pero sí se redujo, sí se redujo la cantidad de piquets que puedan vender
12:27a fin de que esto que vos estabas comentando no vuelva a ocurrir o no se siga generando, ¿verdad?
12:34Lo generado anteriormente en su momento va a haber una audiencia entre la compañía y la DINAC.
12:45Ellos tienen un plazo creo que a medida de este mes, donde van a tener que volver a presentar un
12:53plan,
12:54un plan de negocio y su estado financiero y si no cumplen con esa exigencia lastimosamente,
13:02como había anunciado ya anteriormente, las medidas van a ser mucho más severas.
13:06O sea, ¿podrían dejar de operar?
13:10Sí, es una posibilidad siempre que ante el incumplimiento del contrato que uno tiene
13:15con la Dirección Aeronáutica Civil de estos curraderos.
13:18Pero ojalá se pongan a la altura de las exigencias y continúen, ¿verdad?
13:25Pero lastimosamente esa es la realidad que hoy estamos viviendo.
13:30Air Europa tuvo un incidente anteayer.
13:35Tuvieron un retraso con una de las aeronaves y nos están diciendo que esa aeronave volvió
13:41a quedarse en el camino.
13:45No tuvo un retraso.
13:47Lo que hizo es canceló el vuelo de ayer.
13:52No, de ayer o de ayer a la mañana.
13:54Canceló el vuelo.
13:55Pero había anunciado con anterioridad que por una razón de unos ajustes técnicos
14:01lo iba a hacer.
14:03Canceló.
14:03No se retrasó, sino que canceló directamente el vuelo.
14:06Y esa misma aeronave cuando retoma, en camino, volvió a tener un problema técnico
14:15y hizo una parada en el Salvador.
14:22Y cómo, o sea, es algo que, bueno, no es habitual en ellos, pero ¿qué pasa en esos
14:30casos, don Nelson?
14:31¿Cómo se actúa?
14:33Ellos van a seguramente poner otra aeronave inmediatamente y van a hacer llegar a todos
14:40los pasajeros a veces.
14:42El Europa es una empresa muy seria, le tiene mucha frecuencia y mucho movimiento en nuestro
14:46país seguramente lo va a estar solucionando.
14:50Estas cosas, estos entrevistos, señora, antes que, cuando ocurren parecen como que está
14:58mal, pero muchas veces está muy bien, ¿verdad?
15:01Son estos procedimientos lo que hacen que se eviten cualquier tipo de problema.
15:06Entonces, cuando nos toca vivir o cuando nos toca acerca de esta situación, lo que tenemos
15:12que hacer es siempre revisarlo y aplaudirlo antes que verlo como malo, porque como toda
15:19máquina puede tener una falla, pero aquí lo que siempre se prioriza en la industria
15:24aeronáutica es la seguridad operacional.
15:25Totalmente.
15:26Nada más la consulta sobre el caso, no, ningún cuestionamiento.
15:30Pero tenés razón, así mismo fue, anoche recibíamos esa información, pero todo dentro
15:36del marco de la, de mucha seguridad, entonces no.
15:40Nelson, yo perdón que me meta en esta parte de la conversación, Sara, pero quiero, para
15:44entender cómo es la respuesta nomás, yo por supuesto que voy a hablar desde el pelotudaje,
15:51desde la posición de turista, yo no tengo ningún negocio en Europa, o sea, no tengo
15:56ninguna urgencia.
15:57En consecuencia, pero yo compro un pasaje para irme de vacaciones a Europa, y mi agenda
16:06por las cuestiones acá de la radio, es una agenda apretada que no tiene margen.
16:12Entonces, si a mí me cancela un vuelo a Europa, me revienta las vacaciones todas, porque yo
16:18tengo 14 o 15 días nomás para estar allá.
16:20Claro, pero con entrevistas y la seguridad es lo que debe brimar en esos casos.
16:25Claro, ¿y quién me paga eso?
16:28Y a veces, si los días y la cantidad de tiempo perdida, seguramente lo que vas a recibir
16:37es un reembolso, no una paga, ni un, si algún reembolso en el caso de que estés varado
16:44en algún lugar.
16:45Pero yo te quiero contar algo, mi querido Nelson, perdón, o sea, vos sabés que yo siempre
16:50vuelo en Europa, ¿verdad?
16:52Y no, o sea, espero, va de retos a tanque, nunca me pase lo que está contando Sara.
16:58Pero yo digo nada, yo por ejemplo, o sea, ahora para mis vacaciones que hice, compré
17:03mi pasaje de Europa, pero de ese pasaje dependió mi pasaje en ferry para cruzar a Croacia, mis
17:08hoteles en Croacia, es una cadena de cosas y, por supuesto, el regreso.
17:14¿Quién me responde?
17:15Pero, pero, ¿puedo meter mi cuchara ahí?
17:17Pero, por favor.
17:18Como agente frustrado te hablo.
17:21Presidente, ¿sabés qué es lo que pasa?
17:22Buen día, buen día.
17:23No, no, no, no, no, no, no, él está malo hoy, Albert está malo hoy.
17:28No, no, vos sabés que estás bueno así que hoy, ¿eh?
17:32No, ¿sabés qué, presidente?
17:33Lo que pasa es que, fíjate la falta de garantías, de previsión, todos los adjetivos que quieras
17:41agregarle en este funcionamiento repercute en el consumidor porque tiene que estar pagando
17:48productos más caros porque la estructura no funciona.
17:51Ejemplo, vos podés comprar un pasaje, Enrique, Sara, podés tomar el hotel, podés tomar
17:59el férrito, a tal precio si vas a consumir el producto en ese día, pero si vos querés
18:07comprar con flexibilidades, tenés que pagar más caro, ¿y por qué terminás tomando ese
18:12producto más caro con flexibilidades?
18:14Porque hay una estructura que no te garantiza el cumplimiento.
18:17Eso no está bien.
18:20Bueno, la industria aeronáutica tiene su particularidad, hay uno, y esto es imprevisto, sobre todo los
18:30que atañen a la seguridad operacional dentro de los parámetros, ¿verdad?
18:35Bueno, mal podríamos intentar seguir ese viaje o intentar seguir esa ruta sabiendo que eso
18:42pueda ocasionar algún inconveniente mayor.
18:46Así es que en este tipo de situaciones lo que resta es seguir los procedimientos de seguridad,
18:55seguir los procedimientos.
18:56Bueno, son cosas que me entran en lucha y así van a seguir siendo, ¿verdad?
19:03No es lo más cómodo, tienen razón, no es lo que uno planea, pero siempre se prioriza la
19:09seguridad operacional.
19:10Una aclaración, don Nelson, estamos absolutamente en esa línea.
19:14Fue nada más una consulta sobre...
19:16No, no, claro, pero también nos obliga la respuesta, ¿verdad?
19:21Porque es cierto, no hay nada más incómodo que planear.
19:25A veces uno deja otro acontecimiento u otras actividades a fin de tomar un vuelo para tratarlo.
19:36Por ejemplo, que te inviten a una boda o a un evento especial de una fecha.
19:41O sea, ya de nada sigue inclusive la reposición porque ya no llega el evento, pero son cosas
19:47que ocurren y...
19:50Que puede pasar.
19:51Ah, sí mismo.
19:52Bueno, puede pasar.
19:52Sí.
19:53Bueno.
19:53Esperamos un rato.
19:54Sí.
19:54Vos sabés que, don Nelson, yo manifesté mi público apoyo a la concesión del aeropuerto
20:02y acá estoy mirando el proyecto original que creo que está en Bruyellaroga, la maqueta
20:07o qué.
20:08Sí.
20:09Ocho más años tiene, don Nelson.
20:12¿Cuándo van a concesionar el aeropuerto?
20:13¿Así confechan a vecinos?
20:16La verdad que el equipo económico que asesora al presidente de la República tiene unas cuantas
20:26opciones o unos cuantos proyectos que lo están estudiando.
20:29Nosotros la indicación que recibimos del presidente Santiago Peña es seguir ampliando, modernizando
20:39algunos sectores que tienen más... que son más críticos dentro de la terminal.
20:45¿Pero para qué seguir no estando por algo que se demora en la funcionalidad diaria?
20:49Y ellos son los que van a tomar esa decisión.
20:51Seguramente, llegado el momento, nos van a también comunicar a nosotros, pero de acá
20:58a cuatro o cinco años esta va a seguir siendo nuestra terminal cualquiera sea la decisión.
21:02Así que lo que hay que hacer es trabajar como todos los días lo hacemos de esta hora
21:07hasta mañana, a esta misma hora, todos los días para poder llevar esta terminal que ya
21:12tiene su año en forma eficiente, va a ir dando un servicio, un servicio bueno al pasajero.
21:18No, pero estamos gastando plata innecesariamente.
21:20¿Sabes cómo es, presidente?
21:23Cuando tenés un zapato que ya llevaste diez veces a la zapatería, ya sabés que en Doico
21:28ve y me...
21:29Ahí estás...
21:30Pero seguramente...
21:31Pero ¿qué vas a hacer entonces?
21:33Es el plazo que está diciendo Nelson.
21:35¿Qué vas a hacer en los diez años hasta que tengamos la nueva terminal?
21:38¿Vas a dejar...?
21:38No, no estoy tan seguro de qué quiero hacer, pero quiero un aeropuerto nuevo, moderno.
21:44Si queremos estar, si queremos competir...
21:47No hay alguien que padezca más, no hay alguien que padezca más el problema de infraestructura
21:53del signo petirósico del funcionario de Inland.
21:55Nosotros convivimos veinticuatro horas con eso.
21:59¿Vos sabes qué...?
22:00Y a fin de dar un trabajo, por eso vaya mi felicitación acá a uno de los funcionarios,
22:05porque veinticuatro horas al día pendiente de que todas las operaciones y toda la operativa
22:11diaria salga bien, en un marco de que no son las condiciones más adecuadas.
22:17Pero hay que valorar ese profesionalismo y ese cariño hacia la dirección, porque...
22:25Para mí que Dios es paraguayo nomás.
22:27No es el escenario ideal, ¿verdad?
22:29Para mí que Dios es paraguayo nomás.
22:31Hay subsuelo, presidente.
22:34No, no.
22:34Yo no sé cómo.
22:35De verdad, no sé cómo.
22:36Te invito a que te vayas.
22:37Hay muchos cambios.
22:38Está todo mucho mejor.
22:40Te invito a que te vayas.
22:41Sí, hay una imagen de antes y fotos que recorrieron de antes, pero yo, sin exagerar, sin nada,
22:51hay un cambio muy, muy, muy importante en cuanto al orden, a la limpieza y a la infraestructura
22:59misma.
22:59Al crecimiento de la infraestructura hay muchos metros cuadrados, mucho más metros cuadrados
23:04que ya tienen una terminación mucho más moderna y eficiente para el usuario.
23:10Estamos trabajando porque es lo que vamos a hacer hasta que venga la nueva terminal o la
23:16concesión y ellos vayan a tomar la decisión de qué hacer con ese terminal.
23:20A nosotros la que nos tocó bailar es esta y lo hacemos con mucho profesionalismo, con mucho
23:26patriotismo y, bueno, hasta que haya una decisión diferente, es lo que vamos a seguir haciendo,
23:34mi querido Javier.
23:35Último, don Nelson Vique, Gol vuelve en octubre con vuelos directos Asunción-Florianópolis
23:42y no sé si se prevé por temporada de verano también otro tipo de conexiones con aerolíneas.
23:49Sí, ellos siempre tienen vuelos estacionales, por llamarlo de alguna forma, con el Brasil
23:55en temporada alta, ¿verdad?
23:57Sí.
23:58Así también habían comenzado con el vuelo a Río de Janeiro y hoy lo dejaron como ya
24:04una ruta definitiva y ojalá también eso vaya a ocurrir con la siguiente ruta.
24:10La verdad que es una opción más que tenemos, en temporada alta una opción más que tenemos
24:16y ojalá podamos tener a más destinos, así la gente como algunos compañeros tuyos que
24:23tenés que van de vacaciones permanentemente pueden tener mayores destinos para elegir.
24:27Sí, ¿verdad?
24:28Qué barro.
24:28Pero él va más hacia Europa, aunque él les trate de badulakes, después en su destino
24:33favorito.
24:35Bueno, él es un privilegiado en el aeropuerto porque es un usuario frecuente.
24:42Sí, viajero frecuente.
24:42Qué va, qué mentiroso eso.
24:44Bueno, no, de que soy privilegiado en el aeropuerto, soy privilegiado, vos frecuentes
24:48las pelotas.
24:49No, como quisieras.
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