00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du dimanche 16 août 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Toyota qui s'est construit une réputation de fiabilité presque imbattable,
00:09qui est tout à coup rattrapé par une multitude de problèmes de fiabilité.
00:13On parlera également des technologies présentes dans nos voitures qui font exploser les coûts de réparation.
00:18Mais on parlera également de Bosch, le plus gros équipementier automobile du monde,
00:21qui commence à sérieusement s'inquiéter de la montée en puissance des concurrents chinois.
00:24Et de Volkswagen qui va débarquer en Europe un nouveau concurrent chinois,
00:27a bien décidé à attaquer l'un de ses modèles phares avec un argument particulièrement dangereux, son prix.
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00:48S'il y a bien une marque qu'on pouvait acheter jusqu'ici les yeux fermés pour sa fiabilité, c
00:52'était Toyota.
00:53La marque japonaise a bâti une bonne partie de sa réputation là-dessus.
00:56Proposait des voitures simples, robustes, capables d'encaisser des centaines de milliers de kilomètres sans broncher.
01:03Même si Toyota fait toujours probablement partie des constructeurs les plus fiables du monde,
01:07la marque est quand même obligée ces derniers jours d'organiser une multitude de rappels
01:12pour différents problèmes de fiabilité qui touchent différents de ses modèles.
01:16Par exemple, Toyota vient de lancer un rappel assez important de 510 000 voitures,
01:21des modèles modernes produits en 2025 et en 2026.
01:24Alors c'est pas pour un problème de moteur ni de transmission, mais pour un problème d'électronique.
01:29Petit à petit, sur les voitures modernes, on a remplacé les compteurs de vitesse traditionnels par des écrans.
01:34Sauf que parfois, et dans ce cas-là c'est exactement ce qu'il s'est passé,
01:38ces écrans numériques modernes ne fonctionnent pas.
01:41Ils se mettent à buguer, même dans le cas de chez Toyota, ils restent complètement noirs,
01:45et refusent donc d'afficher pendant la conduite du véhicule tout un tas d'informations très importantes,
01:49notamment la vitesse du véhicule.
01:52Ce qui veut dire, dans ces cas-là, que le conducteur roule à l'aveugle.
01:55C'est à lui d'estimer à quelle vitesse il roule, par exemple.
01:58Certes, le véhicule ne tombe pas en panne totale, il peut continuer de circuler,
02:02mais il devra quand même repasser en concession
02:04pour qu'une mise à jour qui ne peut pas être déployée à distance soit appliquée sur ses calculateurs.
02:09Pris de manière totalement isolée, on pourrait considérer cette histoire
02:12comme un simple défaut logiciel sur une voiture récente,
02:15sauf qu'au même moment, un autre problème refait parler de lui chez Toyota et Lexus.
02:20Et c'est pas de pot, parce que ça touche des véhicules hybrides
02:22qui sont pourtant réputés chez Toyota pour leur fiabilité.
02:25Cette fois, le problème vient de quelque chose de beaucoup plus banal,
02:27la batterie 12V.
02:29Depuis plusieurs années, sur des modèles très répandus,
02:32comme les CHR, Corolla, Yaris, Yaris Cross,
02:36ainsi que sur les Lexus RX, NX et LBLX,
02:38il y a un problème de batterie 12V qui est régulièrement remonté par les clients.
02:42La batterie se décharge tout simplement toute seule,
02:45et ça en très peu de temps, parfois après seulement quelques jours d'immobilisation,
02:49ce qui normalement n'est pas censé arriver.
02:51Alors Toyota est au courant de ce problème depuis un petit moment,
02:54elle avait même en 2024 changé le type de batterie 12V montée sur ces voitures-là
02:58pour que celle-ci soit capable de mieux se recharger pendant l'utilisation
03:01et de moins se décharger pendant l'immobilisation.
03:04Ça a marché dans certains cas,
03:05mais dans certains autres cas, ça n'a toujours pas marché.
03:08Résultat, en 2026,
03:10sur certaines de ces voitures,
03:11la batterie vidée prématurément occasionne tout un tas de problèmes secondaires,
03:16notamment le dernier en date,
03:17l'impossibilité d'ouvrir les portes de la voiture,
03:21y compris depuis l'intérieur.
03:22En cause, le système E-Latch,
03:24au lieu d'avoir une liaison mécanique classique entre la poignée et la serrure,
03:27l'ouverture normale est commandée électriquement.
03:30Lorsque la batterie 12V n'alimente plus le système,
03:32les poignées peuvent tout simplement ne plus fonctionner,
03:35qu'on soit à l'extérieur du véhicule ou qu'on soit à l'intérieur,
03:37ce qui est beaucoup plus angoissant puisqu'on peut tout simplement rester enfermé dans l'auto.
03:41Effectivement, chez Toyota,
03:42toujours pas de gros scandale lié à la fiabilité mécanique du véhicule.
03:47Ça roule toujours bien, une Toyota, ou très souvent.
03:49Par contre, Toyota, comme les autres constructeurs,
03:51n'est plus épargné par les problèmes électroniques
03:54qui touchent la plupart des gadgets modernes,
03:56parfois rendus obligatoires sur les véhicules,
03:58parfois étant simplement des arguments technologiques pour séduire la clientèle.
04:03Et si même Toyota commence à être touché par ses différents problèmes d'électronique et de fiabilité,
04:07on peut se demander un petit peu vers quelle marque on va pouvoir se tourner dans les prochaines années
04:11pour acheter une voiture fiable.
04:12Toujours est-il que cette surdose d'équipements technologiques sur nos voitures modernes
04:16n'a pas que ce seul effet négatif de créer des nouveaux problèmes de fiabilité,
04:20puisque une nouvelle étude vient de montrer que réparer une voiture moderne technologique
04:24coûte de plus en plus cher.
04:26On nous vend depuis des années des voitures toujours plus technologiques.
04:29Caméras, radars, freinage automatique, surveillance des angles morts,
04:33même les modèles les plus classiques sont désormais bardés d'électronique.
04:36Et le problème, c'est que sur les voitures modernes,
04:38le moindre petit accrochage peut maintenant coûter une fortune.
04:41Par exemple, un pare-chocs, c'est plus simplement un morceau de plastique à remplacer ou à repeindre.
04:45Il peut maintenant cacher des radars, différents capteurs,
04:48qu'il faut remplacer puis recalibrer.
04:50Même chose pour un pare-brise, son emplacement coûte aujourd'hui en moyenne 605 euros en France,
04:54auquel peuvent s'ajouter 150 à 300 euros de recalibrage lorsqu'une caméra ou un capteur de pluie est présent.
05:00Résultat en France, d'après la SRA, qui est un organisme français chargé de l'analyse du prix des réparations
05:06de voitures,
05:07le prix moyen de réparation d'une voiture en France entre 2021 et 2025 a augmenté de 30%.
05:13Le prix des pièces classiques a progressé d'environ 33% en 4 ans et celui de l'électronique embarquée,
05:1842%.
05:20Autre chiffre, en moyenne, alors ça c'est pas la somme que vous, vous allez payer,
05:23c'est en général ce qui est payé par l'assurance,
05:25une collision légère sur une voiture moderne bardée d'aide à la conduite coûte environ 4900 euros de réparation en
05:32moyenne.
05:33Alors ça vient pas que des capteurs, ça vient également du fait que les voitures sont devenues beaucoup plus complexes
05:37au niveau de leurs pièces de carrosserie, notamment les phares modernes qui coûtent extrêmement cher à remplacer.
05:43Tout ce qui est phares adaptatifs, phares matrix LED ou autres, ça coûte une fortune.
05:47On a les haillons électriques et puis on a bien sûr aussi les systèmes de motorisation modernes,
05:52les batteries, notamment des voitures électriques et hybrides,
05:54qui augmenteraient leur coût de réparation en moyenne de 15% par rapport à un véhicule thermique classique.
06:00Cette transition vers des voitures toujours plus technologiques arrange bien les équipementiers automobiles.
06:04C'est eux qui sont chargés de produire toutes ces petites caméras,
06:08toutes ces petites choses qui vont nous coûter les yeux de la tête.
06:10Pourtant même chez Bosch, le numéro 1 mondial de l'équipement automobile,
06:14on commence aussi à sérieusement trembler face aux concurrents chinois.
06:18La division automobile de Bosch, qui représente plus de 60% de son chiffre d'affaires,
06:23n'affiche plus qu'une marge opérationnelle de 3,8%.
06:27Ça veut dire qu'elle continue de gagner de l'argent à chaque fois qu'elle vend un produit.
06:30Le problème, c'est que cette marge est inférieure, et même de très loin inférieure,
06:35aux 7% de marge que Bosch estime nécessaire pour financer correctement ses futurs investissements.
06:40Il faut gagner de l'argent pour continuer à développer des produits.
06:43C'est dû à deux choses.
06:43La première, c'est la transition vers la voiture électrique,
06:45puisque sur une voiture électrique, il y a beaucoup moins de composants dans le moteur, par exemple.
06:49La mécanique est beaucoup plus simple sur le papier,
06:52donc forcément, il y a besoin de moins d'équipementiers pour fabriquer moins de pièces différentes.
06:56Et puis, de l'autre côté, il y a les équipementiers chinois qui progressent très vite.
07:00Par exemple, Cherry, marque chinoise pour son modèle Exceed EX-7,
07:04a utilisé un nouveau système de freinage électromécanique,
07:07mais au lieu de choisir un géant historique comme Bosch pour le concevoir et le produire,
07:11elle s'est tournée vers une start-up chinoise baptisée Orient Motion,
07:14qui serait passée du concept de ce système à la production en seulement 3 ans.
07:19C'est 1 à 2 ans de moins que ce qui aurait été nécessaire chez un équipementier européen, en moyenne.
07:23Même les marques européennes commencent à délaisser les équipementiers européens.
07:27On a par exemple Volkswagen, qui vient de mettre fin prématurément à un partenariat qu'elle avait avec Bosch
07:31pour le développement d'un nouveau système de conduite autonome,
07:34pour, à la place, travailler avec le chinois Horizon Robotics.
07:37Résultat, Bosch annonce toute une nouvelle série de mesures
07:40qui ne vont pas faire du bien à l'industrie automobile européenne.
07:43La première, c'est de supprimer désormais 22 000 postes en Europe d'ici 2030,
07:48sur les 3 prochaines années, c'est colossal.
07:50Et la deuxième, c'est de transférer une partie de son ingénierie de l'Europe vers l'Inde.
07:54Le but de la manœuvre, être capable de développer des systèmes plus rapidement qu'avant
07:58et de les vendre moins cher qu'avant,
08:00pour essayer de récupérer une partie des clients que Bosch a pu perdre ces dernières années.
08:05D'ailleurs, en parlant de pression chinoise, on va parler de Volkswagen,
08:08qui voit maintenant arriver en Europe une nouvelle petite électrique chinoise
08:11qui vient directement chasser sur les terres de son ID.3.
08:15C'est la nouvelle petite Aion UT.
08:17Alors pour l'instant, Aion, ce n'est pas très très connu en Europe,
08:21mais qui veut faire parler d'elle, avec l'arrivée de ce nouveau modèle,
08:23un modèle vraiment taillé pour venir concurrencer l'ID.3,
08:27mais également des modèles chinois, comme par exemple la MG4.
08:30Elle va proposer 204 chevaux,
08:33c'est une trentaine de chevaux de plus que la Volkswagen ID.3.
08:36Une autonomie légèrement supérieure si on compare aux versions d'entrée de gamme de l'ID.3,
08:41qui affiche 380 km alors que la Aion propose 430.
08:45Elle offre un peu plus d'espace à bord,
08:47notamment parce qu'elle est un petit peu plus longue et plus large.
08:49Offre un écran central légèrement plus grand,
08:5214,6 pouces contre 12,9 pouces pour la Volkswagen.
08:55Elle ne sera proposée qu'en un seul niveau de finition,
08:58pour réduire les coûts de production.
09:00Il n'y aura qu'une seule option que l'on pourra avoir,
09:02un pack qui ajoute des sièges avant ventilés,
09:04un toit panoramique et un Aion électrique.
09:06Si on en croit la marque, son châssis aurait été retravaillé pour l'Europe,
09:09pour pouvoir proposer un comportement plus dynamique au niveau des suspensions.
09:13Elle va arriver dans les concessions européennes dès octobre 2026,
09:17et elle sera proposée à un prix inférieur à celui de l'ID.3.
09:21Son tarif d'entrée de gamme est fixé aux alentours des 34 000 euros.
09:24Alors c'est le même prix que l'entrée de gamme de l'ID.3,
09:26sauf que si on veut avoir l'équivalent en termes d'autonomie et de puissance sur l'ID.3,
09:31il faut passer sur une ID.3 Pro qui, elle, est vendue à partir de 39 900 euros,
09:37c'est-à-dire 5 000 euros plus cher.
09:39Un tarif plus bas à des prestations égales,
09:41on verra maintenant si les citoyens européens seront prêts à faire confiance
09:44à encore une marque chinoise de plus.
09:46En sachant que même si celle-ci cible l'Europe,
09:48de manière générale, il y a de fortes chances qu'elle ne se vende pas très bien en France,
09:52puisque contrairement à la Volkswagen,
09:54celle-ci n'aura probablement pas le droit au bonus à l'achat de voitures électriques,
09:58ce qui devrait ramener leurs tarifs à quasi-égalité.
10:01On a fait le tour pour les actus de ce samedi,
10:02j'espère que la vidéo vous aura intéressé,
10:04si c'est le cas je compte sur vous pour le montrer,
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10:10On se retrouve dès demain pour la dernière de la semaine, ciao !
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