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L'essor rapide de l'intelligence artificielle soulève des questions sur son impact environnemental. Alors que des centres de données massifs émergent près des Grands Lacs, les experts s'inquiètent de leur consommation d'eau et de leurs effets sur l'écosystème local. Découvrez comment cette révolution technologique pourrait influencer la plus grande réserve d'eau douce au monde.
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00:01You've already used the IA to talk about something else?
00:04Dommage.
00:05You've surely made the big lakes of at least one bottle.
00:08It seems ridiculous.
00:10It's just a few phrases,
00:11but the IA is not a invisible cloud floating in the sky.
00:15It's physical.
00:17To touch the IA, we don't open an app.
00:19We enter in a data center,
00:22and if you've already launched a big game on a old portable,
00:25you know what's going on.
00:26The poor thing chauffe quickly.
00:29Multiplier cette chaleur par des dizaines de milliers de serveurs tournant sans arrêt.
00:34Et oui, une requête chat GPT coûte à la planète environ une bouteille d'eau.
00:39Attendez, pourquoi précisément les Grands Lacs?
00:41Quel rapport entre l'eau douce, l'IA et les centres de données?
00:45Simple.
00:46Ces centres de données massifs, comme ce portable qui surchauffe,
00:49doivent être refroidis.
00:51Et rien ne le fait mieux que l'eau.
00:54On a déjà vu la pression au Chili,
00:56où les communautés locales signalent de graves sécheresses liées à l'essor des centres de données.
01:02C'est devenu bien plus dur d'y cultiver des terres et d'y vivre normalement.
01:07Et maintenant, un projet de centre de données de 15 milliards de dollars est proposé dans les Grands Lacs, d
01:13'où les tensions.
01:14Les Grands Lacs détiennent environ 20% de l'eau douce de surface mondiale, une réserve si vaste qu'elle
01:21soutient l'industrie, l'agriculture et les villes nord-américaines.
01:25Pendant des décennies, on a traité ces lacs comme inépuisables, mais les scientifiques sont désormais très sceptiques.
01:32Le souci n'est pas qu'un seul centre vide les lacs, c'est l'effet d'accumulation.
01:37Cela implique plus de prélèvements pour refroidir, plus de rejets d'eau chaude, plus d'aménagements côtiers et d'infrastructures
01:43de réseaux dans le même bassin,
01:45alors que les sécheresses et les variations du niveau d'eau pèsent déjà.
01:50On estime que les centres de données pour l'IA utilisent plus de 365 millions de gallons d'eau par
01:56an, soit la consommation annuelle de 12 000 Américains.
02:00Une grande partie de cette eau ressort de l'installation nettement plus chaude.
02:05Dans les systèmes qui ne sont pas en circuit fermé, une partie, parfois environ 20%, peut être rejetée dans les
02:12égouts ou les cours d'eau voisins, stressant potentiellement les écosystèmes.
02:17Il y a peut-être une solution, et c'est là que Chicago entre en scène.
02:22Au lieu de puiser de l'eau douce, certains planificateurs s'intéressent à l'eau que les villes peinent déjà
02:28à gérer.
02:29Chicago exploite l'un des plus grands réseaux de tunnels et de réservoirs au monde, conçus pour capter les eaux
02:35de pluie et les égouts qui déborderaient, sinon lors de fortes pluies.
02:39Le système peut stocker près de 12 milliards de gallons.
02:42En théorie, ces eaux usées stockées pourraient refroidir les futurs centres de données de la région de Chicago, réduisant la
02:50pression sur l'eau douce.
02:51Mais ce n'est pas automatique. L'usage d'eau recyclée exige une planification minutieuse.
02:57Par exemple, placer les centres près des stations d'épuration et bâtir l'infrastructure pour acheminer et gérer cette eau
03:03en toute sécurité.
03:04C'est plus complexe, plus coûteux, mais techniquement réalisable.
03:09Alors pourquoi utiliser les Grands Lacs, me direz-vous ?
03:12Probablement parce que c'est juste moins cher.
03:15Depuis des temps immémoriaux, la mer Rouge tient à distance l'Asie et l'Afrique.
03:20Elles sont assez proches pour se saluer, mais assez éloignées pour que tout passage exige une organisation rigoureuse.
03:26Des ferries assurent la liaison, mais le moment est venu d'envisager mieux.
03:29C'est ainsi que les ingénieurs ont imaginé un méga projet de tunnels et de ponts, destinés non seulement à
03:34relier les deux continents, mais aussi à transformer durablement toute la région.
03:39Il y a des millions d'années, la péninsule arabique s'est lentement détachée de l'Afrique, ouvrant une entaille
03:46d'eau que nous appelons aujourd'hui la mer Rouge.
03:49Celle-ci est réputée pour ces eaux d'une limpidité cristalline, ainsi que pour ces récifs coralliens qui semblent avoir
03:56été peints par un artiste d'exception.
03:59Arrêtons-nous sur un point spécifique, le détroit de Tyran.
04:04Tous les navires à destination des ports du nord doivent venir se glisser dans ce passage étroit et très fréquenté.
04:09D'un côté, l'Egypte et la péninsule du Sinaï, âpre, dorée, ponctuée de stations balnéaires.
04:16De l'autre, l'Arabie Saoudite et la côte de Tabuk, où des collines désertiques viennent s'enfoncer dans une
04:22eau d'un bleu éclatant.
04:24Sur une carte, la distance paraît infime, presque comme si l'on avait omis de connecter deux points.
04:30Le détroit ne mesure qu'environ 13 km d'une péninsule à l'autre.
04:34Assez peu pour que, par temps clair, l'on distingue parfois la rive opposée.
04:40C'est ce goulet animé que les concepteurs souhaitent convertir en un axe direct routier et ferroviaire.
04:46Mais que cherchent-ils exactement à édifier ?
04:49L'objectif est de créer un itinéraire continu entre la péninsule du Sinaï et la côte de Tabuk.
04:55Les ingénieurs hésitent encore entre un pont, un tunnel ou une solution mixte qui combinerait les deux.
05:01La difficulté se cache sous la surface.
05:04Près du rivage, le fond est suffisamment peu profond pour soutenir de solides colonnes,
05:08mais plus au large, il s'abaisse brusquement jusqu'à atteindre environ 270 mètres,
05:13comme une abrupte falaise sous-marine.
05:16Une telle profondeur exclut les appuis d'un pont classique.
05:20Le tracé doit donc épouser le relief, plutôt que d'imposer une forme unique sur toute la traversée.
05:25S'ils optaient pour un pont, les constructeurs poseraient sur le fond marin d'immenses tubes d'acier appelés caissons,
05:32que l'on peut comparer à de gigantesques seaux métalliques.
05:34Une fois en place, l'eau est évacuée afin que les équipes édifient à l'intérieur une base parfaitement sèche.
05:40Le béton transforme alors cet espace en pilier surgissant des profondeurs,
05:45et des grues flottantes déposent entre ces appuis de longues travers routières comme des pièces d'un puzzle.
05:50Cette méthode convient aux zones peu profondes, mais l'ancrage devient délicat en profondeur,
05:55à cause de la pression élevée, des sols meubles et de la forte houe.
05:59Les tunnels contournent cette difficulté en passant sous l'obstacle.
06:03Les équipes peuvent y envoyer des tunneliers, surnommés des verres,
06:06ou fabriquer à terre de vastes segments, de la taille d'un sous-marin,
06:10avant de les immerger à leur emplacement.
06:12C'est le procédé employé pour la liaison géante Hong Kong-Juhai-Macao,
06:16qui démontre son efficacité même dans des eaux profondes et fréquentées.
06:20On pourrait regarder la carte et se dire,
06:22« 13 kilomètres, ce n'est pas grand-chose ».
06:24Mais en réalité, l'entreprise n'a rien à voir avec le fait de jeter un énorme tronc par-dessus
06:30une rivière
06:31et d'y voir un pont.
06:32Voitures, bus et trains exigent de longues rampes progressives, sans pente brutale, digne de montagnes russes.
06:40En ajoutant ces accès de part et d'autre, l'ensemble pourrait atteindre une trentaine de kilomètres,
06:45rejoignant ainsi le cercle des géants, comme le pont-tunnel de Chesapeake Bay aux États-Unis
06:50ou la chaussée du Roi Fahd entre l'Arabie Saoudite et Bahreïne.
06:54Mais l'ampleur du projet et le fond marin capricieux ne sont pas les seuls obstacles.
07:00Le climat complique tout autant la tâche.
07:02Les températures dépassent fréquemment les 38 degrés.
07:05Le béton durcit trop vite, obligeant à le refroidir ou à travailler sur des plages horaires réduites.
07:12L'acier se dilate sous la chaleur, rendant les ajustements précis pénibles.
07:16Quant aux ouvriers, ils ne peuvent rester longtemps au soleil sans avoir l'impression de cuire sur place.
07:21À cela s'ajoute l'air salin de la mer Rouge, qui attaque le métal plus rapidement qu'on ne
07:25l'imagine,
07:26imposant des protections résistantes et des inspections régulières pour préserver l'ouvrage.
07:31Si ce projet reçoit l'autorisation, il faudra compter plusieurs années de travaux.
07:36Une comparaison éclairante serait le pont de Leursund entre le Danemark et la Suède.
07:40Il ne mesure qu'environ 16 kilomètres et a pourtant nécessité près de 4 ans de chantier,
07:46dans un contexte bien plus favorable que celui de la mer Rouge.
07:49Vient ensuite la question du coût.
07:51Les premières estimations avoisinent les 4 milliards de dollars,
07:55mais ce montant ressemble davantage à un point de départ qu'à une facture définitive.
08:00Au moindre imprévu, la note grimpera presque inévitablement.
08:04Un autre enjeu mérite d'être évoqué.
08:06Juste sous la surface, le détroit de Tyran abrite des dauphins, des raies, des tortues marines et même des requins,
08:13dont de paisibles requins de récif qui glissent comme s'ils veillaient sur les splendides coraux multicolores.
08:18Ces récifs ne sont pas de simples ornements.
08:21Ils figurent parmi les plus vigoureux de toute la mer Rouge.
08:24Les scientifiques soulignent que, dans certaines zones du Nord,
08:28les coraux supportent des températures plus élevées que beaucoup d'autres dans le monde.
08:32Ce qui confère à ces récifs une valeur exceptionnelle en termes de résilience climatique.
08:38Cela signifie qu'une seule erreur pendant la construction pourrait charger l'eau de sédiments,
08:42et ce simple voile suffirait à étouffer les coraux comme de la poussière sur une peinture fraîche.
08:48Il en va de même pour le bruit, le forage et le passage des navires.
08:52Les récifs ne peuvent pas s'éloigner lorsqu'ils sont importunés, contrairement aux poissons.
08:57Une fois abîmés, des décennies peuvent être nécessaires pour qu'ils se reconstituent, lorsqu'ils y parviennent.
09:03Pour limiter ces risques, les concepteurs doivent bâtir de manière à maintenir une eau aussi limpide et stable que possible.
09:10Les zones de chantier pourraient être entourées de rideaux anti-sédiments pour empêcher leur dispersion.
09:15Les engins lourds devraient éviter les secteurs riches en coraux.
09:19Certains tronçons pourraient privilégier les tunnels plutôt que des piles afin de préserver le fond marin.
09:24Chaque choix doit s'accorder avec la cartographie sous-marine, et pas seulement terrestre.
09:29De plus, l'ensemble du projet exigerait la surveillance constante de scientifiques et d'inspecteurs, chargés de suivre la turbidité
09:37de l'eau et le comportement de la faune.
09:40Au moindre signe inquiétant, la seule attitude responsable consiste à ralentir ou à adapter la méthode, plutôt qu'à accélérer
09:48et laisser le récif en payer le prix.
09:52Mais si tout finissait par concorder, le bénéfice serait considérable.
09:56Aujourd'hui, si vous renoncez au ferry et restez sur la terre ferme, la géographie se montre impitoyable.
10:02Il faut contourner tout le nord de la mer rouge, traverser plusieurs pays, et parcourir plus de 1000 îles 600
10:08km,
10:08uniquement pour franchir une étendue d'eau qui ne mesure que quelques kilomètres, à son point le plus étroit.
10:14C'est comme faire le tour complet du pâté de maison, juste pour frapper chez son voisin.
10:19Une liaison permanente bouleverserait cette logique.
10:22Les temps de trajet diminueraient, les ports des deux rives deviendraient plus accessibles,
10:26et passer de l'Afrique à l'Asie en voiture semblerait soudain aussi banal que traverser un long pont autoroutier.
10:33Sans compter l'aspect le plus spectaculaire, qui serait la vue dans le cas d'une solution hybride.
10:38Vous débutez le trajet côté Sinaï, le désert dans le dos, et la mer rouge devant vous.
10:44Au lieu d'attendre dans une file pour le ferry, vous montez sur une rampe qui s'élève tandis que
10:49l'eau scintille au-dessous.
10:50La route s'enfonce ensuite dans un tunnel sous une voie maritime très fréquentée.
10:55Puis, en peu de temps, vous retrouvez la lumière de l'autre côté, désormais sur un continent différent.
11:01La version ferroviaire pourrait paraître encore plus fluide.
11:04Vous prenez place, les portes se ferment, et le train glisse vers la traversée sans ralentissement ni arrêt successif.
11:11Il pénètre dans sa propre section de tunnel, file silencieusement sous la mer,
11:15puis réapparaît côté asiatique avant même que vous n'ayez terminé de consulter votre fil d'actualité.
11:20Pour les touristes, cela signifierait davantage de stations balnéaires, plus d'escapades du week-end,
11:26et un nouveau saut continental appelé à devenir une expérience incontournable.
11:31Pour les camions de livraison, chaque heure gagnée se traduit en économie.
11:35Même les villes voisines en ressentiraient des effets, avec plus de visiteurs, plus d'échanges et des revenus accrus.
11:43Un tel lien ne se limite pas à connecter des terres.
11:45Il structure des économies, des ports maritimes et la vie quotidienne.
11:50C'est une immense opportunité, à condition que le monde sous-marin soit préservé.
11:57Il y a quelques années, en 2019, les habitants d'Australie discutaient avec enthousiasme d'une vieille idée.
12:04Utiliser l'excédent d'eau de crue du nord du pays pour aider les régions arides à l'ouest et
12:08au sud.
12:09Ce projet portait le nom de New Bradfield Scheme.
12:12Il avait vu le jour pour la première fois dans les années 1930.
12:16L'idée consistait à capter l'eau de crue du nord et à la déplacer vers le sud et l
12:20'ouest.
12:21Mais le plan initial n'a jamais véritablement vu le jour.
12:25Au fil des années, de nombreux experts ont affirmé qu'il ne fonctionnerait pas.
12:29Ils pensaient que c'était trop cher et trop compliqué à construire.
12:33Même si cela pouvait potentiellement aider à résoudre les problèmes de sécheresse dans les régions arides du Queensland.
12:39L'idée originale était loin d'être neuve.
12:42C'est un ingénieur nommé John Bradfield qui y avait pensé.
12:45Il voulait pomper les eaux de crue des rivières du nord du Queensland.
12:48Afin de les acheminer vers l'intérieur.
12:50Jusqu'au Lac-Air.
12:51L'un des endroits les plus arides d'Australie.
12:54Il avait prévu d'utiliser des barrages, des pompes, de très gros tuyaux et même des tunnels pour transporter toute
13:00cette eau au-delà de la Great Dividing Range, une chaîne de montagnes australienne.
13:04Le plus grand barrage aurait porté le nom de Hell's Gate.
13:07Et Bradfield le voulait deux fois plus grand que ce qui était initialement prévu.
13:10De cette façon, les pompes et la gravité pourraient aider à déplacer l'eau au-delà de la Great Dividing
13:15Range.
13:16L'eau coulerait vers le sud et contribuerait à irriguer les terres agricoles près de lieux comme Hugenden.
13:21Elle modifierait le climat, ferait pleuvoir davantage et transformerait cette terre aride en ferme verdoyante.
13:28Finalement, elle atteindrait le Lac-Air et transformerait le désert en une région verte et fertile.
13:34Ainsi, l'Australie pourrait produire plus de nourriture, la vendre à d'autres pays et créer davantage d'emplois.
13:40Son espoir était que la région devienne ainsi le grand garde-manger du pays.
13:44Pendant un certain temps, les gens parlèrent trop beaucoup de son projet, l'idée leur plaisait.
13:49Ils pensèrent que cela pouvait changer le fonctionnement de l'agriculture.
13:52Et certains croyaient même que la nature avait déjà prévu que les terres puissent être remplies d'eau.
13:58Le lit des rivières et les lacs asséchés n'attendèrent qu'à être utilisés.
14:02Ils disaient même que les pluies tombèrent du mauvais côté des montagnes et que le plan de Bradfield serait une
14:08bonne solution.
14:08Mais lorsque les autorités se penchèrent sur cette idée, elles découvrirent de gros problèmes.
14:14Le principal était que tout cela allait coûter extrêmement cher.
14:19De plus, il n'y avait pas assez de scientifiques ou d'ingénieurs pour mener une enquête complète.
14:24Le terrain était trop sec et inhospitalier.
14:27Personne ne savait si cela fonctionnerait vraiment.
14:29Par exemple, quelle quantité d'eau pensait-on pouvoir acheminer ?
14:33En outre, certaines des mesures de Bradfield étaient incorrectes, notamment la hauteur des barrages.
14:38Ainsi, en 1947, le projet fut officiellement abandonné.
14:42Car, disait-on, même si on parvenait à le mener à bien, cela n'en vaudrait pas la peine.
14:47Après tout, même des endroits situés à proximité de l'océan, par exemple certaines régions du Chili, restent toujours extrêmement
14:54secs.
14:54Donc, un grand lac ne donnerait pas forcément plus de pluie.
14:57Et pourtant, en 2019, un parti politique a relancé l'idée.
15:01Avec une version mise à jour, qu'on a baptisé le New Bradfield Scheme.
15:06Ils voulaient réessayer le projet, mais avec quelques modifications pour le rendre plus performant.
15:11Leur plan comprenait les étapes suivantes.
15:13Prendre de l'eau des rivières South Johnstone, Tully, Herbert et Burdekin.
15:19Stocker cette eau en utilisant un grand barrage du nom de Hell's Gate.
15:23Mais cette fois, ils voulaient que le barrage soit deux fois plus haut que dans le plan d'origine.
15:28Laisser l'eau s'écouler au travers de tunnels, en utilisant la gravité au lieu d'utiliser des pompes,
15:33faire passer l'eau sous les montagnes et jusqu'à la rivière Warrego, dans le sud du Queensland.
15:38Utiliser l'eau pour cultiver des récoltes dans des endroits secs au sud et à l'ouest de Hugenden.
15:43Une vaste zone, plus grande encore que la Tasmanie.
15:45Et faire de cette région un immense garde-manger.
15:48Ils n'ont toutefois pas indiqué combien coûterait l'ensemble du projet.
15:52Mais ils ont promis de dépenser 20 millions de dollars pour permettre à l'Agence scientifique nationale d'Australie
15:57de vérifier si tout ça pourrait fonctionner.
16:00Il s'agissait là de très bonnes idées, mais pendant plus de 80-20 ans,
16:04de nombreux experts n'ont cessé de dire que ça ne fonctionnerait pas.
16:07Pourquoi ? En 1941, Bradfield a dit que son idée coûterait 40 millions de livres sterling.
16:14Aujourd'hui, cela représente environ 3,2 milliards de dollars.
16:18Et la nouvelle version du plan pourrait coûter plus de 15 milliards de dollars
16:22et prendre plus de 10 ans à réaliser.
16:25De plus, les personnes qui se soucirent de la nature sont inquiètes.
16:28Selon elles, détourner l'eau de son parcours habituel nuirait aux animaux et aux plantes.
16:33Parmi les conséquences, le développement dans des zones où elles sont encore absentes d'espèces invasives.
16:40Cela pourrait en outre perturber les rivières et les océans où vivent les poissons et d'autres animaux.
16:46Cela pourrait même nuire aux villes et aux entreprises installées près des côtes
16:50et qui dépendent de ces cours d'eau naturels.
16:53Néanmoins, certains voulaient vraiment croire en l'idée et pensaient qu'elle valait la peine d'être mise en œuvre,
16:59surtout pour aider les agriculteurs et résoudre les problèmes de sécheresse.
17:03Cependant, en 2022 le gouvernement a décidé de cesser d'essayer de résoudre le problème de la sécheresse dans l
17:08'ouest du Queensland,
17:09avec le Bradfield Scheme.
17:11Les experts ont examiné le plan de prêt et ont déclaré qu'il ne fonctionnerait tout simplement pas.
17:16Le problème ? L'afflux n'est pas assez constant et le projet n'est donc pas réaliste.
17:21Apparemment, le coût du nouveau plan aurait dépassé les 30 milliards de dollars, une somme énorme.
17:25Vous pourriez vous acheter une flotte de jets privés et de yachts de luxe avec cette menu monnaie.
17:30Ainsi, les experts disent donc qu'il faudrait énormément d'eau pour dépenser de telles sommes d'argent,
17:35mais il n'y en a tout simplement pas suffisamment.
17:37Au lieu d'un grand projet unique, d'autres personnes ont suggéré de réaliser de plus petits projets hydrauliques
17:43plus proches des endroits où se trouvent la pluie et les cascades.
17:46Ces projets, qu'on a appelé les mini réseaux Bradfield, se situeraient à 4 endroits différents le long de la
17:52côte du Queensland.
17:53L'idée, c'est que ces installations partagent chacun leur eau lorsque certains endroits viennent à en manquer.
17:59Des scientifiques ont examiné le plan et sont tombés d'accord.
18:03Même si tout se passait très bien, le Bradfield scheme causerait toujours des problèmes et coûterait beaucoup trop cher,
18:08tandis que le projet des mini réseaux d'eau semble plus plausible.
18:12Ils pensent que les zones sèches à l'ouest des montagnes s'en sortiront mieux ainsi, sans le projet Bradfield.
18:18Il existe des moyens plus simples et moins coûteux pour aider ces endroits à se développer et à obtenir de
18:23l'eau.
18:24Ainsi, le grand projet a été abandonné.
18:26Et il se tourne maintenant vers des idées plus ingénieuses et plus modestes pour venir en aide aux agriculteurs.
18:32Et la question est assez urgente.
18:34L'Australie est un endroit extrêmement sec, l'un des lieux habités les plus secs au monde.
18:39En période de sécheresse, il n'y a pas beaucoup d'eau disponible.
18:43Cela signifie que les fermes ne produisent qu'au pas autant de nourriture, ce qui peut causer de nombreux problèmes.
18:48A l'avenir, les sécheresses sont susceptibles de se produire plus fréquemment et d'être plus sévères.
18:54C'est pourquoi il est nécessaire de commencer à se préparer dès maintenant.
18:58Des experts travaillent aujourd'hui sur un projet portant le nom de Drought Resilience Mission.
19:03Ils essaient de comprendre comment mieux gérer les sécheresses à l'avenir.
19:06L'un d'eux a calculé combien les sécheresses coûtent réellement à l'Australie.
19:10Et ces recherches indiquent à ce que les périodes sèches peuvent nuire à de nombreux secteurs.
19:15Les exploitations agricoles, les emplois, les villes et même l'ensemble du pays.
19:20Quand il n'y a pas de pluie pendant une très longue période, certaines villes peuvent effectivement manquer d'eau.
19:25On appelle cela un jour zéro.
19:27Les arrivées d'eau des habitations sont tout simplement fermées car il n'y a tout simplement plus d'eau.
19:32En 2020, une ville du Queensland, Stenthorpe, a atteint son jour zéro.
19:37Et 50 autres villes étaient sur le point d'en faire autant.
19:40Lorsqu'une telle situation se produit, la seule façon d'obtenir de l'eau est de l'acheminer par camion.
19:45Et cela coûte extrêmement cher.
19:47Stenthorpe a dû recevoir environ 40 camions d'eau chaque jour pendant un an et demi.
19:52Cela leur a coûté environ 800 000 dollars par mois.
19:55Au final, ils ont dépensé plus de 14 millions de dollars uniquement pour avoir de l'eau.
20:00Heureusement, il a recommencé à pleuvoir et les barrages se sont à nouveau remplis.
20:04Mais les autorités travaillent en haut sur des moyens d'empêcher que ce genre de choses ne se reproduisent.
20:09Elles veulent que les villes soient toujours prêtes et ne manquent plus jamais d'eau à l'avenir.
20:14Parce que la sécheresse ne perturbe pas seulement l'approvisionnement en eau, elle peut aussi nuire à la santé des
20:19gens.
20:20Quand tout s'assèche, les plantes disparaissent et le sol se desserre.
20:23Ensuite, le vent soulève la poussière en d'immenses tempêtes.
20:27Ces nuages de poussière peuvent voyager très loin, même jusqu'à des grandes villes comme Sydney.
20:32Et c'est ce qui s'est passé en 2018.
20:34L'air était si mauvais que les enfants, les personnes âgées et les personnes souffrant de problèmes respiratoires couraient de
20:41graves dangers.
20:42La poussière a détruit des récoltes et même modifié certains aliments, les rendant dangereux pour la santé.
20:47Sous-titrage Société Radio-Canada
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