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Dalla Cina, in esclusiva, arrivano le prime impressioni di guida su tre Leapmotor che raccontano molto più di una semplice offensiva elettrica. Il viaggio parte dalla B03X, il B-Suv atteso in Italia a settembre 2026 con un prezzo indicativo vicino ai 25.000 euro che scende a 19.900 euro come offerta di lancio. Sarà proposta con motori da 70 o 90 kW, batterie Lfp da 39 o 53 kWh e autonomie dichiarate comprese fra circa 400 e 500 km. Dentro, punta sulla semplicità: piccolo schermo davanti al guidatore, display centrale, sedili traforati e materiali dove serve. L’accelerazione non incolla al sedile, ma tra i birilli cambia registro: sterzo diretto, frenata progressiva e un assetto che controlla bene i 1.400 kg, evitando quella sensazione di inerzia tipica di molte elettriche. L’esclusiva prosegue con la B05, compatta di segmento C da 160 kW, circa 220 Cv, oltre 500 km di autonomia e uno 0-100 inferiore a sette secondi. Anche qui la velocità pura non è il centro del progetto: contano l’equilibrio, la qualità percepita e una costruzione razionale che permette di contenere i costi senza trasformare l’abitacolo in un discount della plastica. Il terzo capitolo è la B05 Ultra, per ora riservata alla Cina e provata in anteprima sul circuito test vicino agli stabilimenti Leapmotor. La potenza sale a 180 kW, circa 245 Cv, la trazione diventa posteriore e l’autonomia oscilla fra 500 e 600 km. Spinge più delle sorelle, ma mantiene un’erogazione morbida e quotidiana; quando arrivano le curve, invece, sterzo, freni e distribuzione dei pesi 50:50 mostrano il vero carattere della famiglia. Dietro queste auto c’è un sistema industriale nato nel 2015 e cresciuto a una velocità impressionante. Leapmotor sviluppa internamente hardware, software, batterie e motori elettrici, vende circa 600.000 vetture l’anno e, insieme a Stellantis, prepara l’espansione fuori dalla Cina. Il video entra in esclusiva nelle fabbriche e sulla pista dove questa strategia prende forma: meno effetto speciale al semaforo, più sostanza tra una curva e l’altra.
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SportTrascrizione
00:00Questa alle mie spalle è la Leapmotor B03X, arriverà in Italia a settembre, è un Bisuv e promette meraviglie dal
00:09punto di vista del prezzo, circa 25.000 euro.
00:19Ho avuto la possibilità di provarla in anteprima qui in un circuito test in Cina, vicino alle fabbriche di Leapmotor,
00:26dove Leapmotor costruisce batterie e motori elettrici.
00:33La B03X è molto interessante dal punto di vista tecnico perché ha due configurazioni di potenza, 90 kilowatt, quindi circa
00:40122 cavalli, e 70 kilowatt, quindi circa 95 cavalli.
00:46È una batteria LFP da 53 kilowattora nel caso della versione a maggiore potenza e da 39 kilowattora nel caso
00:57della versione a minore potenza.
00:59È un Bisuv, quindi una macchina che da noi sarà molto interessante, con un bagagliaio molto molto capiente e tutta
01:09una serie di chicche che non ci si aspetterebbe su una vettura di questa fascia di prezzo.
01:15Qui vedete A10, perché A10 è la sigla con cui viene venduta qui in Cina.
01:23La vettura internamente mi ha sorpreso favorevolmente, perché?
01:27Perché ci sono sedili in pelle traforata, c'è un materiale molto morbido nella parte superiore, come molte vetture moderne
01:38sotto fa un po' cric-croc,
01:40ma diciamo che questa è una caratteristica che si nota anche in vetture di fascia alta, e in generale dentro
01:47è molto semplice, ma c'è tutto quello che serve.
01:50Un piccolo display dietro lo sterzo e un grande display qui nella parte centrale.
01:55Quello che sorprende di Lipmotor è che è riuscita in pochissimi anni a costruire un sistema industriale, ed è questo
02:06che lascia veramente scioccati,
02:08perché il proprietario di Lipmotor, pensate, prima di costruire vetture si occupava di videosorveglianza.
02:16Aveva un sistema di aziende con cui ha guadagnato non poco e ha investito questi soldi in una start-up
02:25nel 2015 per costruire auto.
02:29Dal 2015 al 2026 è riuscito a realizzare un sogno, diventando uno dei 17 costruttori cinesi più importanti.
02:41Dico 17 perché fino a qualche anno fa, pensate, erano centinaia i costruttori cinesi.
02:47Oggi sono 17 i migliori, i più grandi, e probabilmente diventeranno 10 circa.
02:56Trazione anteriore e ricarica rapida, ci vogliono circa 16 minuti per passare dal 30 all'80% della ricarica.
03:07Sospensioni anteriori MacPherson, ponte rigido al posteriore, dischi freno all'anteriore, dischi freno al posteriore e un peso di 1
03:18.400 kg.
03:19Insomma, questo sogno industriale si è tradotto poi in una gamma prodotti piuttosto ampia.
03:26Quello che è stato furbo fare, e lo vedremo anche con altre vetture che proverò dopo di questa, è che
03:34internamente il family feeling di queste vetture è, non dico identico, ma quasi.
03:42E quindi questo, a livello di industrializzazione, aiuta non poco a ridurre i costi.
03:48Inoltre, se fate caso, internamente è tutto molto semplice, senza troppi riforonzoli.
03:54Quindi questo vuol dire che in una catena di montaggio che ho visto, avviene tutto in maniera molto veloce.
04:01L'altra caratteristica di Litmotor è che costruisce tutto in casa, dal punto di vista dell'hardware, del software, delle
04:09batterie e dei motori elettrici.
04:12E questo ha ridotto notevolmente i costi di produzione.
04:17Chiaro che puntano sull'elettrico, che da noi è un mercato di nicchia, ma è anche vero che qui in
04:23Cina lo sviluppo di questi veicoli elettrici è stato possibile grazie, ci spiegavano, a una regolamentazione che ha favorito la
04:32diffusione di queste vetture.
04:35Infatti qui in Cina, pensate che per avere la targa verde bisogna avere un veicolo elettrico o range extender, mentre
04:43la targa blu che è dedicata ai motori termici o comunque a quelle vetture che si muovono tramite un motore
04:51termico,
04:52quindi ad esempio un plug-in, che sostanzialmente è una termica con un motore elettrico a supporto, beh, in quel
04:59caso ci sono delle tasse di immatricolazione decisamente onerose.
05:02Quindi in un mercato così grande, che conta numeri importanti, aver agevolato l'elettrico ha favorito lo sviluppo di questi
05:12costruttori che con questi numeri davvero straordinari hanno creato un sistema industriale
05:18ed ora, avendo costruito la base nel loro paese, stanno esportando questo sistema al di fuori della Cina.
05:27I numeri non sono ancora quelli cinesi, chiaramente, però bisogna stare molto attenti perché loro hanno sviluppato una tecnologia in
05:38casa
05:38e adesso sono molto competitivi dal punto di vista del prezzo.
05:43Inoltre, vedendole dal vivo, vedendo come vengono costruite e vedendo come vengono collaudate,
05:50beh, c'è da dire che sono stati anche molto intelligenti a creare un sistema versatile,
05:56ad avere, diciamo, delle vetture basate sul prezzo.
05:59Perché l'altra cosa che succede qui in Cina è che, sostanzialmente, a differenza dell'Europa, il marketing ha una
06:08struttura diversa.
06:09Cioè, il marchio conta, ma non è così fondamentale.
06:14Qui conta il prodotto, che funzioni bene, e il prezzo.
06:19Ed è questo che fa la differenza.
06:22Per assurdo, dei prodotti nuovi, che nascono da zero, sono più ricercati di prodotti che magari stanno sul mercato da
06:31un po',
06:31perché il cinese, al cinese, piace la novità.
06:35E questo ha ulteriormente favorito lo sviluppo dei prodotti cinesi,
06:40stoppando a volte i prodotti europei che hanno puntato sul marchio,
06:44ma non è questo il mercato dove bisogna lavorare così.
06:47Ora, è chiaro che la loro sfida quale sarà creare un marchio appetibile al di fuori della Cina,
06:55perché al di fuori della Cina, invece, valgono ancora le nostre regole.
06:59Un marchio conta, la storia del marchio conta,
07:01e il nostro pubblico compra ancora il marchio prima del prodotto, a volte.
07:08Ma è su questo che loro stanno lavorando,
07:10e vedremo cosa succederà nei prossimi anni,
07:14dove lo sviluppo, promettono, sarà importante,
07:18in quanto vorrebbero arrivare ad avere circa il 40% della produzione fuori dalla Cina.
07:25In Cina, in un circuito test molto particolare,
07:30si minardò, per intenderci, a bordo della Leap Motor B03X,
07:35un B-SUV che arriverà in Italia a settembre 2026.
07:41Perché è interessante questa B03X?
07:45Per vari motivi.
07:46Innanzitutto, il prezzo non è stato dichiarato,
07:49ma qui in Cina ci hanno spiegato che potrebbe essere intorno ai 25.000 euro,
07:56che considerando l'allestimento di base, non è affatto male.
07:59Parliamo di una vettura in doppia configurazione,
08:0270 kilowatt, quindi circa 95 cavalli e 90 kilowatt,
08:06quindi circa 122 cavalli e con batterie rispettivamente da 39,53 kilowattora
08:14per autonomia che vanno da circa 400 chilometri a circa 500 chilometri,
08:20il tutto per circa 1.400 chili di peso.
08:24Ora, che cosa sorprende di queste Leap Motor?
08:28Che quando abbiamo fatto la presentazione hanno puntato molto sulla guidabilità,
08:32sul fatto che questa vettura ha una distribuzione dei pesi 50 e 50
08:37e tutta una serie di caratteristiche della batteria,
08:41del posizionamento della batteria e della rigidezza della scocca,
08:44pensate per la guidabilità.
08:45Ed è questo che un po' emerge nella guida.
08:49È un'elettrica anomala.
08:52Questa, come un po' tutte le Leap Motor.
08:55Quando guiderete una Leap Motor, se avrete una Leap Motor,
08:59se deciderete di acquistare una Leap Motor,
09:01vi renderete conto che non è un'elettrica tradizionale,
09:05ovvero, adesso ve lo mostro,
09:09si arriva qui, ci si ferma,
09:11immaginate, io adesso sono in un circuito chiuso,
09:13perché qui in Cina ovviamente con la patente europea non si può guidare,
09:17immaginate, semaforo, città, pronti via,
09:22si parte, l'accelerazione non è affatto brutale,
09:26anzi, è molto molto morbida,
09:29fin troppo morbida, ok?
09:31E anche quando si riprende,
09:33sì, la macchina accelera,
09:35ma non c'è quella sensazione di coppia immediata tipica
09:40delle vetture elettriche
09:42e si rimane all'inizio un po' con la mano in bocca,
09:45però poi arriva la prova di handling,
09:47e che cosa succede?
09:48Che, boom, con pochissimo sterzo,
09:53questa macchina gira tra un birillo e l'altro
09:56con una facilità incredibile.
09:57Si arriva qui, la frenata è molto pastosa
10:00e debbo dire che lo sterzo è davvero efficace,
10:04quindi molto, molto progressivo,
10:06più si gira lo sterzo, più la vettura gira.
10:09Quando va in appoggio,
10:10non c'è quella sgradevole sensazione
10:13delle elettriche che caricano peso sulla gomma
10:16e fanno perdere l'aderenza e innescano sotto sterzo,
10:19quindi la guidabilità, devo dire, è davvero eccezionale.
10:22Ora, voi direte,
10:23ma stai guidando una B03 BSUV elettrica?
10:27Perché parli di guidabilità e uso al limite?
10:30Beh, perché nell'uso in città questo è importante,
10:33in quanto frenate di emergenza,
10:36schivare un ostacolo,
10:38insomma, se la macchina ha un assetto
10:40che permette di mantenere una buona stabilità
10:43in condizioni di emergenza,
10:45beh, è un bel vantaggio.
10:46Certo, non è quell'elettrica che, pronti via,
10:50si schiaccia e attacca sul sedile,
10:52ma questa, ripeto,
10:53è un po' una caratteristica di tutte le Leap Motor.
10:56E adesso vediamo se la ritroverò anche
10:59nella B05 Ultra,
11:02una macchina dedicata per ora al mercato cinese
11:05che proverò qui in anteprima.
11:16Sceso dalla B03X,
11:19sono vicino a un prodotto estremamente interessante,
11:22la B05.
11:24La sua forza, indubbiamente, è il prezzo.
11:2726.900 euro
11:29per una vettura di segmento C hatchback
11:33che in promozione, con rottamazione,
11:36scende in promo a 22.900 euro.
11:40Decisamente interessante,
11:41considerate anche le prestazioni.
11:44160 kilowatt,
11:46quindi circa 220 cavalli,
11:48accelerazione da 0 a 100 sotto 7 secondi
11:52e un'autonomia che supera i 500 chilometri
11:56grazie a una batteria ferro-lisio-fosfato
11:59da circa 60 kilowattora.
12:02Il peso, siamo poco sotto i 1.700 chili,
12:06ma lo scopriremo alla guida.
12:08Il segreto di queste Leap Motor
12:10è la guidabilità.
12:11Non un'accelerazione straordinaria,
12:13ma bello sterzo,
12:14belle sospensioni,
12:15bei freni,
12:16una macchina molto guidabile.
12:18L'altra caratteristica che a me è piaciuta
12:21è l'interno.
12:23Sono vetture che, pur non avendo un prezzo esagerato,
12:27hanno delle finiture ben fatte,
12:30furbe,
12:31con un sistema molto minimale,
12:34internamente,
12:35che però si ritrova in tutte le vetture
12:38e da un lato crea family feeling
12:40e dall'altro consente al costruttore
12:42di creare una sorta di economia di scala
12:45e quindi di abbassare i prezzi.
12:47Quello che vedete nella B05
12:50è più o meno quello che si trova
12:51anche nella B03X
12:53con qualche piccola modifica.
12:56Ma adesso entriamo dentro
12:58e vediamo com'è fatta.
12:59Maniglie a scomparsa
13:00e già questo non è scontato.
13:03Appena si apre lo sportello
13:04subito materiali di buona qualità
13:06nella parte alta.
13:08Un simile alcantara al centro
13:09e una ecopelle nella parte alta.
13:12Un po' di cric-croc nella parte bassa
13:14ma tutto sommato ci sta.
13:16Anche alcune premium ormai sono così.
13:18Bella la plancia,
13:19sedile regolabile elettronicamente,
13:22avanti e indietro.
13:23Sedile traforato
13:25per garantire un maggior comfort
13:28nella stagione estiva
13:30e un piccolo display
13:32dietro il volante
13:34affiancato da un grande display centrale.
13:37Rispetto alla B03X
13:39nel vano portaoggetti
13:40mancano le prese di ricarica
13:42e è più rifinita
13:44nella parte laterale
13:45davanti al passeggero.
13:47In generale
13:48stesso layout,
13:50stesso family feeling,
13:52sicuramente un sistema
13:54molto versatile.
13:55Come sulla B03X
13:58e anche sulla B05
14:00c'è l'apertura automatica
14:02del portellone posteriore
14:04e la possibilità
14:06di ingrandire
14:07il bagagliaio
14:09in modo molto semplice
14:11utilizzando le maniglie
14:13presenti sui sedili.
14:15Dalla B03X
14:17alla B05 Ultra.
14:20Attenzione perché questa
14:22in Europa per ora
14:24non la vedremo.
14:26Che cosa cambia
14:26rispetto alla B05?
14:28Beh, la potenza passa
14:29da 160 kilowatt
14:31quindi circa 220 cavalli
14:32a 180 kilowatt
14:34245 cavalli
14:36poco meno
14:37di 70 kilowatt
14:38per ora la batteria
14:39circa 1700 kg di peso
14:42siamo tra i 500 e i 600
14:44chilometri di autonomia.
14:45In realtà esistono due versioni
14:47di questa vettura
14:47la 500 Ultra
14:48e la 600 Ultra
14:50che differiscono
14:51per alcune caratteristiche
14:53tecniche.
14:55Ora,
14:55che cosa
14:56si sente
14:58a bordo
14:58di questa macchina?
14:59Beh,
14:59che senza dubbio
15:00l'accelerazione
15:01è decisamente superiore
15:03rispetto a quella
15:04delle altre Leap Motor
15:05però
15:06non è
15:07quell'accelerazione
15:08tipica da elettrica
15:09ed è questo
15:10che emerge
15:11da questi primi test
15:13su queste Leap Motor
15:15che hanno
15:16un sistema
15:18di messa a punto
15:18pensato
15:19proprio per
15:20la quotidianità
15:21per l'utente
15:23che usa
15:23la vettura
15:24tutti i giorni
15:25e quindi ha bisogno
15:26di
15:26una erogazione morbida
15:29autonomia
15:30e però
15:31un buon assetto
15:33ecco
15:33rispetto a
15:34un'elettrica
15:35tradizionale
15:37se vogliamo
15:37quello che cambia
15:39è esattamente questo
15:40cioè
15:40si va a bassa velocità
15:42si schiaccia
15:43il pedale
15:44ma
15:45non si ha
15:45quella sensazione
15:46di essere
15:48inseriti
15:49proprio all'interno
15:50del sedile
15:50perché l'accelerazione
15:51è molto progressiva
15:53a differenza
15:53delle elettriche
15:54che siamo abituati
15:55a guidare
15:55quasi tutte
15:56che invece
15:57hanno un'accelerazione
15:58piuttosto
15:58brutale
16:00la differenza
16:01sta poi
16:02nel guidato
16:03perché se un'elettrica
16:04normale
16:04o tradizionale
16:06chiamatela come volete
16:07ha uno sterzo
16:08un po' lento
16:09e si sente molto
16:10il peso
16:10qui il peso c'è
16:12ma
16:12lo sterzo
16:13è molto
16:15molto diretto
16:16e nella prova
16:16di handling
16:17questa cosa
16:18emerge
16:19a chiare note
16:20inoltre
16:20qui la trazione
16:21è posteriore
16:22quindi
16:23questo aiuta
16:24doppiamente
16:24a far girare
16:25la macchina
16:26anche l'impianto
16:26frenante
16:27è molto
16:30preciso
16:30e adesso
16:32qui ci sono
16:32i controlli
16:34attivi
16:34quindi non
16:35non è possibile
16:37girarla
16:38di gas
16:38perché il menu
16:39è tutto in cinese
16:40ed è difficile
16:41disattivare
16:42il controllo
16:43di trazione
16:43però in generale
16:44la macchina
16:45è molto molto
16:46bilanciata
16:46durante la presentazione
16:48su questo
16:49aveva puntato
16:50l'ipmotor
16:51a spiegare
16:51che la distribuzione
16:52di pesi
16:53era 50 e 50
16:54che lo sterzo
16:54era diretto
16:55e effettivamente
16:56alla guida
16:57questo si sente
16:58è un po'
17:00questa la caratteristica
17:01di base
17:02come sono di base
17:03le caratteristiche
17:04interne
17:05cioè l'ipmotor
17:06ha industrializzato
17:07un sistema
17:08ed è forse per questo
17:10che riesce anche
17:11a ridurre i costi
17:12quindi un display
17:13piccolo
17:13dietro il volante
17:14un maxi display
17:15nella parte centrale
17:16in generale
17:17macchina minimal
17:18ma c'è tutto quello
17:19che serve
17:20e anzi
17:20la qualità percepita
17:22considerando il prezzo
17:23è piuttosto alta
17:25ma adesso
17:26è il momento
17:27di rientrare
17:28alla base
17:29e di fare
17:30delle considerazioni
17:31finali
17:32su queste
17:33l'ipmotor
17:33quindi la sostanza
17:35è che
17:35ad esempio
17:36l'ipmotor
17:37vende circa
17:38600.000
17:39veicoli all'anno
17:40ma l'80-85%
17:42di questi veicoli
17:43li vende in Cina
17:44all'esterno
17:46della Cina
17:47c'è una società
17:48fatta con Stellantis
17:49l'ipmotor international
17:52che si occupa
17:53della commercializzazione
17:54delle l'ipmotor
17:55nella rete Stellantis
17:56ma ancora parliamo
17:57di non grandi numeri
17:59di questi
18:00600.000 veicoli
18:01poco meno di
18:03100.000
18:03sono destinati
18:04al resto del mondo
18:05ma entro il 2030
18:06questa quota
18:07potrebbe aumentare
18:09a circa il 40%
18:10almeno questo
18:10è l'obiettivo
18:11che si è dato
18:12l'ipmotor
18:13ma fino ad oggi
18:14cosa è successo
18:14che l'ipmotor
18:15ha immatricolato
18:16tante macchine
18:17ha creato utili
18:18e ha costruito
18:19un impero industriale
18:21fatto di aziende
18:23che costruiscono
18:24batterie
18:25aziende che costruiscono
18:26motori elettrici
18:27aziende che
18:28assemblano
18:29vetture elettriche
18:31l'ipmotor
18:32ha anche
18:32un range extender
18:33però il motore
18:34endotermico
18:35lo compra
18:35perché il core business
18:36di l'ipmotor
18:37sono le batterie
18:38l'hardware
18:39e il software
18:40in sostanza
18:43alimentate
18:43dal mercato
18:44interno cinese
18:45immenso
18:46questi costruttori
18:47hanno realizzato
18:49una base
18:50attraverso
18:51la quale
18:51adesso
18:51stanno
18:52andando
18:53alla conquista
18:53del mondo
18:54o con i loro prodotti
18:55o comprando
18:56marchi
18:57magari anche
18:58blasonati
18:59che stanno in difficoltà
19:00in Cina
19:01non è
19:01un grande problema
19:03il marchio
19:04perché come ci spiegavano
19:05i responsabili marketing
19:06in Cina
19:07conta il prodotto
19:08che deve essere buono
19:09e il prezzo
19:10perché i cinesi
19:11comunque vengono
19:12da una lunga storia
19:13sono dei
19:13grandi risparmiatori
19:15perché hanno subito
19:16delle crisi
19:17importanti
19:18mentre all'esterno
19:19della Cina
19:20in Europa
19:20il marchio
19:21invece ha ancora
19:22la sua valenza
19:23conta moltissimo
19:24e quindi è lì
19:25che si gioca un po'
19:26la partita
19:27di questi marchi cinesi
19:28che o comprano
19:29marchi europei
19:31oppure dovranno
19:32fare come nel caso
19:33di Ripmotor
19:34delle azioni di marketing
19:35un po' più europee
19:38un po' più adatte
19:38ai nostri mercati
19:39che è quello
19:40che stanno facendo
19:42bene qui
19:43dalla Cina è tutto
19:44io a questo punto
19:45vi ricordo
19:46di seguire
19:47Gazzetti da Motori
19:48su tutti i nostri canali
19:49che sono tantissimi
19:50dal web
19:50alla carta stampata
19:51passando per i social
19:52e ultima
19:53ma non meno importante
19:54sulla 7
19:55rubrica
19:56guida con noi
19:57una volta al mese
19:58prima del telegiornale
19:59delle 13.30
20:00noi ci vediamo
20:01alla prossima
20:02trasferta
20:03extraeuropea
20:06grazie a tutti i nostri canali
20:09grazie a tutti i nostri canali