- hace 4 semanas
En conversación con Exitosa, la candidata a la Alcaldía de Lima por Frente Esperanza, Elizabeth León, presentó las propuestas que forman parte de su plan de gestión en materia de transporte. Sobre ello subrayó que se busca tener “una transitabilidad segura” con el ahorro de tiempo, paraderos ordenados, semaforización automatizada. Además, sostuvo que hay proyectos de la ATU que son “necesarios avanzarlos”.
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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NoticiasTranscripción
00:00Mira, nosotros en el plan de gobierno estamos proponiendo una transitabilidad segura. Ese es el lema principal.
00:11La transitabilidad con el ahorro de tiempo, con paraderos ordenados, con semaforización automatizada, con líneas y con señalética inclusiva, no
00:28solamente para los que no tienen ninguna condición especial, sino...
00:35Ya está en estudios Elizabeth León, ella es candidata a Lima Metropolitana por el partido Frente Esperanza. ¿Cómo está Elizabeth?
00:41Buenas tardes. Gracias por estar en Sitosa, en la hora de volante.
00:44Buenas tardes, Tito. Bueno, primero, ha sido una larga jornada el llegar aquí a Chorrillos desde San Miguel.
00:53Y eso que es sábado, hay muchos que han salido fuera de Lima.
00:57Bueno, y este clima ha significado...
01:02Sí, las playas han estado totalmente llenas.
01:06Como si fuese enero o febrero, ¿no?
01:08Así es.
01:09Tenemos un promedio de veintidós grados en las noches, entonces estamos sintiendo calor, ¿no?
01:14O sea, estamos ya en pleno invierno, ¿no? Necesitamos un poco...
01:20No hemos hecho el tránsito de vestimenta, ¿no?
01:23No ha habido casacas, ni chompas, ni ropa abrigadora.
01:26Yo creo que los negocios de ropa de invierno en este año tan peculiar deben estar pasando momentos difíciles.
01:34Sí, cuando venía para la radio, el termómetro del vehículo señalaba, indicaba veinticinco grados.
01:41Ah, mira.
01:42Veinticinco grados.
01:42Y a golpe cuatro de la tarde, cuatro, cuatro y cuarto.
01:45Sí, pues yo he estado en la mañana en una jornada de limpieza de playa en Lurín y hacía un
01:51sol y había gente como verano, ¿no?
01:53Como enero, febrero, o sea, yo creo que estamos viviendo ya el inicio, ya estamos en pleno fenómeno, nos esperan,
02:04así como tenemos el sol, nos esperan lluvias intensas de repente para verano
02:09y tenemos que cuidar nuestra infraestructura, nuestras viviendas, prever que los edificios, los drenajes funcionen y si no, en este
02:17momento, instalarlos, si no vamos a tener, si vivimos en los pisos superiores, vamos a tener el efecto de las
02:23inundaciones de nuestros departamentos.
02:26Lima no está preparada para lluvias intensas, ¿no?
02:28No, no.
02:29Las terraces, las azoteas, no tienen desfogues.
02:32Así es, no hay un sistema de drenaje porque no es usual, o sea, acá tenemos una lluvia que máximo
02:38llega pues a los cuatro, en los momentos más intensos, cuatro milímetros de lluvia, entonces no significa pues una situación
02:46muy extrema, ¿no?
02:47Y otro tema es que también tenemos microclimas, ¿no? En este caso, si llueve, por ejemplo, en Vía El Salvador,
02:55en el Cono Sur, llegamos a San Borja y no llueve absolutamente nada, ¿sí?
03:00O no ha llovido, ¿no? Entonces...
03:02Esta es la segunda oportunidad que postulas a Lima.
03:05Fue el dos mil veintiuno, ¿verdad?
03:07¿Quedó en cuarto lugar, me parece?
03:08Sí, veintidós.
03:10Veintidós.
03:10Veintidós.
03:11Fue el periodo dos mil veintidós de campaña, el periodo fue veintitrés, bueno, hasta ahora, ¿no? Veintiséis.
03:16Yo creo que sí, fue una una gran experiencia reencontrarme con Lima porque yo he tenido siempre trabajos a nivel
03:26nacional, entonces el ámbito era un poco más grande, pero Lima es el Perú en en a escala, entonces tenemos
03:34todas las realidades, no solamente de vialidad, sino también de clima, de accesibilidad, ¿no?
03:40Hemos tenido un silencio por parte del Ministerio de Vivienda en promover la vivienda para los estratos C y D,
03:52entonces yo creo que el tema que va consigo con la vivienda es el acceso, la accesibilidad, ¿no?
03:58Prácticamente no tenemos accesibilidad en las zonas altas de Lima, ¿no? Y cercanas.
04:04La obra del volante es un programa de transporte y de tránsito. Sabemos que Lima está considerada como la más
04:11congestionada de Sudamérica, tenemos a los conductores, es el segundo país con peores conductores en el mundo, ¿no?
04:18El Perú en realidad. Pero, ¿cuáles son las propuestas, las propuestas de Elisa de León respecto al tránsito y después
04:26al transporte?
04:26Mira, nosotros en el plan de gobierno estamos proponiendo una transitabilidad segura, ese es el lema principal.
04:38La transitabilidad con el ahorro de tiempo, con paraderos ordenados, con semaforización automatizada, con líneas y con señalética inclusiva, no
04:55solamente para los que no tienen ninguna condición especial, sino para todos.
05:02Y aquí sí quiero un poco puntualizar el tema, ¿no? Lima tiene restringida su área de intervención en el tema
05:11de transportes.
05:12No podemos de primera mano intervenir en temas de gestión y de ejecución de presupuestal mayor.
05:22No podríamos, como Lima Metropolitana, solamente plantearnos una línea de metro.
05:27O sea, somos los beneficiarios directos, pero no tenemos esa potestad.
05:32Yo creo que con el MTC, con la ATU, ¿no?
05:36Ahora, lo que sí tenemos, a diferencia de la elección pasada, en donde sí era necesario, yo personalmente fui una
05:46de las promotoras de la idea de eliminar la ATU, porque ese era el momento.
05:51Hoy en día la ATU ha planteado una serie de proyectos importantes que son necesarios avanzarlos.
06:00Tenemos ocho líneas de metro que ya deben estar, redes viales integradoras.
06:07Entonces, yo creo que ya es tiempo, ¿no?
06:11De que los gobiernos locales entremos en el tema de trabajar para lograr esa finalidad.
06:20Lo ejecute ATU o no lo ejecute ATU es un detalle administrativo, creo yo.
06:27Pero, desgraciadamente, la concepción de la entidad, de la ATU, ha tenido una serie de hechos disruptivos.
06:38Primero, la ineficiencia, la demora, el abuso.
06:42Entonces, son tres temas coyunturales que nos han perjudicado a nosotros como usuarios, ¿no?
06:49Las excesivas multas, o sea, imagínate, para un transportista pagar una multa de quince mil soles de tres subites es
06:56un tema imposible, ¿no?
07:00O sea, el valor de su unidad es el valor de la multa.
07:03Y yo creo que esos temas son los que se tienen que revisar.
07:06Yo, personalmente, estoy a favor, no de la anulación, pero sí de la revisión total de ese tema.
07:12Y con ello, pues, la aceleración de la gestión.
07:15Nosotros tenemos muchas metas que se han programado, como los ejes viales que se proponen a nivel terrestre.
07:22Y también, yo, personalmente, aquí, en el plan de gobierno, se están proponiendo otro sistema de comunicación y de integración
07:29vial.
07:30Respecto de las infracciones de tránsito de los montos, planteas también en tus propuestas reducirlas,
07:38porque has hecho una comparación, tres UITs para un vehículo, para un conductor que no tiene autorización, digamos, del ATU.
07:44O aquel vehículo conocido como pirata o autocolletivo, dos unidades impositivas tributarias para el propietario del vehículo y una para
07:52el conductor.
07:53Sin embargo, la M03 dice, conducir un vehículo automotor sin tener licencia de conducir, muy grave, 50% de una
08:04UIT, dos mil setecientos cincuenta soles.
08:08Es decir, no tener licencia de conducir se sanciona con el 50% de una UIT, y no tener autorización
08:17son tres UITs.
08:19O sea, no hay proporcionalidad, ¿no es cierto? Debería ser al revés.
08:24Así es, así es.
08:25Te castigo más porque no puedes conducir un vehículo porque no tienes licencia de conducir.
08:29Es parte de la ineficiencia, ineficacia, creo yo, de la gestión.
08:34O sea, nosotros en la gestión pública tenemos que tener no solamente la intención de hacer las cosas bien, sino
08:41también de prever.
08:41Yo personalmente pienso que el tema del multar, el tema de la sanción, etcétera, tiene que estar precedido por un
08:50tema de capacitación, por un tema de, no sé, los choferes tienen que cumplir un protocolo.
08:57O sea, si tú no educas, multar, sancionar, condenar un acto, yo creo que es injusto.
09:07O sea, esa injusticia se salva con el conocimiento, y en este caso tenemos que acostumbrarnos a pasar esa primera
09:16etapa, ¿no?
09:17Una etapa de, así como para sacar un brevete, nosotros nos tenemos que primero dar exámenes, etcétera, y ese examen
09:23significa que tenemos un periodo de preparación, ¿no?
09:26Igual, sí, la preparación no puede ser en el año cero y esperar 20 años para una nueva capacitación.
09:32Las capacitaciones tienen que ser cada 12 meses.
09:34Ahora tenemos el internet, podemos capacitar a los conductores a través de exámenes vía web para que ellos vayan aprobando
09:46consecutivamente.
09:49Porque, ¿qué ganas con multar si no capacitas, no enseñas?
09:52O sea, yo creo que la sanción, más allá del monto pecuniario, tiene que ir acompañado de un tema de
09:59capacitación y conocimiento.
10:01Claro, el conductor particular, una vez que tramita su licencia de conducir, digamos, a los 18 años, se olvida, hasta
10:08cuando cumpla 70 años, de chequear las reglas.
10:11Porque para revalidar la licencia solamente necesitas el pasar el examen médico y nada más.
10:16Lo que no ocurre, claro, con aquel que tiene una licencia profesional, ¿no?
10:19Y sí, ellos sí tienen...
10:21Una renovación.
10:22Así es.
10:22Pero incluso, mira, yo he estado...
10:25Bueno, yo adquirí también mi...
10:27O sea, opté por la licencia y tengo...
10:32O sea, yo he visto para que la revalidación se dé de efecto.
10:37Hay una etapa de capacitación, porque sí la he hecho con el examen médico, porque fue parte del examen médico
10:44y fue bueno.
10:45No, porque volvimos a revisar las normas, volvimos a ver esa sensibilización frente a los accidentes.
10:52O sea, yo creo que el conductor necesita eso.
10:55Claro que en la época en que lo hice tuve que ir personalmente, pero ahora ya no es necesario.
11:00Tenemos el celular a través del cual podemos dar un examen, podemos hacer la visualización de todo un tema de
11:07capacitación,
11:08que pueden ser de tres o cuatro horas, que pueden ser tomados en una semana o una hora diaria.
11:41Yo creo que...
11:43Corredores viales integrados.
11:45Se ha llamado, creo que corredores verdes, si no me equivoco, corredores rosados, ¿no?
11:52Entonces, yo creo que sí es necesario, porque un puente, un paso desnivel, un tramo de...
12:01Un kilómetro de túnel, qué sé yo, no soluciona el tráfico.
12:07Al contrario, lo agudiza.
12:08Fíjate lo que tenemos en el óvalo monitor, ¿no?
12:11O sea, es un gran...
12:13No soluciona nada.
12:13El congestionamiento, sí, así es.
12:15Si ese sistema estuviera integrado con esos pasos a desnivel hasta por lo menos la avenida Brasil,
12:24bueno, podríamos decir que sí, efectivamente, aligera el tráfico, aligera el congestionamiento y reduce los tiempos de desplazamiento, ¿no?
12:33La velocidad con la que se diseñan las vías están en promedio entre 50, 60 y 80 kilómetros por hora,
12:39en donde deberíamos tener corredores, ¿no?
12:42O sea, el corredor, por ejemplo, Javier Prado, en San Juan del Urigancho, la avenida Vice,
12:47o sea, todos esos espacios que sirven para interconectar las vías son importantísimos mantener las velocidades de desplazamiento.
13:00En las horas de congestionamiento estamos hablando aproximadamente de 15 kilómetros por hora en promedio.
13:05Del año pasado, del año 25, hemos tenido 16.2 kilómetros de velocidad promedio en horas de congestionamiento.
13:12Pero imagínate tú, ¿eso qué significa? Recorrer 16 kilómetros en una hora.
13:19O sea, prácticamente, lo ideal es que recorramos Lima en 30 minutos, o sea, ese es el objetivo, ¿no?
13:26A través de los corredores viales. O sea, ese es el principal objetivo.
13:32Y bueno, ya la ATU lo ha planteado, nosotros creo que tenemos, ahora, ha planteado y ha puesto también unas
13:38fechas, ¿no?
13:39En marzo creo que iban a entrar ya en funcionamiento dos corredores, en junio otro más.
13:47Ya eran tres, pero yo personalmente no los he visto.
13:52O sea, parece que ha sido una programación teórica y la implementación todavía no se ha dado.
13:59Yo creo que sí es necesario que el gobierno municipal, en este caso, sobre las vías metropolitanas, intensifique, así como
14:07la ATU sanciona, lo sancionaremos.
14:10Pues nosotros tenemos ahí la participación dentro del directorio con tres votos.
14:15Entonces, esa va a ser nuestra fiscalización.
14:20Y como parte de la reingeniería que tenemos que hacer en el tema de gestión de la municipalidad para ordenar
14:26la gestión pública,
14:29esa será pues nuestra tarea, poner en funcionamiento, de repente no en el tiempo, porque la ATU se ha dado
14:3510 años para ordenar el tráfico y poner en funcionamiento los ocho corredores, ¿no?
14:39Yo creo que en un plazo máximo de dos años, de 24 meses, debemos tener ya funcionando los ocho corredores,
14:47porque yo creo que sí, acá tiene que haber puesta en funcionamiento simultánea.
14:53O sea, no podemos terminar uno para implementar otro, ¿no?
14:56O sea, hay metodologías, hay concesiones, etcétera.
15:01O sea, yo creo que la forma, si no hay un efectivo que me pueda garantizar la ejecución, se buscará
15:07el financiamiento.
15:09Otro tema importante es la semaforización. ¿Qué planteas respecto a ello?
15:14Mira, Lima Metropolitana ya tiene una unidad de semaforización.
15:18Lo que necesitamos es que realmente sea la especialidad.
15:21En la ingeniería civil hay una especialidad que es caminos.
15:26Hay ingenieros especialistas en semáforos, así como hay en el diseño de radios de curvatura, etcétera,
15:34de las vías, de los paraderos, por ejemplo, las plazoletas de giro.
15:38Igual, o sea, la semaforización no solamente tiene que ser automática, sino ahora,
15:44con la posibilidad de programarlos con inteligencia artificial,
15:49nos va a ayudar y tener una gran central de monitoreo,
15:52muy parecida a la que tiene el centro de monitoreo de emergencias, por ejemplo, del COEN,
15:57un centro de operaciones de semaforización y control del tránsito que Lima Metropolitana tiene que tener.
16:05O sea, eso va acompañado no solamente con la vigilancia del semáforo,
16:09que puede ser manejado y monitoreado vía remota,
16:14sino también la posibilidad de programar y reprogramar en momentos de alto tránsito y de congestionamiento.
16:21Eso es un adicional a lo que podríamos nosotros aportar como parte de la gestión,
16:30porque esa sí es una competencia municipal.
16:33¡Exitosa!
16:34En Lima no solamente falta infraestructura vial,
16:40falta el tema de semaforización.
16:43La municipalidad ha anunciado hace dos semanas
16:44que va a mejorar en 500 o en 500 intersecciones a través de semáforos inteligentes
16:53con un presupuesto de 205 millones de dólares del Banco Mundial,
16:59pero es insuficiente porque Lima, la hora punta no es solamente en la mañana y en la tarde.
17:05Lima está congestionada todo el día.
17:07¿Qué planteas respecto a las Panamericanas?
17:10La Panamericana Norte, a diferencia de la Panamericana Sur,
17:12tiene hasta 23 semáforos
17:14y la Panamericana Sur no tiene un solo semáforo hasta Ica.
17:20Es decir, no hay un solo semáforo a diferencia de la Panamericana.
17:24La Panamericana Sur tiene hasta tres o cuatro carriles en sus mejores tramos,
17:27la Panamericana Norte tiene dos, tres en algunos tramos.
17:31Pero eso precisamente porque no ha habido un trabajo conjunto
17:37entre la municipalidad y la empresa concesionaria
17:42para, digamos, recuperar los espacios y construir intercambios viales,
17:48orejas, bypasses, como ingeniera lo sabes perfectamente.
17:51Así es.
17:51¿Qué planteas para aligerar la congestión vehicular en estas vías,
17:56en la Panamericana Norte y la Panamericana Sur?
17:58Mira, como parte del reordenamiento del tránsito,
18:03aquí lo que tenemos que segregar es el tránsito pesado.
18:09El tránsito pesado con el ligero tiene que tener un horario,
18:13tiene que tener una segregación, porque definitivamente...
18:16¿Horario nocturno?
18:17Horario nocturno, claro, por supuesto.
18:19Incluso, mira, el tema del recojo de la basura
18:22que a veces congestiona por los camiones madrina,
18:26el tráfico...
18:27Bueno, ellos ya tienen un horario que es prácticamente...
18:31comienza a las 12 de la noche y termina a las 6 de la mañana.
18:34Pero el monitoreo de esa...
18:37el cumplimiento de esa regla tiene que estar monitoreado, ¿no?
18:42Entonces, nosotros podemos tener reglas, tenemos normas,
18:45pero a veces no las cumplen.
18:47Y creemos que con solamente una multa se va a cumplir la norma, la regla.
18:54Yo pienso que sí es necesaria la implementación de la semaforización,
18:59de la segregación, pero mientras no tengamos el tema de la vigilancia
19:06en tiempo real, no vamos a lograr ordenar,
19:10porque ya tenemos, desgraciadamente, el tema de cumplimiento de la norma.
19:17Normalmente la queremos violar, ¿no?
19:19Entonces, ese es un tema que nosotros sí tendríamos que implementar
19:23y está dentro de nuestro plan el tema del monitoreo en tiempo real
19:29del tránsito en Lima.
19:31Yo hemos planteado con el grupo de plan de gobierno
19:37la implementación de un gran centro de monitoreo de tráfico en Lima,
19:43porque la única forma de solucionar los problemas de diseño
19:48que se puedan presentar, las anomalías de alguna emergencia, por ejemplo,
19:53que suceda por algún accidente, la única forma de hacerlo es remotamente.
19:59O sea, el semáforo inteligente te puede detectar tiempos, ¿no?
20:04Se programa para que sea, tenga un funcionamiento de acuerdo a un programa
20:09y pueda tener una rutina de tiempos de cambio y de monitoreo del avance del tráfico.
20:19Pero, por ejemplo...
20:20No te genera más espacios.
20:21No, no.
20:22La única forma, por ejemplo, en el caso de suceder una emergencia
20:28es si tenemos que abrir una vía y una vía exclusiva, ¿no?
20:31¿Cómo llegas a llevar a cabo el control de la apertura de esa vía?
20:37La única forma es con la presencia de la policía
20:41y también con la sincronización de la semáforización
20:45para que esa vía se pueda abrir, ¿no?
20:49Tú en otros países te das cuenta...
20:51Mira, he tenido la oportunidad de ser piloto en unas vías de gran velocidad
20:57y todas las vías, 20 carriles están señalizados y lo único...
21:03Para comenzar, el peaje no se paga en casetas,
21:08sino es un sensor que pasas por un arco y te cobraron.
21:12Si cometes una infracción, a los 5 minutos llega tu...
21:17La notificación.
21:18La notificación a tu teléfono que te han cobrado.
21:21O sea, se automatiza el tráfico para que esos eventos de gestión
21:26se resuelvan y no sean un problema de atraso.
21:29Yo creo...
21:29Esos dos peajes son un calvario acá, el de la línea amarilla y el de Javier Prado.
21:33No, y además es parte de la norma que tú,
21:35si estás más de 5 minutos en un pago de peaje,
21:40no debes pagar peaje, ¿no?
21:43Pero no respetan ese derecho, siempre se ha pasado por alto.
21:47Yo creo que ahí tenemos nosotros los usuarios un gran monto
21:51que cobrarle a la empresa de peaje, ¿no?
21:53O sea, yo creo que sí es necesario poner a la palestra estos temas.
22:00Y la central de monitoreo del tránsito es importantísima.
22:05Muy bien, Elisa, gracias por estar en la hora del volante.
22:07El tiempo ha quedado corto.
22:08Yo me imagino...
22:09Te voy a volver a invitar para hablar de otros temas,
22:14ya no de tránsito, de repente de transporte,
22:16que es también amplio, ¿no?
22:17Claro, claro.
22:18Hablar de los conductores, conductores que ya no tienen licencias.
22:22Claro, no compete directamente a la Municipalidad Metropolitana,
22:24pero pueden haber planteamientos para trabajar de manera mancomunada con la ATO.
22:29Así es, así es.
22:30Muy amable, gracias Elisa.
22:31Gracias, gracias.
22:32Gracias por estar aquí en la hora del volante.
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