00:00C'est devenu le malheureux tube de nos étés.
00:13Depuis plusieurs années maintenant, le Canadair est le bombardier d'eau le plus demandé pour lutter contre les incendies.
00:18D'un jaune et rouge flamboyant, long de presque 20 mètres, d'une envergure de 28 mètres,
00:23il peut récupérer plus de 6000 litres d'eau en seulement 12 secondes et intervenir dans un rayon maximum de
00:29150 km.
00:31Aujourd'hui, la France en compte 12, un nombre très bas, alors que l'Hexagone a subi 16 356 incendies
00:38depuis le début de la décennie.
00:40Et s'il y a peu de Canadair, c'est pour une raison assez simple.
00:44Une seule entreprise au monde les produit.
00:46Et pour qu'on comprenne pourquoi c'est le cas, on a demandé de l'aide à un spécialiste.
00:50J'ai rencontré le premier Canadair en 1965.
00:54C'est vraiment l'avion qui m'a convaincu d'aller dans une carrière de l'aviation.
00:58Cet homme, c'est John Gradek.
01:00Il est Canadien, professeur en aviation à l'Université McGill de Montréal et grand amateur de Canadair.
01:07Alors, son histoire, il la connaît.
01:10La compagnie s'appelait Canadair, c'est une compagnie canadienne basée à Montréal,
01:15qui venait de la production du militaire.
01:19Les avions à réaction militaire que les Allemands ont utilisé,
01:23ils ont créé une équipe de design à Canadair à la fin des années 50,
01:30pour vraiment créer d'un morceau de papier blanc,
01:35un appareil pour vraiment écoper de l'eau dans les lacs,
01:42ou dans les étangs de l'eau, pour vraiment combattre les feux de forêt.
01:46Il n'y a pas d'avion qui existait sur lequel ils n'ont plus copié.
01:50C'est un avion sur lequel le design s'est fait de zéro.
01:54Et Canadair avait les ingénieurs et les techniciens pour créer ce design.
01:59C'est un appareil assez unique.
02:02Ça fait 60 ans qu'on a peur.
02:04Et puis, la demande ne lâche pas, comme on dit en bon québécois.
02:09Alors, la demande ne lâche pas, oui et non.
02:11Au début des années 70, quelques années après le lancement du tout premier Canadair,
02:16tout le monde commande ses bombardiers d'eau et son équipe.
02:18Mais les décennies passent, la demande se fait de plus en plus rare,
02:22et Canadair passe de propriétaire en propriétaire.
02:25Dès 1976, l'entreprise est rachetée par le gouvernement canadien,
02:29qui la vend dix ans plus tard, en 1986, à Bombardier.
02:33D'où la dénomination Bombardier d'eau.
02:36En parallèle, le nombre de commandes se raréfie.
02:39Alors, en 2015, Bombardier prend une décision radicale.
02:43L'entreprise suspend la ligne de production des Canadair.
02:46Pour autant, aucune autre entreprise, en Europe ou en Amérique du Nord,
02:50n'a su venir prendre la place de ces imposants avions jaunes et rouges.
02:54Et ça, c'est pour une raison très simple.
02:56L'appareil, c'est difficile à concevoir, difficile à faire le design, difficile à produire.
03:01Si on regarde la façon que l'avion est construit, c'est manuel.
03:05Il y a très peu de robots, il y a très peu d'automatisation.
03:11C'est vraiment une main-d'oeuvre très spécialisée pour le faire.
03:15D'abord, pour que quelqu'un débute une ligne de production du même style,
03:20il faut la formation, il faut les gens spécialisés.
03:24D'abord, si on veut créer une ligne compétitivité avec les Canadair,
03:28il faut venir voler les gens.
03:29Pourtant, avec le dérèglement climatique et la multiplication des feux à travers le monde,
03:34la demande pour ces bombardiers d'eau n'a cessé de croître ces dernières années.
03:38Alors, comment on fait quand on a besoin de modèles qui ne sont plus produits depuis près de 10 ans
03:43?
03:43Eh bien, on négocie.
03:44Je crois que seule une commande massive permettra de rouvrir les lignes de production et de pallier nos besoins.
03:50Et c'est là aussi d'avoir une stratégie industrielle qui permette d'accompagner ce mouvement.
03:55Nous en avons 12 aujourd'hui.
03:59Nous allons investir massivement pour que d'ici la fin du quinquennat,
04:03ces 12 soient remplacés et que leur nombre soit porté jusqu'à 16.
04:06Ce qui est un volume de commandes inédit quand on regarde ce que nous avons fait ces dernières décennies.
04:12En 2022, 6 pays de l'Union Européenne, la France, la Grèce, l'Italie, la Croatie, l'Espagne et le
04:19Portugal,
04:19commandent 22 bombardiers d'eau auprès de l'avionneur canadien de Havilland,
04:23qui vient tout juste de récupérer les activités de Canadair.
04:27Il faut 3 ans pour que les négociations aboutissent et que la chaîne de production soit relancée.
04:31La commande sauve économiquement Canadair, qui se remet à flot.
04:35Mais pour les pays européens, la difficulté de se fournir soulève un problème de taille.
04:40Que faire si tout le stock dépend d'un seul et unique acteur, qui plus est non-européen ?
04:45Si demain matin, un Donald Trump arrivait, ça veut dire que les Canadair que l'on voudrait commander nous passeront
04:51sous le nez.
04:51Voici Grégory Allion.
04:53Il est député européen Renew et président d'honneur de la Fédération Nationale des Sapeurs-Pompiers de France.
04:58Et il pointe le gros souci de la situation actuelle,
05:01l'absence de souveraineté nationale et européenne dans le domaine.
05:05On ne peut pas ignorer les deux défis de notre Union européenne,
05:08à la fois le dérèglement climatique et à la fois la géopolitique.
05:11Je vois la capacité de Donald Trump à imaginer que le Groenland lui appartient.
05:16Je me dis que demain matin, avec quelques milliers de dollars,
05:20il serait capable de renchérir sur des marchés que de Havilland aurait contractualisé avec d'autres partenaires.
05:27Donc ça veut dire que demain, on est soumis à une contrainte et à la logique du plus fort en
05:31matière monétaire.
05:32Et en l'espèce, les États-Unis ont une capacité d'acquérir des Canadair et de mettre leurs millions de
05:37dollars sur la table pour avoir les premiers avions.
05:40Sachant que les premiers avions ne sont toujours pas sortis.
05:43Pour éviter de se retrouver pris de court face aux flammes, il reste une solution.
05:47Construire français.
05:48C'est en tout cas le vœu pieux formulé par plusieurs personnalités politiques.
05:52Et c'est surtout une solution déjà en développement, puisque plusieurs entreprises françaises sont actuellement en train de travailler à
05:58des alternatives maison au Canadair.
06:01A Toulouse, les start-up Positive Aviation et Kepler Aviation sont en train de transformer des ATR-72,
06:06des avions de transport de personnes, en bombardiers d'eau avec une capacité de stockage estimée entre 7500 et 8000
06:13litres d'eau.
06:15Et à Bordeaux, Inaero s'est associé à Airbus pour le développement de sa frégate F-100, un avion amphibie
06:22qui serait capable d'emporter jusqu'à 10 tonnes d'eau.
06:24Mais la mise en service de ces modèles français n'est pas prévue pour tout de suite.
06:29Il faudra attendre au moins 2027 pour les premiers et aux alentours de 2030 pour le plus gros.
06:34Soit à peu près en même temps que les deux Canadair commandés à De Havilland en 2024, qui seront livrés
06:41en avril et novembre 2028.
06:43Si on arrive à construire un appareil de ce type-là, qui permet d'avoir un rapport coût, maintenance particulière
06:52et largage important,
06:54donc on aura une efficacité de cet appareil-là qui pourrait être reconnu et utilisé au travers le monde et
06:59remplacer le Canadair.
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