00:00La cabine fut secouée par un fracas assourdissant. L'air glacé s'engouffra aussitôt, et les masques à oxygène tombèrent.
00:07Les 117 Passagers, pétrifiés, fixaient un trou béant d'un mètre cinquante dans la carlingue de leur Boeing 737-300.
00:17L'un d'eux envoya un message à son épouse. « L'avion est en train de s'écraser. Je
00:21t'aime. »
00:22L'incident débuta lors d'un volume de routine reliant Phoenix à Sacramento le 1er avril 2011.
00:28Le décollage comme la montée initiale se déroulèrent sans accroc.
00:32Cependant, alors que l'appareil approchait son altitude de croisière fixée à 10-300 mètres, un panneau du plafond se
00:39détacha brusquement, provoquant la stupeur des passagers.
00:42Quelques secondes plus tard, le commandant annonça que la cabine venait de perdre sa pressurisation, et ordonna immédiatement à tout
00:48le monde de mettre ce masque à oxygène.
00:51Le vacarme du vent devint assourdissant, accentuant la panique.
00:55Face à l'urgence, le pilote déclara immédiatement la situation critique et obtint l'autorisation d'entamer une descente rapide.
01:02Les pilotes ramenaient de l'avion à 3-300 mètres, une altitude où la pression restait suffisante pour maintenir un
01:09apport d'oxygène vital dans les tissus corporels.
01:11Peu après, les hôtesses signalèrent un blessé ainsi qu'une brèche béante d'environ 60 centimètres dans le fuselage.
01:18Les pilotes demandèrent alors à descendre davantage, jusqu'à tout 700 mètres, et furent orientés vers l'aéroport international de
01:25Yuma, le plus proche capable d'accueillir un 737.
01:29Un steward, préférant prévenir l'équipage via l'interphone plutôt que de mettre immédiatement son masque, perdit connaissance, tomba et
01:36se fracture à le nez.
01:37Hormis cet incident, il n'y eut heureusement aucune autre blessure grave ni dommage majeur.
01:42L'avion se posa sans encombre et l'ensemble des passagers fut sauvé.
01:46L'enquête révéla ensuite qu'un joint structurel avait cédé bien plus tôt que CE que les ingénieurs de Boeing
01:51avaient escomptés.
01:53Un incident tout aussi grave toucha également un Airbus A380 de la compagnie Qantas, transportant 440 passagers et 29 membres
02:02d'équipage, dont 5 pilotes.
02:04L'appareil assurait la liaison entre Londres et Sydney, avec une escale programmée à Singapour.
02:10La première partie du voyage se déroula sans incident.
02:13L'avion fit le plein de carburant, embarqua de nouveaux passagers ainsi qu'un équipage de relève, puis reprit son
02:19itinéraire vers l'Australie.
02:20Peu après son second décollage, alors qu'il survolait le détroit et l'île densément peuplée de Batam, l'un
02:26des moteurs explosa soudainement à tout 100 mètres d'altitude.
02:30Des fragments du disque de turbine furent reprojetés avec une telle violence qu'ils perforèrent le fuselage et les ailes,
02:37endommageant plusieurs systèmes essentiels,
02:39parmi lesquels les commandes de volume, les réservoirs de carburant et les circuits hydrauliques et pneumatiques.
02:45Submergé par une avalanche d'alarme, l'équipage dut analyser en urgence la gravité de la situation, afin de déterminer
02:52les actions vitales permettant de préserver l'avion.
02:54La tâche s'avéra d'autant plus complexe qu'il duret aussi composé avec un train d'atterrissage partiellement défaillant,
03:01une perte notable de freinage et un moteur récalcitrant refusant obstinément de s'arrêter.
03:06Malgré ces difficultés extrêmes, les pilotes réussirent à poser l'appareil avec une précision remarquable,
03:13permettant à l'ensemble des 469 occupants d'en sortir indemne.
03:17L'enquête révéla ensuite qu'une conduite d'huile conçue avec des parois légèrement trop fines avait provoqué cette défaillance
03:24catastrophique.
03:25Le 24 mai 1988, le volume 110 de TACA International, décolla de Belize City à destination de la Nouvelle-Orléans,
03:34avec 38 passagers et 7 membres d'équipage à bord.
03:37L'appareil, tout juste livré, progressait sans le moindre problème jusqu'à son approche finale, où il fut pris dans
03:43de violents orages.
03:43Malgré les efforts soutenus des pilotes pour naviguer à travers la tempête,
03:47alors qu'ils descendaient à 5 000 mètres, les deux moteurs perdirent soudainement toute puissance.
03:53Privé de poussée, l'avion planait au milieu de pluies diluviennes et de grêlons.
03:57Les pilotes tentèrent de relancer les réacteurs en utilisant la force du flux d'air,
04:01mais même remis en marche, ils ne produisent pas suffisamment de puissance pour rejoindre l'aéroport.
04:07Constatant qu'ils n'y parviendraient pas, l'équipage déclara une situation d'urgence
04:10et envisagea un amérissage forcé dans les zones humides de Louisiane.
04:14Les contrôleurs aériens suggérèrent un aéroport de secours,
04:18mais l'appareil n'avait ni la vitesse ni l'altitude nécessaire pour l'atteindre.
04:22C'est alors que le copilote aperçut une levée couverte d'herbe,
04:25assez longue pour servir de piste d'atterrissage.
04:27Le commandant changea immédiatement sa trajectoire
04:30et réussit l'exploit de poser l'avion sur cette bande étroite.
04:33Les dégâts furent minimes et, fait remarquable,
04:36tous les passagers ainsi que les membres d'équipage en sortirent indemne.
04:40Le 16 octobre 1956, le volume 6 de Paname
04:44effectuait la dernière étape d'un tour du monde lorsqu'il quitta Honolulu,
04:47à Hawaï, en direction de San Francisco.
04:50Tout semblait normal à bord de CE quadrimoteur à hélice,
04:53jusqu'à environ 0 WAN H20 du matin,
04:56quand le moteur numéro 1 commença à présenter de graves dysfonctionnements.
04:59Le copilote tenta aussitôt de réduire la puissance
05:02et d'abaisser les volets pour ralentir l'appareil,
05:04mais l'hélice, continuant de tourner librement,
05:06produisait une traînée importante, compliquant toute manœuvre.
05:10Alors que l'équipage luttait pour stabiliser l'avion,
05:12le moteur numéro 4 se mit à son tour à faillir
05:15et finit par pétarader violemment,
05:17obligeant les pilotes à le couper.
05:19Désormais propulsé par seulement deux moteurs,
05:21l'appareil ne pouvait maintenir ni sa vitesse,
05:24ni son altitude.
05:25Après de rapides calculs,
05:27il devint évident qu'il n'avait pas assez de carburant
05:29pour atteindre San Francisco ni pour revenir à Honolulu.
05:32Le capitaine lança alors un appel d'urgence.
05:35Conscient du danger que représenterait un amérissage de nuit
05:37dans l'obscurité et la houle,
05:39il choisit de maintenir l'avion en volume jusqu'à l'aube.
05:42Il dirigea l'appareil vers une vedette des gardes-côtes,
05:44l'USCGC Pont-de-Chartrain,
05:46stationné dans le Pacifique.
05:48Une fois au-dessus du navire,
05:50l'avion effectua des cercles à 600 mètres,
05:52puis remonta légèrement pour brûler davantage de carburant
05:55et s'alléger.
05:56Le commandant demanda au passager assis à l'arrière
05:58et près des moteurs de se rapprocher de l'avant
06:00afin d'équilibrer la charge.
06:02Quand le jour se leva et que la mer commença à se creuser,
06:05il sut que le moment décisif était venu.
06:07L'équipage entreprit l'approche finale.
06:09À l'impact, la queue de l'appareil se brisa
06:11et le nez s'enfonça sous l'eau.
06:13Toutefois, grâce à la planification méthodique du commandant
06:16et à l'intervention rapide des secours,
06:18tous les passagers et membres d'équipage furent de sauver
06:20avant que l'avion ne sombre.
06:22Le volume 1380 de Southwest Airlines
06:25reliait l'aéroport La Guardia de New York
06:27à Dallas Love Field le 17 avril 2018
06:31avec 144 passengers et 5 membres d'équipage.
06:35Alors que l'appareil se trouvait à 9800 mètres d'altitude,
06:39le moteur gauche explosa soudainement,
06:41projetant des débris qui endommagèrent l'aile et le fuselage,
06:45brisant un hublot de la rangée fourtine
06:47et provoquant une décompression rapide.
06:49Les pilotes entamèrent aussitôt une descente d'urgence
06:52et dévièrent leur trajectoire vers l'aéroport international de Philadelphie.
06:57L'avion pencha brutalement sur la gauche à un angle de 40 degrés
07:00et les alarmes retentirent dans le cockpit.
07:03Les pilotes enfilèrent leur masque à oxygène
07:06et luttèrent pour reprendre le contrôle de l'appareil.
07:08Même après avoir stabilisé la trajectoire,
07:11les dommages subis rendèrent le pilotage extrêmement difficile.
07:15Lorsque la commandante apprit qu'une passagère
07:17nécessitait une assistance médicale immédiate,
07:20elle tenta d'accélérer les procédures
07:21et parvint à poser l'avion en toute sécurité à Philadelphie.
07:25Hélas, malgré les efforts des agents de bord
07:28et la rapidité de l'atterrissage,
07:29la passagère assise à la rangée fourtine
07:31succomba à SES blessure.
07:34Toutefois, grâce à la réactivité de l'équipage
07:36et à leur maîtrise,
07:37une tragédie de bien plus grande ampleur fut évitée.
07:40Le volume 236 DR Transat effectuait la liaison
07:44entre le Canada et le Portugal
07:46lorsqu'une fuite de carburant se déclara dans le moteur droit
07:493 heures et 46 minutes après le décollage.
07:52Au départ, les pilotes ne soupçonnèrent rien
07:54et attribuèrent les alertes à des capteurs défectueux,
07:57continuant à voler normalement pendant plus d'une heure.
08:00Lorsqu'ils réalisèrent enfin la gravité de la situation,
08:03ils dévièrent leur trajectoire vers les Assorts
08:05pour tenter un atterrissage d'urgence.
08:07Mais il était presque trop tard.
08:08Le moteur droit s'arrêta
08:10alors qu'il restait encore plus de 270 km à parcourir.
08:13À 105 km de l'objectif,
08:16le moteur gauche tomba lui aussi en panne,
08:18laissant l'appareil totalement privé de puissance
08:20à tant 500 mètres d'altitude.
08:23L'équipage informa le contrôle aérien
08:25qu'il pourrait être contraint d'amérir
08:27dans les eaux sombres et agitées de l'Atlantique
08:29où les chances de survie auraient été minimes.
08:32Refusant d'abandonner,
08:34les pilotes exploitèrent chaque courant d'air
08:36pour planer sur près de 120 km
08:39et parvinrent à poser l'appareil sans moteur.
08:42Dès que les roues s'est touchèrent sur la piste,
08:44l'équipage déclencha une évacuation d'urgence
08:47et l'ensemble des 293 passengers
08:50et 13 membres d'équipage survécurent.
08:53CE Volume,
08:54surnommé par la suite le planeur des Assorts,
08:57établit un record mondial
08:58en devenant le plus long volume plané
09:00jamais réalisé par un avion de ligne sans propulsion.
09:02Incroyable.
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