Así es la quinta generación del BMW X5 (código G65), que llegará al mercado a finales de noviembre de 2026 con dos versiones, una de gasolina y otra Diesel. A principios de 2027, BMW lanzará la versión eléctrica —el iX5, con unos 845 km de autonomía— y dos híbridas enchufables —con 100 km de autonomía eléctrica—. Más tarde, en 2028, saldrá la versión eléctrica de hidrógeno.
El BMW X5 es un SUV familiar de gran tamaño de cinco plazas (no habrá de siete). Mide casi cinco metros de longitud, dos de anchura y 1,75 metros de altura. Es una alternativa al Audi Q7, al Mercedes-Benz GLE, al Porsche Cayenne/Cayenne Electric y al Volvo XC90/EX90.
Más información y prueba: https://www.km77.com/coches/bmw/x5/2027/estandar/informacion
#bmwx5 #g65 #x5
El BMW X5 es un SUV familiar de gran tamaño de cinco plazas (no habrá de siete). Mide casi cinco metros de longitud, dos de anchura y 1,75 metros de altura. Es una alternativa al Audi Q7, al Mercedes-Benz GLE, al Porsche Cayenne/Cayenne Electric y al Volvo XC90/EX90.
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MotorTranscripción
00:00BMW X5, nueva generación, la número 5 y 5 son precisamente las tecnologías de propulsión que va a llevar este
00:07vehículo.
00:08A finales de este año llegarán las versiones diésel y de gasolina.
00:11A principios de 2027 llegará el iX5, la versión eléctrica, que es la unidad que tenemos aquí, y dos versiones
00:17híbridas enchufables.
00:18Llevamos ya cuatro tecnologías, gasolina, diésel, eléctrica e híbrida enchufable.
00:22Nos falta la quinta, que es efectivamente el hidrógeno.
00:26En 2028 BMW lanzará un iX5, es decir, un vehículo eléctrico, pero movido mediante pila de combustible, mediante hidrógeno,
00:34gracias a la colaboración que actualmente está llevando junto con Toyota.
00:37Pero antes de pasar a hablar con mayor detalle de la gama de motores, vamos a conocer el exterior y
00:42el interior de esta nueva generación de iX5.
00:47Casi 5 metros de longitud, 2 metros de anchura justos y altura 1,74-1,75 en función de la
00:55versión.
00:56Es un vehículo un poco más largo que la generación saliente, un pelín más estrecho, 4 milímetros, nada, y un
01:03pelín más bajo.
01:04Aquí no estamos ante un vehículo de plataforma noyeclase, seguimos con la antigua plataforma, la plataforma Clar,
01:10pero sí que heredamos el lenguaje de diseño nuevo de BMW, que se caracteriza aquí en el exterior por estos
01:16dos riñones estrechos y alargados,
01:18que por supuesto pueden ir iluminados, y por estas dos franjas de plástico bajo las que se ocultan los faros,
01:25que como veis tienen una iluminación diurna en forma de X.
01:28Toda esta parte está carenada, no sé cómo estará en la versión de combustión, quizás por aquí hay alguna parte
01:34abierta.
01:34La única zona de entrada de aire que tenemos en esta versión se encuentra en la zona inferior del parachoques,
01:39que evidentemente también es activa, es decir, que por detrás hay unas persianas que se abren y se cierran
01:43en función de la demanda de refrigeración del sistema propulsor.
01:46Llantas, las de serie son de 21 pulgadas, aquí tenemos unas opcionales de 22 pulgadas,
01:51y por encima hay unas incluso más grandes de 23 pulgadas para las cuatro ruedas.
01:55Y en este caso tenemos neumáticos de 275 milímetros delante, 315 detrás.
02:00Cosas interesantes aquí a destacar, las manijas para abrir las puertas.
02:03No tenemos manijas como tal, tenemos estos aletines, que al presionar sobre ellos,
02:08hace que las puertas se abran automáticamente, deberían funcionar efectivamente, y para cerrarlas lo mismo.
02:14Luego pasamos al interior y lo vemos con más detalle,
02:18porque antes os quiero hablar del maletero.
02:21Bueno, el portón es motorizado, como no puede ser de otra manera, en un vehículo de esta categoría y precio.
02:26Un portón que, por cierto, rompe con la tradición de las generaciones previas de BMW X5,
02:30ya que este siempre había sido de doble hoja, una que se abría hacia arriba y otra hacia abajo.
02:35Tenemos dos volúmenes de maletero, para las versiones de combustión y para la eléctrica, 650 litros.
02:42Para las híbridas enchufables, 525.
02:45Este es el caso del maletero más favorable, 650 litros, que como veis es perfectamente,
02:51suficientemente grande para llevar todos los bartulos de una familia de cuatro personas e incluso un poco más.
02:57Es un espacio de carga diáfano, fácil de aprovechar, con tres puntos de iluminación,
03:02uno en cada pared y un tercero en la cara interna de la tapa,
03:07bien rematado, bien terminado, ganchos para colgar bolsas.
03:11Podemos abatir los respaldos de los asientos posteriores en tres partes, 20-40-20.
03:16Una bola de remolque que me imagino que saldrá de manera eléctrica por ahí abajo, efectivamente,
03:20y para esconderla será lo mismo.
03:21Y un último detalle antes de pasar al habitáculo, fijaos en este botón,
03:25si yo lo pulso, lo que ocurre es que la suspensión neumática reduce la altura de la carrocería
03:31para ayudarnos a cargar bultos pesados o voluminosos.
03:34Vamos a acceder a la fila trasera, como veis, puerta de apertura automática,
03:38ya os lo he comentado antes, el acceso es muy cómodo porque la puerta es grande
03:41y el hueco que despeja es muy amplio.
03:44El espacio aquí es bueno, pero tampoco es extraordinariamente abundante,
03:48sobre todo teniendo en cuenta la longitud de este coche.
03:50Yo mido 1,86 m, este asiento está colocado en mi posición de conducción, un pelín más atrás,
03:55y como veis, vale, tengo espacio para las rodillas, puedo meter bien los pies por debajo del asiento,
03:59y en cuanto a altura del techo, voy sobrado, por mucho que me estire, no lo toco.
04:03Vamos a cerrar esta puerta y para ello tenemos este botón en la zona del reposabrazos.
04:09Un panel de puerta bien terminado, con materiales blanditos,
04:12tanto en la parte superior como en la zona donde se apoya el codo,
04:15además esta unidad viene equipada con estos parasoles.
04:20Mandos para regular la climatización, es un climatizador de cuatro zonas,
04:23calefacción para los asientos posteriores, un hueco para la carga por inducción del teléfono móvil,
04:28anclajes Isofix evidentemente, y un reposabrazos que viene muy bien para estar cómodo aquí detrás.
04:35El asiento, esta banqueta es fija, no se puede regular en ninguna posición,
04:39ni en inclinación del respaldo, ni en movimiento longitudinal,
04:43bueno, pues en un vehículo de estilo familiar estaría bien tener esa posibilidad,
04:47pero en general la postura aquí detrás es bastante confortable.
04:51Un poco más de espacio no vendría mal, pero tampoco me voy a poner súper quisquilloso ahora mismo.
04:56Plaza delanteras.
04:57Bienvenido a las plazas delanteras del BMW X5.
05:00Bueno, para cerrar la puerta hay varias vías, la más cómoda quizás sea pulsar el pedal del freno
05:06y la puerta automáticamente se cierra.
05:09También lo podemos hacer a través de un botón que tenemos en el reposabrazos
05:11y también podemos hacerlo a través de la pantalla.
05:14Este salpicadero está definido principalmente por tres características,
05:18el Panoramic Eye Vision, que es esa franja que tenemos en la base del parabrisas,
05:23que es una franja de proyección en la que vemos información más importante de conducción,
05:28velocidad, autonomía o cantidad de gasolina que tenemos en el depósito de carburante.
05:32Esa información es fija y luego lo que tenemos en los dos tercios que hay a la derecha,
05:37en la zona central y en la zona del pasajero, es completamente configurable.
05:40Podemos poner información como la fecha, la hora, el tiempo,
05:47pero también información más friki, como en este caso por las revoluciones del motor eléctrico,
05:50la temperatura de la batería, la intensidad, el grado de giro de las ruedas, la altitud,
05:56muchas cosas. A mí me gusta bastante, se ve muy bien.
05:58El segundo elemento característico es el volante.
06:01Es un volante pequeñito que no es circular en ninguno de los casos
06:05y luego tienen diseños un tanto extraños.
06:08Lo importante es que a la hora de cogerlo es muy cómodo
06:11y además te permite llevar las manos siempre en la posición correcta para conducir
06:14y el tacto de la piel es muy agradable.
06:17Y luego tenemos estos mandos de aquí que son todos táctiles, con respuesta áptica.
06:22Lo interesante de estos botones es que se encienden y se apagan según las circunstancias.
06:27Por ejemplo, el botón que activa el sistema de aparcamiento automático
06:30cuando vas a baja velocidad se ilumina,
06:32pero cuando vas por ejemplo por la autopista está apagado porque no tiene ningún tipo de sentido.
06:36De esa manera te puedes concentrar más en los botones que puedes utilizar en cada momento.
06:40Y el último y tercer elemento más característico de esta línea de interiores Noye Clase es esta pantalla.
06:45Es un sistema operativo, el más evolucionado de BMW en la actualidad,
06:50el BMW Operating System 10, que tiene código fuente basado en Android,
06:55cuyo manejo requiere un periodo de aprendizaje porque aquí se aglutinan prácticamente todas las funciones del vehículo,
07:00pero es cierto que es más o menos sencillo de pillarle el truco, sobre todo si te gusta la tecnología.
07:06No tenemos mandos físicos para el climatizador, están en la zona baja del sistema multimedia,
07:11siempre están visibles, son fáciles de controlar.
07:14Habrá gente que le gusten más los mandos físicos, habrá gente que esto lo odie,
07:17pero bueno, tampoco es muy distractivo.
07:20Y siendo honestos, hacemos cosas en el coche que nos distraen mucho más,
07:23porque hay mucha gente que está mirando el móvil, que está mirándose en el espejo,
07:26que está mirando un accidente, que está mirando una chica que le gusta.
07:29O sea que es cierto que es un elemento más de distracción,
07:32pero tampoco me parece tan difícil de manejar en la vida real.
07:37Salías de aire con control a través de la pantalla, eso sí que a mí no me gusta,
07:41no tiene ningún sentido, mucho más fácil con una pestañita y hacerlo de manera manual,
07:45pero bueno, pantalla para el copiloto, me parece un elemento totalmente prescindible,
07:50pero hay a cada uno, yo creo, o en base a mi experiencia,
07:53quien va sentado aquí, quien quiere ver un vídeo, quien quiere consultar información,
07:56va a echar mano de su teléfono móvil, porque le va a resultar más cómodo,
08:00en cualquier caso, pues ahí tenemos una pantalla,
08:02que por cierto puede reproducir vídeos en marcha,
08:06pero para evitar que el conductor se distraiga,
08:08aquí en el vehículo hay una cámara que observa tu mirada,
08:10y si está, y si detecta que estás echando la mirada hacia la pantalla del acompañante,
08:14la oscurece, no afecta al pasajero, el pasajero siempre va a seguir viéndola,
08:17pero tú no vas a poder ver lo que se está reproduciendo en esa pantalla.
08:20En la zona central tenemos un cargador para teléfonos móviles,
08:24por inducción, un cargador o, no, sí, uno, uno, uno, únicamente,
08:27en esta zona de la izquierda, que además va con un pequeño imán,
08:30que yo, eso es, es para que se sujete mejor el teléfono móvil en las curvas
08:34y no vaya bailando, y para que esté bien centrado en la zona de carga
08:37y no deje de cargarse durante, pues alguna curva y esas cosas.
08:40Dos puertos USB, dos portalatas, y en esta zona central tenemos
08:44el mando de la transmisión terminado en cristal,
08:47y con esta moldura que es de pizarra, según dice BMW.
08:53Bueno, pues queda bien, es mejor que el plástico negro brillante, claramente.
08:56Tenemos aquí un hueco debajo del reposabrazo, es bastante amplio,
09:01donde, por ejemplo, están guardados los accesorios para poner atrás una pantalla,
09:05y en lo que respecta a calidades, la verdad es que la impresión es bastante buena,
09:08tenemos, bueno, plásticos granditos en esta zona superior del salpicadero,
09:11todo esto es como un paño de microfibra, muy agradable al tacto,
09:15es de color blanco, no sé cómo aguantará de limpio durante el paso de los años,
09:19no sé cómo de fácil sea de, pues de darle lustre.
09:22La guantera, por cierto, se abre con un botón aquí,
09:26tiene un tamaño, bueno, suficiente para guardar la documentación y la V16.
09:32La tapa está tapizada, es blandita, y luego el asiento, muy cómodo,
09:37tiene un mullido muy blandito, te recoge bien el cuerpo,
09:41muy agradable.
09:42La postura de conducción, evidentemente, es la de un SUV,
09:45vamos un poco más sobre elevados que en una berlina,
09:47pero no vamos como sentados en una silla,
09:49el asiento se puede colocar bastante bajo, bastante cerca del suelo,
09:52y podemos ir con las piernas, pues no como en un turismo,
09:55pero tampoco como en un SUV al estilo tradicional, así que me gusta.
10:00Vamos con la gama de motores, así que para ello abrimos el capó como es tradición,
10:04aunque en este caso no tiene mucho sentido,
10:06porque lo que encontramos debajo del capó es un maletero delantero,
10:09recordad que estamos ante la versión eléctrica.
10:11Maletero delantero, que ya que estamos aquí os comento,
10:13es pequeñito, no vale para llevar una maleta de cabina de avión,
10:17pero sí es más que suficiente para meter los cables de recarga
10:20y alguna cosilla pequeña más.
10:22Siempre es útil tener aquí un espacio de carga separado del principal.
10:26Bien, motores.
10:27Como os he comentado, los dos primeros que van a llegar en noviembre de 2026,
10:32de este año, van a ser las versiones de gasolina y diésel,
10:35que se van a llamar 40X Drive, la de gasolina, y 40 de X Drive.
10:39El 40X Drive, el de gasolina, tiene un motor de 6 cilindros,
10:43con 3 litros de cilindrada y 400 caballos,
10:45que va asociado a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios,
10:48por eso le corresponderá la etiqueta ECO de la DGT.
10:51Y el motor diésel también es un 3 litros de 6 cilindros en línea,
10:54pero con un poco menos de potencia, 313 caballos,
10:58aunque también ha ayudado por el sistema de hibridación ligera 48 voltios
11:01y también con la etiqueta ECO.
11:04Estas dos versiones son para aquellos que quieran vehículos potentes, rápidos
11:07y no quieren estar dependiendo de dónde están los puntos de recarga
11:10y ese tipo de historias más asociadas a los vehículos eléctricos.
11:15Evidentemente, el motor de gasolina será más suave y refinado que el motor diésel,
11:19no los he probado, pero me imagino que será así,
11:22y el diésel tendrá un consumo inferior al motor de gasolina.
11:25Más adelante, en 2027, a principios llegará este iX5,
11:31100% eléctrico, con dos motores, uno delante y otro detrás.
11:35Va a tener 578 caballos, pero más impresionante que la potencia como tal
11:39es el tamaño de la batería, más de 140 kWh de capacidad útil.
11:43Es, si no estoy confundido, el vehículo eléctrico con la batería más grande a la venta en Europa.
11:50En el mundo, en Estados Unidos, el Hammer eléctrico, creo que tiene 200 y pico kWh,
11:56y a lo mejor en China hay un vehículo eléctrico con una batería más grande.
11:59Potencia de recarga, también bastante impresionante, no es de récord,
12:02pero muy impresionante, más de 450 kWh.
12:06Eso quiere decir que tenemos un vehículo con una autonomía de más de 800 kilómetros,
12:11está pendiente de homologación, pero probablemente lo consiga,
12:13y con una capacidad para recargar autonomía y batería muy buena.
12:18Es decir, es un vehículo perfectamente útil para viajar.
12:20Habrá destinos en los que a lo mejor encontrar cargadores sea más difícil,
12:25pero en general será difícil ver alguna situación en la que no nos podamos mover con confort
12:30y con despreocupación con este BMW iX5.
12:33A principios de 2027, además de este iX5, llegarán dos versiones híbridas enchufables,
12:38llamadas X5-50e X-Drive y X5-60e X-Drive.
12:44Y lo siento, pero voy a sacar el móvil porque es que son muchas cifras y no sé si lo
12:48he dicho bien.
12:48Bueno, sí, el iX5-50e X-Drive va a tener 490 caballos, 0 a 5 segundos y una autonomía eléctrica
12:55en torno a los 100 kilómetros.
12:57Y luego el iX5-M60e X-Drive va a tener 612 caballos, la misma batería que la versión inferior
13:06y una autonomía ligeramente inferior en torno a los 98 kilómetros eléctricos.
13:11Y por último, ya para 2028, llegará el BMW iX5 Hydrogen, es decir, un BMW iX5 eléctrico,
13:18pero que en vez de tener una batería de gran capacidad como la que tiene este,
13:22va a tener una batería más pequeñita y va a tener unos depósitos de hidrógeno.
13:26La idea que quiere conseguir BMW y que está desarrollando ahora mismo con el grupo Toyota
13:32es conseguir meter todos esos depósitos de hidrógeno en el mismo espacio que ahora mismo ocupa la batería de este
13:39iX5,
13:40con el fin de que no haya un impacto negativo ni en la habitabilidad ni en el maletero.
13:45BMW abandona el planteamiento pasado de utilizar dos tanques de hidrógeno de gran tamaño
13:49para emplear siete depósitos alargados y de menor diámetro que encajan perfectamente
13:55en el mismo volumen de la batería del iX5.
13:58Aunque no son datos oficiales, se estima que la capacidad total de almacenamiento de hidrógeno
14:03será de 7 kilogramos y que la autonomía rondará los 620 kilómetros.
14:08Para concluir, tema de suspensión de chasis.
14:11Bien, como cabe esperar en un vehículo de esta categoría,
14:14tenemos suspensión con doble triángulo superpuesto en el eje delantero
14:17y suspensión multibrazo en el posterior.
14:20En cuanto a amortiguadores, muelles de serie,
14:24este vehículo lleva muelles metálicos y amortiguadores de dureza variable.
14:28En opción tenemos una suspensión con muelles neumáticos
14:30que nos van a permitir cambiar la altura de la carrocería,
14:33como ya hemos visto cuando hemos estado hablando del maletero,
14:36y con dirección en las ruedas traseras.
14:38Las ruedas traseras van a poder girar hasta 3,2 grados
14:41y eso nos va a ayudar a reducir el diámetro de giro, en este caso en 0,8 metros,
14:46lo cual está bastante bien dadas las dimensiones de este coche.
14:49En la cúspide de las suspensiones se halla la tercera variante,
14:53una opción llamada Adaptive Chassis Control Professional,
14:56que únicamente se puede instalar en la versión eléctrica y en las híbridas enchufables
15:01y que añade barras estabilizadoras activas en ambos ejes.
15:04Y en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción disponemos de todos los que están actualmente de moda,
15:08como por ejemplo el de asistencia a la conducción de nivel 2,
15:11pero en este caso nos va a permitir ir por autopistas hasta 130 km por hora
15:16sin necesidad de que toquemos el volante,
15:18simplemente manteniendo la mirada sobre la carretera,
15:20el coche va a seguir la trayectoria de la carretera.
15:23Si desviamos la mirada de la carretera,
15:26el coche nos va a dar una serie de alertas para que cojamos el volante.
15:29También tiene la posibilidad de hacer un cambio automático de carril,
15:33simplemente nosotros le decimos con la mirada hacia dónde queremos ir
15:36y el coche automáticamente va a desplazarse a un sentido u otro.
15:41Y luego también tiene funciones como Entry to Exit,
15:43que nos va a ayudar en las incorporaciones y salidas de las autopistas,
15:46y otra que se llama Address to Address,
15:48que nos va a ayudar en cruces y otro tipo de circunstancias que sean en la ciudad.
15:53No será hasta después del verano que nos pongamos a los mandos del nuevo BMW X5.
15:57Será entonces cuando os contaremos si todas las novedades que BMW ha introducido
16:02en esta nueva generación tienen un efecto notable y beneficioso en la conducción.
16:07Hasta que llegue ese momento, muchas gracias por el apoyo.
16:10Hasta el próximo capítulo.
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