00:00La scène s'est déroulée ce samedi. Les passagers d'un train Ouigo contraints de terminer leur trajet à destination
00:07de Toulouse, à pied sur un kilomètre et sous un soleil de plomb.
00:11Jeudi, même scénario, dans le RERE vers 18h, des centaines de passagers bloqués dans une rame en panne et qui
00:19finissent par gagner à pied la station suivante.
00:21Tandis qu'au même moment, Gare de l'Est, c'est également la pagaille avec plusieurs heures de retard annoncées
00:27sur le trafic. En cause, à chaque fois, la chaleur.
00:30Le réseau ferroviaire français est vieillissant, de l'aveu même du ministre des Transports. Et quand le thermomètre grimpe, les
00:38incidents se multiplient.
00:39Premier toucher, les rails. Composés à 95% d'acier, lorsque la température extérieure atteint 37 degrés, ils peuvent chauffer
00:48jusqu'à 55 degrés et se dilater jusqu'à s'allonger de 3,6 mm.
00:54Seule solution alors, réduire la vitesse. Pour les TGV, elles passent de 300 km heure à 250, voire 220 km
01:01heure.
01:02Deuxième point faible, les caténaires. Ces câbles qui alimentent les trains en électricité sont en cuivre. En cas de forte
01:09chaleur, ils se dilatent aussi et s'affaissent au risque d'être arrachés au passage d'un rein.
01:14Au-delà des infrastructures, le matériel roulant est également soumis à rude épreuve. Les composantes électroniques sont sensibles aux températures
01:22élevées.
01:23Résultat, des pannes à répétition, notamment sur les systèmes de climatisation.
01:27Pour les trains les plus anciens, comme les rames corail, la SNCF préfère encore ne pas les faire rouler.
01:33Face à cette situation, dès 2028, l'Etat portera à 4,5 milliards d'euros par an ses investissements pour
01:41rénover le réseau SNCF.
01:42Sous-titrage Société Radio-Canada
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