00:21Nous sommes en présence d'un mythe automobile, la Lamborghini Murat, qui fête ses 60 ans, puisqu'elle est sortie
00:27en 1976.
00:28Alors la Lamborghini Murat, quelles sont ses spécificités ? C'était déjà une voiture très basse, 1,05 m de
00:35haut.
00:35A vrai dire, il n'y avait pas beaucoup de voitures qui étaient plus basses, on a en tête la
00:38Ford GT40 notamment.
00:40Mais surtout, cette voiture a introduit un moteur V12 en position centrale arrière, un V12 transversal, puisque l'angle de
00:4760 degrés le permettait.
00:49Et c'était la première fois qu'on vivait ce type d'architecture, si l'on accepte l'anecdotique Ferrari
00:54250 LM.
00:55Et ce qui faisait de cette voiture une voiture ultra performante.
00:58Quand elle est sortie en 1966, elle développait déjà 350 chevaux.
01:03Et là, on a la version la plus évoluée, la SV.
01:06Elle n'a plus les cils autour des phares, mais par contre, la voiture est beaucoup plus évoluée.
01:12Déjà, la lubrification commune du moteur et de la boîte, c'est de l'histoire ancienne.
01:16Donc théoriquement, on a une machinerie plus fiable.
01:19Et puis surtout, le comportement routier a été optimisé, parce que la voiture avait tendance à flotter de l'avant
01:25à ses débuts à haute vitesse.
01:27Là, celle-ci, elle a gagné des voies larges à l'arrière, des pneus XXL.
01:30Les suspensions ont été revues, donc la double triangulation avant-arrière a eu une géométrie totalement revue.
01:36Et elle pouvait même recevoir un différentiel à glissement limité.
01:38On a de la chance, parce que cette voiture, elle coûte 2,8 millions d'euros.
01:42Et Lamborghini va vous permettre de rouler avec sur le circuit de Varano.
01:52Présentée au salon de Genève en mars 1966, la Miura P400, P pour posteriori,
01:57indiquant le positionnement du moteur à l'arrière E400, la cylindrée de 4 litres,
02:02hérite du moteur V12 Bizzarini à double arbre à cam en tête de l'élégante 400 GT.
02:07Sauf que distribution, carburation et taux de compression sont revus.
02:12Résultat, avec un régime de rotation qui progresse de 500 tours minutes, soit 7000 au total,
02:17la puissance passe de 320 à 350 chevaux et la vitesse maxi est annoncée à 280 km heure.
02:24Impossible de trouver voiture de série plus rapide en 1966.
02:28Encore fallait-il oser filer à ce rythme avec une voiture légère et finalement peu stable,
02:33notamment à cause de ses voies étroites et de pneus arrière de seulement 205 mm de large.
02:38Heureusement, notre OSV corrige sérieusement le tir à partir de 1971,
02:43avec des essieux revus et des gommes postérieurs en 255 mm remplissant bien les ailes.
02:48De quoi canaliser ses 385 chevaux et pointer presque sereinement à 290 km heure.
02:59Ça y est, je suis à bord de la Miura SV.
03:03C'est un moment incroyable.
03:05Lamborghini nous la prête sur circuit.
03:06J'ai chaud, je transpire à grosses gouttes.
03:10Alors j'ai déjà effectué quelques tours, mais avec un casque sur la tête,
03:13donc ce n'était pas facile de vous parler.
03:15Là, je vais pouvoir vous donner des impressions.
03:16Alors, ce qui marque tout de suite quand on monte à bord de la Miura,
03:20c'est la position de conduite.
03:22J'ai le volant littéralement sur les genoux.
03:24Je suis obligé d'écarter les jambes.
03:26Le pédalier est articulé au plancher.
03:29Alors les pédales ne sont pas trop dures, ça va, même l'embrayage.
03:35Et ça marche vraiment très très bien, puisqu'on a 385 chevaux quand même.
03:390 à 100 en 5,5 secondes.
03:41La voiture émet très peu de vibrations, c'est très doux.
03:44C'est musical.
03:46Bon, le moteur est très bruyant, très présent dans l'habitacle,
03:48mais ça participe à la magie de la chose.
03:52On a tous les instruments de bord qui permettent de contrôler que la machine va bien.
03:56Presson d'huile, température d'huile, température d'eau bien évidemment.
04:00On n'a pas de direction assistée, mais la direction n'est pas trop lourde.
04:03Et pour cause, le moteur est situé à l'arrière, donc on a un avant assez léger.
04:08On a du flou autour de point milieu, mais c'est quand même assez obéissant.
04:14J'imagine qu'il faut vraiment rouler vite, en fait, pour en tirer le meilleur de cette voiture.
04:18J'imagine qu'il faut charger l'avant, comme toutes les voitures, avec un moteur central arrière.
04:22Parce que l'avant est très léger, donc il faut le charger en entrée.
04:25Mais l'expérience est vraiment extraordinaire.
04:29La boîte de vitesse est une boîte de vitesse classique, avec la première en haut, la seconde en bas.
04:34On a une petite grille.
04:36Et ça, c'est génial.
04:38Rien que le bruit, il est extraordinaire.
04:40J'ai pu prendre 7000 tours minutes tout à l'heure, et ça poussait vraiment fort.
04:44Et cette petite grille qui guide parfaitement le levier.
04:48On n'a aucun jeu.
04:50C'est fou, hein ?
04:52C'est bien guidé, ça verrouille de manière franche.
04:57Et on a quand même du mordant à la pédale de frein, ce qui n'est pas désagréable, ce qui
05:00est plutôt rassurant.
05:02Mais c'est vrai que le pédalier articulé au plancher avec les pédales très droites, c'est déroutant au début.
05:07Avec un casque, on a très peu de place.
05:10Le casque touchait le ciel de toit, je n'étais pas très à l'aise.
05:13Là, ça va un petit peu mieux, parce qu'on est en mode balade.
05:17Mais quelle magie, quel moment extraordinaire.
05:20Et c'est vrai que c'est finalement assez doux.
05:21Là, je suis à 2000 tours minutes.
05:24Ensuite, ça reprend, il y a du gras.
05:27Ce n'est pas là que le moteur est plus à l'aise, parce qu'il peut s'engorger un
05:30petit peu.
05:31En fait, c'est à 3000 tours qu'il commence à être vraiment plus à l'aise.
05:36Vraiment exceptionnel moment, je m'en soulignerai toute ma vie.
05:41C'est quand même dingue d'imaginer des pilotes rouler le couteau entre les dents avec ce genre d'engin
05:46qui se mérite.
05:47J'ai un petit peu de pouvoir directionnel quand même.
05:50C'est vraiment très sympa.
05:51Il est quand même recommandé de double débrayer quand même pour rétrograder.
05:58Mais tout se fait assez naturellement finalement.
06:01La direction n'a pas du tout de rappel, ça c'est quand même fou.
06:04On tourne le volant, elle ne revient pas en droit, elle ne revient pas en droit.
06:07Il faut remettre la direction droite à chaque fois.
06:12Expérience inoubliable.
06:13Et la voiture est superbe.
06:14Et en plus, c'est vrai que c'est très joli à l'intérieur.
06:16Il y a du cuir étendu partout.
06:18Quelques touches de chrome et d'alu.
06:20C'est superbe.
06:23Une expérience mémorable.
06:40Au total, 265 Miura P400 furent produites de 1966 à 1968.
06:47338 version S de 69 à 71 et 150 SV de 71 à 73.
06:53Des chiffres au-delà des espérances de Ferruccio Lamborghini et du designer Nucho Berton.
06:58Une lambeau mythique donc qui a su bousculer d'emblée les meilleures Ferrari.
07:02Et qui sera dignement remplacée par la non moins spectaculaire Countach.
07:06Dont le V12 en position longitudinale dépassera les 400 chevaux.
07:10Grâce notamment à des culasses à 4 soupapes par cylindre.
07:13Pour des vitesses de pointe avoisinant 300 km.
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