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  • il y a 7 mois
Le crash de l'avion d'AIR INDIA hier (au moins 265 morts) plonge à nouveau BOEING dans la tourmente car il s'agissait de son appareil vedette : le 787 DreamLiner. L'action BOEING a d'ailleurs plongé à la bourse dans les secondes qui ont suivi l'annonce de l'accident.
Précisons quand même qu'à ce stade rien de dit que c'est un problème de l'avion qui a provoqué l'accident. Mais ça montre l'énorme crise de confiance qui entoure la compagnie américaine depuis plusieurs années maintenant.
Regardez L'angle éco de Martial You du 13 juin 2025.

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Transcription
00:00Merci de commencer votre journée avec nous sur RTL, c'est votre tablée du petit matin.
00:05On va commencer par vous, Martial, après cet accident qui a fait au moins 265 morts.
00:11C'est le dernier bilan de ce crash de l'avion d'air India hier qui plonge à nouveau Boeing dans la tourmente
00:17parce qu'il s'agissait de son appareil vedette, le 787 Dreamliner.
00:22L'action Boeing, Martial, a d'ailleurs plongé à la bourse dans les secondes qui ont suivi l'annonce de l'accident.
00:27Oui, moins 7% dans les minutes qui ont suivi, puis moins 4,59% en clôture.
00:32Alors précisons quand même qu'à ce stade, rien ne dit que c'est un problème de l'avion qui a provoqué l'accident.
00:39Mais ça montre l'énorme crise de confiance qui entoure la compagnie américaine depuis plusieurs années maintenant.
00:43Le Dreamliner n'est pas un avion fiable ?
00:46Alors si, mais depuis le début, le 787 Dreamliner est un cauchemar.
00:51Le Dreamliner a pris trois ans de retard dans sa production au début.
00:55En 2020, les autorités de sécurité aérienne américaine ont cloué huit Dreamliners au sol
01:01pour des doutes sur la qualité de la fabrication des appareils.
01:04En 2021-2022, les livraisons ont été suspendues à cause de défauts de fabrication.
01:10Donc le 787 n'a jamais connu de problème en vol,
01:13mais ce n'est pas pour ça que c'était un vol de croisière depuis le début.
01:16Et ça s'est produit en parallèle d'une série de crashs mortels sur un autre appareil, le 737.
01:21Voilà, c'est ça. Et c'est ce qui explique la crise de confiance actuelle envers la compagnie de Seattle.
01:272018-2019, deux crashs font 346 morts.
01:30On voit des appareils perdre une roue en vol, une porte.
01:34C'est une catastrophe en termes d'images.
01:36C'est le début du décrochage de Boeing.
01:38A la crise technique s'ajoute ensuite une crise financière,
01:41puisque le groupe affiche des pertes records l'an dernier, à près de 12 milliards de dollars.
01:45Une dette qui s'envole à 58 milliards, une grève de 30 000 ouvriers qui dure 7 semaines l'an dernier
01:51et qui coûte 100 millions de dollars par jour à la compagnie.
01:55Une telle dégringolade qu'on change le PDG en cours d'année.
01:58Comment est-ce qu'on en est arrivé là chez Boeing ?
02:00C'est un phénomène assez classique.
02:01Boeing a absorbé son concurrent McDonnell Douglas et le fabricant du DC-9 en 1997.
02:08Les ingénieurs qui dirigeaient l'entreprise jusqu'ici avec un très haut degré d'exigence technique
02:13ont été remplacés par des financiers qui ont optimisé les coûts, réduit le budget de recherche et développement.
02:20Les Boeing sont devenus des iPhones volants puisque 70% de la production était externalisée.
02:26Donc Boeing a perdu la main sur la fabrication de ces avions.
02:29La question martiale c'est est-ce que Boeing maintenant peut se relever de ce crash ?
02:32Alors ce crash tombe mal parce que la compagnie est en train de se relever justement depuis quelques mois
02:37avec un ingénieur précisément aux commandes.
02:39Ce qui est dramatique, c'est aussi le moment et l'endroit de ce crash.
02:43Juste avant le salon du Bourget, ça devait être un festival d'annonces de commandes.
02:47Bon ben là la communication va devenir difficile, le groupe va devoir faire profil bas.
02:52Et puis le drame a lieu en Inde, troisième marché commercial pour l'aérien.
02:57Boeing misait beaucoup dessus, surtout que son espace de jeu se réduit
03:00puisque l'Europe ça reste le territoire d'Airbus bien sûr.
03:03La Chine a gelé les commandes d'avions Boeing tant que le bras de fer avec Donald Trump n'est pas réglé.
03:10Reste le marché américain.
03:11Alors la demande d'avions devrait doubler d'ici 20 ans dans le monde.
03:16Mais 20 ans c'est largement suffisant pour voir le chinois Comac
03:19ou le brésilien Embraer monter en puissance.
03:2220 ans c'est largement suffisant pour voir un géant s'écrouler.
03:25Merci beaucoup Marc.
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