00:00Un certain volume a traversé un sale quart d'heure dans les airs en 1993,
00:05lorsque le pilote a accidentellement déployé les volets de l'avion, la partie située à l'avant de l'aile.
00:10Le temps était au beau fixe. Les passagers étaient riais et détendus.
00:14Tout le monde vaquait à ses occupations.
00:16Soudain, ils ont ressenti une secousse inattendue, et le pilote automatique s'est instantanément désenclenché.
00:22Le pilote a commencé à lutter pour reprendre les commandes.
00:25L'appareil est devenu instable, tangant de manière spectaculaire.
00:29Ce qui a entraîné une plongée rapide de 1500 mètres.
00:33Les vibrations ont plongé la cabine dans le plus grand chaos.
00:36Les passagers hurlaient moins haut de peur.
00:39Les volets ne sont censés être utilisés que lors des décollages et des atterrissages, et sûrement pas en plein volume.
00:45Il s'agissait du volume 583 de China Eastern Airlines, en route de Shanghai vers Los Angeles en passant par
00:53le Pacifique.
00:54Le pilote a déclaré une urgence et a dirigé l'avion vers une base militaire d'Alaska.
00:59Parmi les 255 personnes à bord, 60 ont fini à l'hôpital.
01:04Et malheureusement, deux d'entre elles n'ont pas survécu.
01:07Le pilote a effectué quelques manœuvres rapides pour stabiliser l'appareil.
01:11Mais la plupart des blessures sont survenues parce que les gens n'étaient pas attachés.
01:15On a estimé que les volets s'étaient déployés en raison de la conception des contrôles.
01:19C'était donc la faute du constructeur, qui les avait pensés de telle manière que le manche pouvait être accidentellement
01:25secoué en volume.
01:27Heureusement, l'équipage était bien formé, et l'avion n'était pas endommagé, à l'exception du désordre qui régnait
01:33dans la cabine.
01:34Les conséquences de cet incident ont cependant été coûteuses, et se sont chiffrées à environ un million et demi de
01:40dollars.
01:41Lorsque l'avion a commencé à perdre de l'altitude, les compartiments à bagages se sont ouverts d'eux-mêmes,
01:47et les consignes de sécurité ont été rejouées trois fois pour un effet des plus troublants.
01:51Une fois l'avion stabilisé, les hôtesses de l'air sont passées à l'action, prodiguant les premiers secours,
01:57et laissant des kits de soins éparpillés dans les allées.
01:59Il s'est avéré que ce levier de commande mal conçu avait provoqué onze incidents similaires auparavant.
02:05Le commandant l'avait probablement déplacé accidentellement, en réglant la vitesse de l'appareil.
02:10Le manque de formation des pilotes sur les problèmes en haute altitude et le système avertisseur de décrochage n'ont
02:16fait qu'aggraver la situation.
02:18Si les passagers avaient pas gardé leur ceinture bouclée, les dommages auraient été bien moins graves,
02:23comme ce fut le cas dans de nombreux autres accidents.
02:26Vous connaissez probablement cette annonce faite en volume.
02:29Même lorsque le voyant de la ceinture de sécurité est éteint, attachez-vous tant que vous êtes assis.
02:33Les experts disent que c'est une bonne approche.
02:36Bien que voler soit relativement sûr, il est judicieux de garder sa ceinture attachée,
02:41car l'on peut toujours rencontrer des turbulences inattendues.
02:44Il s'agit de rester en sécurité pendant ces périodes agitées,
02:48surtout celles qui se produisent pendant les temps orageux.
02:51Sarah Nelson, la présidente de l'association des personnels navigants,
02:55estime que ce voyant devrait être allumé pendant tout le voyage.
02:59Prévoir les turbulences est comme essayer de deviner le temps qu'il fera.
03:03Ce n'est jamais tout à fait précis, car les turbulences peuvent se produire n'importe où.
03:08Les avions sont toutefois robustes et ils peuvent résister aux plus violentes.
03:12Mais le véritable danger est d'être heurté pendant une turbulence et non que les avions se désintègrent en plein
03:18volume.
03:19Ils sont rares, mais des accidents se produisent encore de temps à autre.
03:23Au cours d'un épisode dramatique de 2016, un pilote a réalisé une manœuvre proprement héroïque,
03:29sauvant la vie de 439 personnes.
03:32Il se préparait à décoller depuis Shanghai,
03:35quand tout à coup, un autre avion est apparu sur la piste devant lui.
03:38Faisant preuve de réflexe fulgurant, le pilote a rapidement élevé son avion,
03:43évitant de justesse la catastrophe.
03:45Il a reçu 360 000 dollars pour ce remarquable tour de force.
03:49Il n'a manqué l'autre avion que de moins de 20 mètres,
03:52soit environ la longueur d'un semi-remorque.
03:54On apprendrait par la suite que les contrôleurs aériens
03:57et l'équipe d'atterrissage s'étaient emmêlés les pinceaux.
04:00Deux contrôleurs y ont perdu leur travail,
04:02et 13 autres ont reçu un blâme.
04:04On a dit de cet incident qu'il n'était pas sans rappeler
04:06la collision de l'aéroport de Ténérife en 1977.
04:10A cette époque, deux jumbo jets sont entrés en collision sur une piste brumeuse.
04:16Eux n'ont pas eu de chance, et l'incident a été un véritable carnage.
04:21Certains accidents dans l'histoire de l'aviation ont permis d'en éviter d'autres.
04:24A chaque crash, quelque chose d'essentiel doit être repensé.
04:28En 1956, deux avions se sont percutés au-dessus du Grand Canyon,
04:34entraînant la perte tragique des 128 vies qui se trouvaient à bord.
04:38Cet accident a conduit à une amélioration du système de contrôle du trafic aérien,
04:42assorti d'un budget de 250 millions de dollars.
04:46L'Agence fédérale de l'aviation américaine a également été fondée en 1958
04:51pour assurer la sécurité aérienne.
04:53Puis, en 1986, un avion privé a accidentellement pénétré dans l'espace aérien de Los Angeles
05:00pour rentrer en collision avec un autre avion.
05:03Cette tragédie a coûté la vie de 86 personnes,
05:06en réponse de quoi, des systèmes d'évitement de collision ont été introduits.
05:11En 1978, le volume United Sense 73 a fait face à un problème de train d'atterrissage.
05:17Il a conduit à un crash qui a coûté leur vie à 10 personnes.
05:20Cet incident a engendré une transformation dans la familiarisation au poste de pilotage,
05:25introduisant la gestion des ressources de l'équipage.
05:28Cette méthode de gestion s'éloignait de l'approche traditionnelle centrée sur le commandant de bord
05:32pour mettre l'accent sur le travail d'équipe et la communication au sein du personnel de bord.
05:37Une autre amélioration a concerné la prévention des urgences en volume.
05:41En 1983, un incendie s'est déclenché dans les toilettes arrière du volume 797 d'Air Canada,
05:49provoquant un accident qui coûterait 23 vies.
05:53La FAA a réagi en exigeant que des détecteurs de fumée et des extincteurs automatiques
05:58soient installés dans les toilettes des appareils.
06:01Après 1988, les avions ont été réaménagés avec des coussins inifugés et un éclairage au sol,
06:08les plus récents adoptant même des matériaux résistants aux flammes.
06:12Les vents peuvent être dangereux selon certaines circonstances.
06:15Le crash du volume Delta, 191 en 1985, a attiré l'attention sur les dangers du cisaillement du vent.
06:22Les recherches conjointes de la NASA et de la FAA ont conduit au développement de systèmes d'alerte de cisaillement
06:29du vent à radar frontal.
06:30Au milieu des années 90, ceux-ci sont devenus la norme sur les avions de ligne.
06:35Le nombre d'accidents liés au cisaillement du vent a considérablement diminué depuis lors.
06:41En 1989, le volume 232 de United Airlines a vécu un véritable cauchemar
06:47lorsqu'une panne du moteur du DC-10 l'a rendu pratiquement incontrôlable.
06:51Le pilote Alfred Haynes est parvenu à faire atterrir l'avion dans un aéroport proche,
06:56mais l'incendie qui a suivi était terrifiant.
06:59185 passagers ont survécu à la catastrophe.
07:02La cause principale de l'incident était une fissure dans le disque du ventilateur,
07:06survenue lors de la fabrication de l'alliage de titane.
07:09Cet incident a poussé la FAA à modifier le système hydraulique,
07:13à mettre en œuvre des systèmes de sécurité redondants dans les futurs avions
07:17et à innover les protocoles d'inspection des moteurs.
07:20En 1988, une grande partie du fuselage d'un volume d'Aloa Airlines s'est déchiré en plein volume.
07:27En un instant, la cabine s'est retrouvée béante, laissant les passagers exposés au ciel ouvert.
07:32En dépit du chaos, les pilotes ont réussi un atterrissage en toute sécurité, avec une seule perte humaine.
07:39La sécurité des transports a découvert que la corrosion et les dommages dus à l'usure,
07:44qui s'étaient accumulés sur 89 000 cycles de volume, avaient causé cet accident.
07:49L'avion avait été utilisé pour des vols brefs et pressurisés entre les îles hawaïennes.
07:54Peu après, en 1991, l'Agence a lancé le programme national de recherche sur le vieillissement des avions.
08:02Celui-ci a renforcé les normes d'inspection et de maintenance,
08:06en particulier pour les avions à usage intensif et à cycle élevé.
08:10Environ 80% des incidents se produisent dans les trois premières minutes
08:14qui suivent le décollage, ou les huit dernières minutes qui précèdent l'atterrissage.
08:19Restez vigilants pendant ces moments, et vos chances de survie augmenteront.
08:23Ne vous laissez pas intimider par tout cela.
08:25Les chances réelles de se trouver dans un accident d'avion sont de l'ordre d'une sur 11 millions.
08:30C'est la même probabilité que d'être frappé par la foudre au cours d'une année.
08:34D'autre part, les avions sont souvent frappés par la foudre.
08:37Ils sont conçus pour la supporter.
08:39Chaque avion est probablement touché environ une fois par an,
08:42ou toutes les 3000 heures qu'il passe dans le ciel.
08:44Mais il n'y a pas eu d'accident lié à la foudre depuis 1967.
08:49Les ingénieurs ont veillé à ce que lorsqu'un avion est touché,
08:52la foudre le traverse tout simplement,
08:54et ressort sans vraiment impacter quoi que ce soit à l'intérieur.
08:57Plongeons maintenant dans la mécanique fascinante
08:59qui permet aux avions de rester dans les airs.
09:02Les ailes sont importantes, mais il n'y a pas qu'elles.
09:06Quatre forces entrent en jeu.
09:08La portance, la poussée, la résistance au vent et le poids.
09:12Les extrémités recourbées des ailes sont appelées winglets,
09:15et elles aident à réduire les tourbillons d'air,
09:17rendant l'avion plus stable et plus rapide.
09:20Il y a une raison pour laquelle les lumières s'assombrissent
09:22lorsqu'un avion atterrit de nuit.
09:24Cela prépare tout le monde à une évacuation rapide,
09:27aidant les yeux à s'adapter à l'obscurité
09:29si l'atterrissage se passe mal.
09:31Vous êtes dans une pièce lumineuse remplie d'obstacles,
09:34et soudain, les lumières s'éteignent
09:36et on vous demande de vous précipiter vers la sortie.
09:39Ce n'est pas de la tarte.
09:40Les agents de bord vous demandent également
09:42de relever les stores pendant l'atterrissage.
09:45En cas d'urgence,
09:46ils souhaitent que vous puissiez voir
09:48ce qui se passe à l'extérieur
09:50et déterminer si un côté de l'avion
09:51est plus propice à une évacuation rapide.
09:54Si vous vous demandez
09:55quelle est la partie la plus sûre dans un avion de ligne,
09:57c'est à l'arrière.
09:58Selon une étude menée par Popular Mechanics,
10:01s'étendant de 1971 à 2005,
10:05être assis à l'arrière vous donnerait 40% de chance
10:08en plus de survivre à un accident.
10:10Tout aussi important,
10:11vous serez plus près des toilettes.
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