- vor 23 Stunden
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00:00Du hast sie um die Ecken biegen sehen, bis oben beladen, mit dem Obergeschoss voll und der Regen, der gegen
00:08die Fenster prasselt.
00:094,50 Meter hoch, die sich durch Straßen bewegen, die nicht für sie gemacht wurden.
00:16Und wahrscheinlich hast du dich nie gefragt, warum sie nicht umkippen.
00:21Weil du angenommen hast, dass du es schon wusstest.
00:25Die meisten nehmen an, es sei das Gewicht.
00:28Das Gewicht hat damit nichts zu tun.
00:31Was hält sie wirklich aufrecht?
00:34Der Fehler, den alle immer wieder machen.
00:37Wenn jemand einen Doppeldeckerbus um eine Kurve fahren sieht, hört man meist die gleiche Erklärung.
00:43Er kippt nicht um, weil er zu schwer ist.
00:46Klingt vernünftig.
00:4811.800 Kilo, 4,30 Meter hoch.
00:52Ein Stahl- und Aluminiumblock, der bei jedem Halt den Asphalt zerdrückt.
00:57Doch das Gewicht ist nicht die Antwort.
01:00Es ist die Falle.
01:02Ein schweres Objekt mit oben konzentrierter Masse kippt schneller um als ein leichteres, gut verteiltes.
01:09Das ist keine Meinung.
01:11Das ist grundlegende Physik.
01:12Was die Stabilität bestimmt, ist nicht, wie viel du wiegst, sondern wo du wiegst.
01:20Ingenieure nennen es den Schwerpunkt.
01:23Der Punkt, an dem das gesamte Gewicht des Fahrzeugs effektiv konzentriert ist.
01:28Je tiefer dieser Punkt liegt, desto schwieriger ist es, es umzukippen.
01:34Je höher, desto weniger Kraft braucht man, um es umzustoßen.
01:39Jeder LKW-Fahrer, der einmal eine Plattform falsch beladen hat, weiß genau, wovon ich spreche.
01:47Nicht die schwere Ladung kippt den Anhänger in der Kurve um.
01:50Es ist die hohe Ladung.
01:52Der Doppeldeckerbus hat dasselbe Problem, aber multipliziert mit zwei Etagen voller Passagiere,
01:59was die Katastrophe von 1906 zwang zu erfinden.
02:04Der Unfall auf dem Handcross Hill blieb nicht ohne Antwort.
02:09Die Metropolitan Police von London führte strenge Lizenzvorschriften für Doppeldeckerbusse ein.
02:15Zuerst als Notmaßnahme.
02:17Dann als Gesetz.
02:211933 war die London General Omnibus Company gesetzlich verpflichtet, den Neigungstest zu bestehen.
02:27Die formelle Kippprobe.
02:30Der Bus musste stabil bleiben, wenn er 28 Grad von der Vertikalen geneigt war,
02:35der obere Deck beladen mit Sandsäcken, die echte Passagiere simulierten.
02:4028 Grad.
02:42Um Ihnen eine Vorstellung zu geben.
02:45Das ist mehr als die Auffahrtsrampe zu einem steilen Tiefgaragenparkplatz.
02:50Viel mehr.
02:51Die meisten der ersten Entwürfe bestanden ihn nicht.
02:55Das Fahrzeug kippte einfach um.
02:58Heute wird dieser Standard von der Vehicle Certification Agency des Vereinigten Königreichs verwaltet.
03:05Ohne dieses Zertifikat darf der Bus nicht auf die Straße.
03:09Aber hier ist das Problem, dass der Test aufdeckte.
03:13Es ging nicht darum, einen robusteren Bus zu bauen.
03:17Es ging darum, ihn auf eine sehr spezifische Weise zu bauen.
03:22Und fast kein Ingenieur der damaligen Zeit wusste genau wie.
03:27Wenn Ihnen das jetzt schon komplexer erscheint, als Sie erwartet hatten, geben Sie ein Like,
03:33bevor wir zu dem Teil kommen, der wirklich überrascht.
03:37Denn die gefundene Lösung kam nicht von dem Ort, den jemand in Betracht gezogen hatte.
03:42Was fühlt der Fahrer, der nicht weiß, was passiert?
03:46Er steigt in die Kabine eines Doppeldeckerbusses, auf einer städtischen Route und sucht den Schwerpunktanzeiger.
03:54Du wirst ihn nicht finden.
03:56Er existiert nicht.
03:57Es gibt keinen Sensor, keinen Alarm, keinen Bildschirm, der dir sagt, ob das Gewicht richtig verteilt ist oder nicht.
04:06Was der Fahrer hat, ist folgendes.
04:08Eine Haltestelle alle zwei Minuten.
04:11Leute, die einsteigen.
04:12Leute, die aussteigen.
04:14In der Hauptverkehrszeit füllt sich zuerst das Oberdeck, weil jeder die Aussicht von oben mag.
04:21Bis zu 87 Passagiere auf den beiden Decks, die sich an jeder Haltestelle ändern.
04:27Diejenigen, die mit diesen Fahrzeugen arbeiten, wissen, wovon ich spreche.
04:33Der Fahrer kontrolliert nicht, wer nach oben steigt oder wie viele es sind.
04:38Er kann das Gewicht nicht umverteilen.
04:41Er hat keine Knöpfe, um die Last auszugleichen.
04:45Und dennoch nimmt der Bus die Kurven.
04:48Bei Regen.
04:49Auf schlechter Fahrbahn.
04:51Mit vollem Oberdeck und fast leerem Unterdeck.
04:54Ohne einen einzigen aktiven Steuerkomponenten.
04:58Kein modernes elektronisches System funktioniert so.
05:02Die Bremsen haben ABS.
05:04Die Lenkung hat Unterstützung.
05:07Sogar die Spiegel sind elektrisch.
05:10Aber die Stabilität, das kritischste von allem, hängt von keinem Kabel und keinem Prozessor ab.
05:17Wie ist es möglich, dass etwas so Wichtiges keine unterstützende Technologie hat?
05:23Die Lösung, die niemand sieht und die nicht scheitern kann.
05:27Drei Entscheidungen.
05:29Vor der ersten Schraube getroffen und alle drei weisen in die gleiche Richtung.
05:34Erstens, das Chassis als Anker.
05:38Der Stahlrahmen wird von Anfang an niedrig und breit gebaut.
05:43Der Motor, der Kraftstofftank, die Batterien in Elektrofahrzeugen, alles wird so bodennah wie möglich platziert.
05:51Der Boden des unteren Decks befindet sich nur 30 cm über dem Asphalt.
05:57So niedrig wie der Radkasten eines städtischen Lieferwagens.
06:00Kein Zufall.
06:02Eine bewusste Entscheidung, die sich bei jedem Modell in jeder Generation wiederholt.
06:08Zweitens, das obere Deck wird gewichtsreduziert konstruiert.
06:13Aluminiumrahmen statt Stahl.
06:16Dünnere Paneele.
06:18Leichtere Sitze.
06:19Sogar das Fensterglas ist darauf ausgelegt, Gramm einzusparen.
06:23Der Boden, auf dem die Passagiere sitzen, der aus äußerster Perspektive schwindelerregend erscheint, ist strukturell der leichteste des Busses.
06:34Kontraintuitiv, aber genau so ist es.
06:37Drittens, die größtmögliche Breite der Basis.
06:41Die modernen Modelle messen 2,5 Meter Breite.
06:45Eine breitere Basis erhöht den kritischen Winkel vor dem Umkippen.
06:49Genau wie ein Anhänger mit verbreiterten Achsen besser in Kurven hält als ein Standardmodell.
06:56Das Ergebnis aller 3, der Schwerpunkt, liegt auf Höhe der Taille eines Passagiers im unteren Deck.
07:03Unten.
07:04Wo das Gewicht keinen Schaden anrichten kann.
07:07Kein Gyroskop.
07:09Kein Computer.
07:10Kein aktives System jeglicher Art.
07:13Eine Lösung, die keine Energie verbraucht und auf der Straße nicht ausfallen kann, weil nichts da ist, das ausfallen könnte.
07:22Der Unfall, der die Physik unabsichtlich verbesserte.
07:27Im Jahr 2021 begann Transport for London mit dem Testen von Doppeldeckerbussen mit Brennstoffzellen.
07:372023 wurden die ersten vollelektrischen Modelle auf städtischen Strecken eingeführt.
07:43Die Batterien eines Elektrobusse wiegen enorm.
07:46Sie sind im unteren Chassis montiert.
07:49Nicht, weil jemand an die Stabilität dachte, sondern weil dort Platz ist.
07:53Sie vor Stößen geschützt sind und das Wartungsteam leicht darauf zugreifen kann, ohne das halbe Fahrzeug auseinandernehmen zu müssen.
08:01Die Konsequenz hat niemand gesucht.
08:04Der Schwerpunkt wurde noch weiter gesenkt.
08:08Elektrobusse sind stabiler als ihre Dieselvorgänger und kein Ingenieur hat es so geplant.
08:14Eine aus Umweltgründen getroffene Entscheidung löste ein physikalisches Problem besser, als es bereits gelöst war.
08:23Das finde ich ehrlich gesagt faszinierend.
08:27Jede Komponente dieses Busses wurde mit einem anderen Ziel entworfen.
08:31Die Batterien wurden nach unten verlagert, um geschützt zu sein.
08:36Das Chassis wurde breit gebaut, um Stabilität zu bieten.
08:41Das Deck wurde aus Aluminium gefertigt, um Gewicht zu sparen.
08:47Niemand hat ein Team zusammengesetzt, um über das Gesamtbild nachzudenken.
08:51Und trotzdem funktioniert das Ganze mit einer Eleganz, die in eigens auf Eleganz ausgelegten Systemen schwer zu finden ist.
09:01Die beste Ingenieurskunst weiß manchmal nicht, dass sie es ist.
09:06Das einzige Problem, das die Physik nicht löst.
09:09Das Umkippen ist gelöst.
09:12Seit Jahrzehnten bereits.
09:14Das Problem, das weiterhin ohne klare Lösung bleibt, ist ein anderes und viel alltäglicher.
09:21Die Höhe.
09:22Mit 4,3 Metern vom Boden bis zur Decke ist ein Doppeldeckerbus von jeder Route mit niedrigen Brücken, Tunneln oder
09:32städtischer Infrastruktur ausgeschlossen, die niemand dafür vorgesehen hat.
09:37In den USA ist die Einführung von Doppeldeckern im städtischen Verkehr marginal.
09:44Die amerikanischen Städte wurden für Autos konzipiert, nicht für dieses Fahrzeug.
09:49Unterführungen, überdachte Parkplätze, Hochbahnnetze, alle für geringere Höhen bemessen.
09:56In Europa haben viele mittelalterliche Städte aus anderen Gründen dasselbe Problem.
10:02Bögen, Tunnel und Zugänge, die seit Jahrhunderten bestehen und sich nicht einfach ändern lassen.
10:10Die Lösung des Kippens war reine Ingenieurskunst.
10:15Drei konsequent umgesetzte Designentscheidungen und das Problem verschwand.
10:20Aber die Lösung des Lichtraumprofils ist keine ingenieurtechnische, sie ist infrastrukturell.
10:26Und die Infrastruktur einer Stadt zu ändern, ist eine Auseinandersetzung ganz anderer Dimensionen, mit anderen Zeitplänen und anderen Budgets.
10:37Es gibt Probleme, die die Physik allein löst.
10:41Und es gibt Probleme, die die Physik nicht anrühren kann.
10:45Das nächste Mal, wenn du einen Doppeldeckerbus um eine Kurve fahren siehst, weißt du, was darunter passiert.
10:52Es ist kein Glück.
10:54Es ist nicht das Gewicht.
10:57Es ist das Ergebnis eines Unfalls im Jahr 1906, bei dem zehn Menschen starben,
11:04jahrzehntelange Regulierung und drei so gut durchgeführte Designentscheidungen, dass sie unsichtbar wurden.
11:12Die Ingenieurskunst, die man nicht sieht, funktioniert am besten.
11:17Im Transportwesen, in der Mechanik, in jedem System, das immer und ohne Ausnahmen funktionieren muss.
11:25Die Regel ist das, nicht die Ausnahme.
11:29Kennst du ein anderes Transportsystem, bei dem die wichtigste Lösung am wenigsten auffällt?
11:36Hinterlasse es in den Kommentaren.
11:38Wenn du mit diesen Fahrzeugen arbeitest, interessiert mich besonders, was du zu sagen hast.
11:44Sie lachten ihn in der Schule aus, bis plötzlich 20 Biker für ihn vor der Schule standen.
11:50Dieser Junge erzählte seinem Vater, dass ihn alle in der Schule hänselten.
11:55Am nächsten Morgen holte sein Vater ihn ab.
11:59Aber er kam nicht allein.
12:04An seiner Seite eine ganze Motorradcrew, Freunde, Brüder.
12:10Jeder von ihnen im Kutte und Shirt, vereint für einen einzigen Zweck, ihm zu zeigen, dass er nicht allein ist.
12:17Der Junge überwältigt vor Freude seine Mitschüler.
12:22Schockiert.
12:30Der, über den sie gestern noch lachten, war heute der Held des Schulhofs.
12:43Was denkst du über die Aktion dieses Vaters und seiner Freunde?
12:47Schreib's in die Kommentare.
12:48Wir sind gespannt.
12:58Wir sind gespannt.
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14:18Untertitelung des ZDF, 2020
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