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En diálogo con Exitosa, Franklin Barreto, coronel y exjefe de la Unidad de Investigaciones de Accidentes de Tránsito de la PNP, anunció esta escalofriante cifra y denunció que el Ejecutivo sigue sin tomar acciones para evitar más muertes en las pistas.
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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NoticiasTranscripción
00:00El Día Mundial de la Seguridad Vial, el 10 de julio, para ser más precisos,
00:04y no es una fecha para celebrar, para conmemorar, sino más bien para reflexionar,
00:10para todos tomar acciones. Me refiero a todos, peatones, conductores, pasajeros,
00:15para evitar más siniestros de tránsito, que más heridos, más muertes se produzcan
00:21en las vías, en las carreteras. Para hablar de este tema, porque hay cifras
00:26realmente escalofriantes, y la tendencia no baja, al contrario, se mantiene
00:30y hasta podría incrementarse en relación al año 2025 en el país.
00:35Para hablar de este tema, está con nosotros el coronel Franklin Barreto,
00:38él es exjefe de la Unidad de Investigación de Accidentes de Tránsito de la Policía Nacional del Perú,
00:42a quien le doy la bienvenida. Coronel Barreto, ¿cómo está? Buenas noches.
00:46¿Cómo está, Tito? Gracias por venir a la hora del volante.
00:48Gracias por la invitación, Tito.
00:49¿Realmente son escalofriantes las cifras, coronel?
00:52Sí, y lamentablemente no se avizora un panorama favorable, no se ven acciones
00:59que realmente estén encaminadas, por lo menos a controlar las principales variables
01:05que están causando la gran siniestralidad en nuestras pistas, ¿no?
01:10Ya a la fecha, la cantidad ya está en 1.450 muertos a nivel nacional,
01:18y esto representa...
01:19En lo que va del año.
01:20En lo que va del año.
01:21Cifra actualizada, coronel.
01:22Así es, es una cifra actualizada, pero esta cifra todavía, o sea, es una cifra actualizada
01:28a la fecha, pero recuerda que tenemos todavía personas que están siendo atendidas
01:33por accidente de tránsito que están...
01:35Y que podrían perder la vida en las próximas horas.
01:37Así es, y que seguramente van a perder la vida en los próximos días,
01:41que es como normalmente se da, ¿no?
01:43La fecha decía al inicio, coronel, no es para conmemorar menos, para celebrar,
01:49sino más bien para entrar todos en reflexión, ¿verdad?
01:52Para que todos tomamos acciones, ¿no?
01:57Peatones, pasajeros, conductores.
01:59Me refiero a la fecha 10 de junio como el Día Mundial de la Seguridad Vial.
02:04Cierto, y lamentablemente no vemos que todos los actores,
02:09porque acá no solamente está el gobierno ni los poderes del Estado,
02:15sino en realidad estamos comprometidos todos,
02:18porque todos somos parte de este gran problema.
02:22Lamentablemente no existe una estrategia para la seguridad vial,
02:27no existen acciones, pese a que tenemos una política pública ya de tres años,
02:32pero no se ve que se haya implementado
02:35ninguna de los aspectos identificados como causas, ¿no?
02:41Entonces tenemos claro el diagnóstico,
02:44pero lo que no tenemos claro es el camino que vamos a seguir
02:49para evitar estos accidentes de tránsito.
02:52¿Qué debemos hacer, coronel?
02:54Frente a tanta imprudencia, tanta irresponsabilidad,
02:58no se cumplen, digamos, los límites de velocidad,
03:02que es una de las causas, digamos, más importantes dentro de las cifras, ¿no?
03:07El consumo de alcohol es otra,
03:09la imprudencia es otro, digamos, en el escalafón de causas de accidentes en el país.
03:15Sí, en efecto, ¿no?
03:17Pero el problema es integral, el problema tiene muchas variables.
03:21Si se ve este problema, la solución,
03:25atacando un solo problema,
03:27lamentablemente no va a ser suficiente.
03:30El gran tema acá es que existen dos pilares o dos ejes
03:36que son fundamentales y que lamentablemente no están siendo atendidos.
03:40El primero es la educación vial, que es inexistente.
03:43No tenemos programas de educación vial
03:45y esto trae como consecuencia que las personas que son aquellas
03:50quienes finalmente van a decidir si pueden evitar el accidente de tránsito
03:55son personas que están alejadas de todo tema de la seguridad.
03:58Y por otro lado tenemos la fiscalización
04:01y la fiscalización también tenemos un sistema que es inoperante,
04:05un sistema que ha fracasado,
04:07un sistema que no resuelve nada.
04:10Y sobre eso existe una base
04:12y la base está en las autoridades.
04:15Y las autoridades tienen que ser personas
04:18que no solamente tengan la competencia legal,
04:22sino que tengan la competencia profesional
04:24para poder realizar trabajos articulados
04:27destinados a lograr la seguridad vial.
04:30Estos componentes que estoy conversando
04:33son los que precisamente dan lugar
04:37a todo ese árbol de problemas que tenemos.
04:41Tenemos, por ejemplo, en conductores,
04:43tenemos un mal licenciamiento
04:45de las personas que conducen un vehículo.
04:48Ese problema genera malos hábitos en la conducción,
04:51generan maniobras peligrosas.
04:54Ese mismo problema trasladado a los peatones,
04:56tenemos a peatones que no cumplen con las normas de tránsito.
04:59De ahí tenemos el factor vial con vías
05:02que no cumplen estándares de seguridad vehicular,
05:05que no tienen sistemas activos de buen trazo vial,
05:10medidas de seguridad pasiva como sistema de contenciones,
05:14que puedan posibilitar a una persona
05:17que comete un error dentro de la vía,
05:20quizás darle una oportunidad para que pueda seguir viviendo,
05:24es decir, que puedan tener mejor tipo de reacción.
05:28Tenemos un factor vehículo también
05:31con un crecimiento desmesurado del parque automotor.
05:35Mira, y dentro de esto tenemos lo que ahora ya se está visibilizando,
05:40que es el problema de las motos eléctricas.
05:42Esto de acá lo tenemos ya más de siete años.
05:47Y recién se está...
05:48Y hace con la pandemia, ¿no?
05:48Así es.
05:49Así es, recién se está visibilizando
05:51y dejamos de conocer que los reglamentos dicen claramente
05:57que un vehículo de movilidad personal no es una moto eléctrica,
06:00es un vehículo autoequilibrado que va con una persona
06:03y esa persona se autoequilibra de pie.
06:05Scooter, digamos.
06:06Así es.
06:06Por eso es que se prohíbe que vayan dos personas en el vehículo.
06:09Exacto.
06:10Porque si yo tengo un vehículo que ha sido diseñado para dos personas,
06:13yo puedo fácilmente llevar a dos personas.
06:15Que sean las motos eléctricas.
06:16Así es.
06:17Pero en este caso, el reglamento dice claramente
06:19que el vehículo de movilidad personal es una patineta o un monopatín.
06:23Pero esto se ha tergiversado de tal manera
06:26de que muchas empresas lo que hacen es engañar a la persona,
06:31mantenerle en el engaño y venderle un vehículo
06:33sobre el supuesto que no necesita ningún tipo de placas,
06:39de SOA, de nada.
06:40Entonces...
06:41Le ponen placa eléctrica.
06:43Una...
06:43Hacen una plaquita moto eléctrica
06:45y con eso la venden.
06:48Pero tenemos ahí, por ejemplo,
06:49que hacen las autoridades locales
06:51que no imponen sanciones.
06:54¿Qué hace la Fiscalía de Prevención del Delito?
06:57Que no interviene ese tipo de negocios.
07:01Entonces, eso de ahí nos lleva al otro lado,
07:05que es ese entorno vial complejo, ¿no?
07:07Donde tenemos la informalidad en el transporte,
07:12tenemos este sistema de inspecciones técnicas vehiculares
07:16que es un sistema, la verdad, que es muy perverso,
07:20porque le permite a un propietario
07:22tener un vehículo ni siquiera en regulares condiciones
07:26que se encuentra apto para obtener un certificado
07:30de revisión técnica.
07:31Entonces, todo eso en realidad,
07:32las variables están identificadas hace tiempo.
07:35Claro.
07:36Pero no tenemos en realidad el camino
07:38porque pensamos que con semáforos inteligentes
07:41vamos a solucionar el problema, ¿no?
07:42No, no es así.
07:43Y no es así, ¿no?
07:44Ese es el tema.
07:45Vehículos de movilidad personal, se supone,
07:48son aquellos vehículos que circulan hasta 25 kilómetros por hora,
07:52o sea, cuya velocidad máxima es hasta 25 kilómetros por hora,
07:56pero nos damos cuenta que estas motos eléctricas
07:59superan ampliamente los 25 kilómetros por hora
08:01y que ya deberían incluso tener, como bien lo dices,
08:05SOAT y una placa de rodaje, ¿no?
08:07Y no lo tienen.
08:08Así es.
08:09Son vehículos que necesitan registro, o sea,
08:12inmatriculación.
08:12Claro, tarjeta de propiedad.
08:14Tarjeta de propiedad, todo eso, ¿no?
08:15El tema es el siguiente.
08:19Cuando se incorpora el vehículo de movilidad personal,
08:22y hay que recordarlo bien que este tipo de vehículos
08:24no puede circular por vías cuya velocidad máxima
08:29esté determinada en más de 40 kilómetros por hora,
08:32o sea, no pueden circular en avenidas.
08:35¿Y esto por qué se hace?
08:36Porque es un vehículo que está autoequilibrado por una persona
08:40que no tiene, en realidad...
08:42La capacidad para sobrepasar, para...
08:44Mucha versatilidad con el equipo, con este vehículo.
08:49Por eso es que se le prohíbe ir por avenidas,
08:51por vías, por vías no urbanas.
08:53Claro.
08:54Pero una moto, sí, una moto sí tiene otro tipo de características.
08:58Entonces, lo que está induciendo es al engaño.
09:02Y muchas personas creen que con ese vehículo,
09:05como es un vehículo de moto eléctrica,
09:07pueden ir por una ciclovía, pueden ir por una acera,
09:11pueden tener el derecho de paso con relación a un peatón,
09:13a una bicicleta cualquiera, ¿no?
09:15Y se ve considerar cantidad de estas motos eléctricas en la ciclovía,
09:20precisamente cuando no es su vía para circular, ¿no?
09:23Por supuesto.
09:24Y mira, el crecimiento del parque automotor ha sido tan desmesurado
09:27estos últimos años, no estoy hablando de 5, 10,
09:31estamos hablando de 30 años atrás.
09:33Actualmente se calcula que el parque automotor
09:36supera los 6 millones de unidades vehiculares
09:38y que la mitad corresponde a vehículos menores.
09:41Esa cifra se queda corta.
09:43Los cicletas y motos taxis más grandes.
09:44Se queda corta. ¿Por qué?
09:46Porque estos vehículos de motos eléctricas
09:48no están considerados en ese número.
09:51No hay registro.
09:51Claro.
09:52Entonces nos estamos quedando cortos
09:53con lo que significa el parque automotor.
09:55Ahora preguntemos, ¿quién es la autoridad encargada
09:58de regular el parque automotor?
10:00El MTC.
10:01Así es.
10:01Y no lo está haciendo.
10:03Y no está haciendo su trabajo.
10:04Por eso es que te decía al principio,
10:06no se necesitan autoridades con competencia legal,
10:09se necesitan autoridades competentes profesionalmente
10:12que sepan qué hacer ante esta situación.
10:15Claro.
10:15Y sobre todo cuando los cambian de cuando en cuando, ¿no?
10:18Cuando, digamos, entra un ministro,
10:20va con su vice, con su asesor de gabinetes
10:23y con todos sus funcionarios de confianza, ¿no?
10:25Y hasta que conozcan al monstruo por dentro,
10:27ya pasaron seis meses.
10:28Así es.
10:28Y recordemos que este tipo de aceptación
10:32de ese tipo de cargos es una infracción penal.
10:36Claro.
10:37Entonces, mira a dónde estamos llegando,
10:40hurgando un poco superficialmente en el tema,
10:43cómo vamos llegando hasta la comisión de delitos.
10:47Y si estamos hablando de comisión de delitos,
10:49automáticamente entra el Ministerio Público.
10:51Claro.
10:51Y el Ministerio Público tampoco está haciendo nada al respecto.
10:54Exacto.
10:54Entonces, mira cómo el problema,
10:56o sea, el problema es tan complejo
10:58que lamentablemente con una acción aislada
11:04no pensemos que se va a solucionar el problema, ¿no?
11:07Coronel Barreto, siempre lo hemos dicho y lo vamos a repetir.
11:11¿Considera, y esto es una propuesta también
11:13que lo hemos hecho acá en la hora del volante,
11:14que en la currícula escolar debería llevarse sí o sí seguridad vial?
11:18Por supuesto, es muy importante porque es parte de la educación vial,
11:22que es un proceso a largo plazo.
11:25Recordemos que en el Congreso, bueno, en el Congreso anterior,
11:29ya hubo una propuesta legislativa para que se considere la seguridad vial
11:34como parte de los principios rectores de la educación.
11:37Lamentablemente, nuestro Congreso,
11:39que comúnmente trabaja de espaldas a lo que realmente importa,
11:45encarpetó ese proyecto y finalmente lo archivó.
11:50En la actualidad no hay forma como las instituciones,
11:53ni siquiera el órgano rector,
11:55pueda entrar a los niveles de la educación peruana,
12:00pueda entrar formalmente para el tema de la seguridad vial.
12:04Entonces, lo que estamos haciendo actualmente,
12:06y también lo hace la policía,
12:08es irse hacia un público infantil,
12:12y es un público cuyas edades no representa riesgo.
12:17O sea, no es un grupo de riesgo,
12:19pero solamente estamos viendo shows infantiles de prevención de accidentes,
12:22pero ese grupo no es el riesgo.
12:24El riesgo está por otro lado,
12:26pero no hay forma como la policía o el Ministerio de Transporte,
12:30que es quien diseña los sistemas de prevención,
12:34puedan entrar a esos grandes grupos de riesgo.
12:38Y esto lo estamos dejando a merced de cualquier autoridad,
12:43porque tenemos una multiplicidad de autoridades que también es otro problema.
12:46Porque si nosotros empezamos a revisar y decimos
12:49quiénes son los encargados de la prevención de accidentes de tránsito,
12:53tenemos solamente a dos autoridades.
12:55Tenemos a la policía y al Ministerio de Transporte y Comunicaciones
12:59como el órgano rector,
13:00que son los que diseñan los sistemas de prevención.
13:03Pero en la calle vemos que las municipalidades
13:05también entran al tema,
13:07pero sin ningún tipo de conocimiento técnico,
13:10sin ningún tipo de visión,
13:12de enfoque del problema.
13:14Con espíritu recaudador.
13:15Así es.
13:16Y se dedican al tema recaudador.
13:19Y cuando entran al tema recaudador,
13:21vemos cómo reaccionan,
13:23porque tienen que dar paso atrás,
13:24porque lamentablemente no tienen el conocimiento técnico
13:27y al final tienen que decirle al infractor,
13:30como sucedió con el problema de Madalena y Lima.
13:33Tuvieron que retroceder ambas autoridades teniendo la competencia.
13:37Tuvieron que retroceder y decirle al infractor.
13:40Tienes la razón.
13:41Claro.
13:42Ahora, campañas como, por ejemplo,
13:44que realiza la ATU con este cambio de roles,
13:47ponte en mi lugar,
13:49saca a choferes del metropolitano,
13:51a choferes de los corredores,
13:53y los pone en bicicletas estacionarias,
13:56y hacen que los vehículos,
13:58los mismos buses,
13:59pasen por el costado tocando claxon.
14:01O sea, el conductor del bus siente
14:04cuál es el efecto
14:08que sienten al momento de que pasa un vehículo
14:11a velocidad o muy próximo,
14:12y más aún tocando claxon.
14:14Es una campaña importante,
14:15porque se concientiza
14:18de alguna forma al conductor
14:20para ser empático con el peatón
14:21y con el ciclista o con el motociclista.
14:23Más con el ciclista, ¿no es cierto?
14:25Este tipo de campañas debería replicarse, ¿no?
14:27Por el lado de la Policía Nacional,
14:28por el lado del MTC,
14:29y de todos los municipios.
14:30El 10 de junio hubo una campañita
14:32como a las 12 de la tarde,
14:34cuando todas las instituciones involucradas
14:36hubiésemos amanecido a las 16 de la mañana
14:38con muchas acciones,
14:40con muchas campañas,
14:41precisamente para recordar
14:42que es un día de reflexión.
14:43Lo que sucede es que a veces confundimos el tema
14:48de la obligación que se tiene,
14:51en este caso, por ejemplo, la ATU.
14:54La ATU tiene una obligación
14:56de brindar capacitación permanente
14:59a su personal.
15:01Ese tipo de acciones
15:02en realidad no representa una campaña,
15:07representa una capacitación
15:09que tiene que hacerla.
15:11Y así como lo hace la ATU,
15:12tienen que hacerla todas las empresas
15:14de transportes.
15:15Y el Ministerio de Transportes
15:17y la Policía lo que tienen que hacer
15:18es que enfatizar el tema
15:20que ya han trabajado ellos
15:22y replicarlo al tema de las bicicletas,
15:25al tema de los vehículos
15:27de transporte particular.
15:29Mira, recuerda, hace 50 años
15:32los conductores de bicicletas
15:34tenían una placa,
15:36o sea, estaban registradas
15:37por la municipalidad.
15:38Exacto.
15:39Y estas bicicletas
15:40tenían espejos retrovisores.
15:42Ajá, claro.
15:43Estas bicicletas antiguas,
15:44estas Goliath, por ejemplo,
15:46tenían sus espejos retrovisores,
15:48tenían, me acuerdo,
15:50su luz, su faro que ponían.
15:53Y mira cómo hemos retrocedido,
15:55cómo hemos retrocedido en el tiempo.
15:57Y ahora tenemos bicicletas
15:59que quizás tengan mayor rendimiento,
16:01pero se nos escape el tema
16:03de la seguridad.
16:04Entonces, ahí es donde debería entrar
16:06el Ministerio de Transporte
16:07para regular este tipo de situaciones.
16:09Y habían luces que se generaban
16:10con el mismo movimiento
16:11de la llanta,
16:12¿sí me acuerdo?
16:12Claro, sí.
16:13Muy bien, Coronel Barreto,
16:14gracias por estar una vez más
16:15en Lora del Volante.
16:16Gracias, Tito.
16:17Hasta una próxima oportunidad.
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