00:00Ya tenemos cerca de 2.985 fallecidos.
00:07Creo que vamos a superar lo del año 2024, que superamos los 3.740 fallecidos.
00:16Todos los años se incrementan los accidentes de tránsito, exceso de velocidad,
00:22imprudencia del conductor, que está la causa más fuerte, que es la somnolencia,
00:25la imprudencia del peatón. No hay educación vial.
00:33Buenos días.
00:35Buenos días, don Pedro. Gracias por la invitación.
00:38Buenos días. ¿Cuál es el análisis que encuentran ustedes como Aviatran
00:41dentro de esta cifra de sangre, de duelo, de luto por muertes en accidente de tránsito
00:48que se ha convertido en la principal causa de decesos en el Perú?
00:52Sí. Hasta octubre de este año ya tenemos cerca de 2.985 fallecidos.
01:03Creo que vamos a superar lo del año 2024, que superamos los 3.740 fallecidos.
01:11Todos los años se incrementan los accidentes de tránsito, exceso de velocidad,
01:17la imprudencia del conductor, que está la causa más fuerte, que es la somnolencia,
01:21la imprudencia del peatón. No hay educación vial.
01:25Hemos luchado ocho años en el Congreso de la República para que se dé la ley de educación vial.
01:30El Estado dice, no tengo dinero, no tengo presupuesto para esa currícula,
01:35para dar currícula a los colegios desde los nidos hasta las universidades.
01:42Esa es la parte que nos preocupa porque al Estado no le interesa que hayan muertos,
01:48que hayan 35.000 discapacitados por año.
01:51Esa es la realidad.
01:52Crear un SUTRAN para disminuir accidentes de tránsito,
01:55el SUTRAN lo que más hace es lucrar con fotopapeletas y todo ello.
02:00El ATU lo mismo. El ATU lo único que le interesa es lucrar con papeletas y papeletas y papeletas.
02:09Y en realidad toda creación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
02:12de cualquier agencia que haga, solamente son agencias de empleo, solamente son papeletas.
02:19El SAT lo mismo. Una congresista quiso desaparecer el ATU, pero volver el SAT.
02:26El SAT siempre ha sido otro problema lucrativo en nuestro país.
02:29Entonces, más se están preocupando en papeletas que en la vida humana.
02:35Esa es la realidad de nuestro país.
02:37Y este mes conmemoramos el Día Mundial en Recuerdo de la Víctima de Accidente de Tránsito.
02:42Lamentablemente, ni al presidente Geri le interesamos.
02:47Hemos pedido una audiencia con él para que se solucione el problema,
02:51la problemática de la seguridad vial de nuestro país, infraestructura vial,
02:55muertes todos los días, no les pasa nada a los que atropellan, a los que asesinan en las carreteras.
03:02Este chofer que ocasionó la muerte de 37 personas en Arequipa, sale libre, vivito y coleando,
03:10y no le pasó nada.
03:12Las muertes lo deja en abandono.
03:14Ese es el problema que hay de la alta corrupción que existe en nuestro país.
03:19Sin embargo, dentro de todo esto, Carlos, lo que nos mencionas es bastante preocupante,
03:24porque hay una desidia por parte del Estado en invertir en educación vial,
03:29pero también nos mencionas la responsabilidad de los peatones.
03:33Según lo que manejan ustedes como información, ¿cuál es la principal o quién es el principal responsable
03:41de esta peligrosa, triste estadística de alta muertes, alta cantidad de muertes en las pistas?
03:50¿El peatón o el conductor?
03:52Es 60% conductores y 40% peatones.
03:57Usted sale por las zonas urbanas, las personas al cruzar una pista no pasan por la zona peatonal.
04:07Estén pintadas o no pintadas, no respetan.
04:10Hay semáforo en verde para los vehículos y los peatones cruzamos,
04:16invadimos la autopista o la avenida sabiendo de que estamos en rojo.
04:22Entonces, cuando en la Panamericana Sur, la vía habitamiento, hay puentes peatonales,
04:27las personas no quieren subir por el puente peatonal y cruzan por debajo del puente peatonal,
04:33causando muertes.
04:35Muchas veces el conductor está corriendo en esa zona que es de 80, 90, 100.
04:41No pueden ellos sobreparar.
04:43Entonces, por no atropellar, a veces también salen de la autopista y producen accidentes de tránsito.
04:48Ese es el problema, ese es el problema radical.
04:52Acá, nada de capacitaciones en el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
04:56dan supuestamente las capacitaciones.
04:58Las escuelas de conductores dan supuestamente las capacitaciones.
05:01¿Pero qué?
05:03Es enseñarles todos los días el reglamento de tránsito.
05:06No hay un curso de sensibilización.
05:09Es lo que hace Aviatran.
05:11Aviatran hace cursos de sensibilización a los conductores,
05:14que es muy diferente enseñarles el bla, bla, bla del reglamento de tránsito.
05:19Pero, ¿y la Policía de Tránsito qué responsabilidad tiene?
05:24La Policía de Tránsito es...
05:28Realmente antes, cuando el MTC, cuando no existía SUTRAN y el LATU,
05:32el responsable de las vías, de fiscalizar las vías, era la Policía de Tránsito.
05:38Era la única encargada de colocar papeletas.
05:40Hoy en día, no.
05:42Hoy en día, el LATU, SUTRAN, el SAT, tienen su propio reglamento,
05:47las municipalidades tienen su propia dirección de transporte,
05:53y ellos aplican sus tarifarios altos.
05:57Al tener tarifarios altos, las papeletas, hay corrupción, hay coimas.
06:02Entonces, nosotros hemos visto la posibilidad de que ya no haya papeletas altas,
06:08sino papeletas de, por ejemplo, de 0 soles a 50 soles el máximo,
06:13pero con acciones penales más drásticas para el conductor,
06:18y también para el peatón, porque usted sabe que en el año 2009
06:21salió un reglamento para sanción a los peatones,
06:25pero eso no llevó a cabo porque no había educación vial en el Perú.
06:30La responsabilidad de la policía hoy en día, lamentablemente,
06:34está supeditado a los contratos que hacen con,
06:37o a los convenios que hacen con ATU, SUTRAN y el SAT, ¿no?
06:41Entonces, ese es el problema.
06:43O sea, yo quisiera que la Policía de Tránsito vuelva a realizar su trabajo
06:48que tenía antes, independientemente,
06:50y con los tarifarios únicos que se reglamenten
06:53en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
06:55No, que cada agencia o cada institución de estas
06:59haga sus propias papeletas, y papeletas abusivas,
07:02porque son 19 mil soles a un conductor que tiene A1
07:06y que hace el servicio de taxi, 19 mil soles.
07:09Mejor que se lo lleven el carro.
07:12Sin embargo, Carlos, también una situación que se ve de manera recurrente
07:17es el mal estado de las vías.
07:19¿No mencionas que hay responsabilidad, por ejemplo,
07:22por parte del conductor, 60%, 40% responsabilidad del peatón?
07:27Imprudente que muchas veces, lejos de caminar un poco
07:30y cruzar el puente, usar el puente peatonal para cruzar una vía,
07:33termina intentando cruzar una vía rápida,
07:36donde un vehículo va 80, 90 kilómetros por hora
07:38y termina provocándose su muerte.
07:40¿Es una realidad? Sí, no podemos negarla.
07:43La policía también tiene responsabilidad.
07:45Sin embargo, el mal estado de las vías,
07:50¿cuánto influye, ahora que vemos de forma casi generalizada, Carlos,
07:55el mal estado de las vías?
07:57Esto es un tema de competencia municipal.
08:00Seguimos viendo niveles de responsabilidades.
08:03En el caso de las vías en mal estado,
08:05¿esto influye o no influye en accidentes viales?
08:09Sí, a ver, la municipalidad es primeramente cuando se creó
08:13las papeletas, a partir del año 62 para adelante,
08:18se creó que lo que se recibía de las papeletas
08:23era única y exclusivamente para infraestructura vial,
08:26lo cual después de muchos años esto se fue haciendo más lucrativo
08:32y utilizando para otras situaciones como cajas chicas
08:35en las municipalidades.
08:36Entonces, no se ve que las municipalidades con ese dinero
08:40hacen unas buenas vías.
08:43Mire, tenemos calles con huecos,
08:45tenemos rompemuelles por doquier sin señalizaciones,
08:50que eso ocasiona accidentes de tránsito y hasta a veces muertes.
08:54Las calles con huecos producen también accidentes de tránsito.
08:58Ahora, otra cosa importante,
09:00no solamente el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
09:02es el que va a colocar señaléticas, señalizaciones
09:05en las calles y avenidas.
09:07Eso es parte de la Municipalidad de Lima
09:10y parte de las municipalidades distritales.
09:13Entonces, al no tener señalizaciones y señaléticas bien dadas,
09:17ellos dicen como autoridades,
09:19no pues, el conductor ya sabe porque cuando sacó su brevete
09:22se le dio un examen de reglamento de tránsito.
09:26No, no es así.
09:26Ellos tienen que tener dentro de la infraestructura aviar
09:31buenas señaléticas y buenas señalizaciones.
09:33Por ejemplo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
09:38en la nueva ley que dio de los 30 kilómetros por hora en calles
09:43y 50 kilómetros en avenidas,
09:46ellos hicieron eso porque la ONU le sugirió colocar eso,
09:51pero dentro de esto no hay una norma técnica
09:56que ellos hayan hecho un estudio de calles y avenidas
09:59en cuánto se puede recorrer las vías.
10:04Entonces, para mi opinión,
10:07eso está mal dado.
10:10Entonces, por eso,
10:11los conductores que tienen 30 kilómetros y 50 kilómetros,
10:14papeletas por ello,
10:16por exceder la velocidad,
10:17creo que deberían de analizar bien
10:21y hacer un reclamo
10:23y que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
10:25enseñe dónde está esa norma técnica
10:29de estudios viales en el Perú
10:32que dice que se tiene que recorrer
10:3430 kilómetros por hora en calles
10:36y 50 kilómetros por hora en avenidas.
10:38No existe.
10:40Entonces, por eso,
10:40esas papeletas deberían ser anuladas
10:42porque están mal hechos.
10:44La cosa de las fotopapeletas en zonas urbanas
10:47y en las panamericanas,
10:49por ejemplo, están mal dadas
10:51porque no hay señaléticas que indiquen
10:53reduzca la velocidad.
10:55Por ejemplo, si se reduce de 100
10:58y viene una zona urbana,
11:01ya que se tiene que reducir a 40, 35,
11:03de acuerdo a la norma técnica que hubiera,
11:06no dice
11:06reduzca la velocidad a 300 metros
11:10a 35 o 40 kilómetros por hora.
11:13No dicen.
11:14No hay señaléticas.
11:15Entonces, ellos colocan fotopapeletas
11:17y fotopapeletas.
11:18En las playas, igual.
11:19En las playas, dice,
11:20cuando se llega a Huayquique,
11:22dice, 45 kilómetros.
11:23Un carro que está corriendo
11:25de 70 kilómetros a 35 kilómetros por hora
11:27o a 30 kilómetros por hora en seco
11:29va a producir accidentes de tránsito.
11:32Eso ya se les ha dicho
11:33al Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
11:35Entonces, Carlos,
11:36el problema es estructural
11:37y es transversal.
11:39No solamente es un tema del conductor,
11:41no solamente es un tema del peatón,
11:43también del sector estatal,
11:44del Estado mismo,
11:46la policía como gobiernos locales,
11:48como el MTC.
11:49Esto, entonces,
11:50para que se pueda revertir
11:51y comenzar a bajar la tasa de muertes
11:53por accidentes de tránsito,
11:54tiene que trabajarse,
11:55pero desde la raíz
11:56y desde la cabeza,
11:57que es directamente el Estado.
11:59Y con educación vial
12:00no va a ser suficiente,
12:02porque hay otros responsables
12:04dentro de esto,
12:05también partiendo por los gobiernos locales.
12:07Carlos Villegas,
12:08muchas gracias por la comunicación alcanzada.
12:11Ha sido Carlos Villegas,
12:12director ejecutivo de Aviactran,
12:14conversando con nosotros.
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