00:00Estamos en una situación tremenda porque a la fecha ya tenemos 1.200 muertos en este 2026 y en Lima
00:09ya llegamos, ya estamos superando los 200 muertos en Lima.
00:14Entonces, y lamentablemente todos estos accidentes tienen una característica que son hechos absurdos, hechos que no han debido producirse y
00:25que revelan que hay una indiferencia.
00:30Y está en nuestros estudios el coronel de la Policía Nacional en situación de retiro, Franklin Barreto.
00:35Él ha sido jefe de investigación de accidentes de tránsito. Bienvenido.
00:38Muchas gracias, Nicolás. Gracias por la invitación.
00:41Esta nueva tragedia, dos muertos, 15 heridos por este choque en la Panamericana Sur, ¿no es cierto? Ya es una
00:48constante, ¿no?
00:49Sí, y estamos en una situación tremenda porque a la fecha ya tenemos 1.200 muertos en este 2026 y
00:59en Lima ya llegamos, ya llegamos, ya estamos superando los 200 muertos en Lima.
01:03Entonces, y lamentablemente todos estos accidentes tienen una característica que son hechos absurdos, hechos que no han debido producirse y
01:15que revelan que hay una indiferencia de aquellos que tienen la obligación de darnos condiciones de seguridad.
01:21Ahora, ¿cuáles son los, digamos, las razones, las causas de estos accidentes más frecuentes?
01:30Mire, las causas están, lamentablemente también, son variables que no pueden ser modificadas durante mucho tiempo.
01:38Están, en primer lugar, la imprudencia del conductor, o sea, esta temeridad del conductor.
01:43Tenemos la imprudencia también del peatón, el exceso de velocidad de los conductores y la ebridad del conductor junto con
01:53la ebridad del peatón.
01:55Son las cinco causas que no se mueven en la estadística, pese a todos los esfuerzos que hace, pese a
02:03todo el recurso que se consume, por ejemplo, para intervenir a una persona en estado de ebridad,
02:09la policía consume muchos recursos.
02:12Y finalmente, cuando llega esto a la sanción administrativa, demora tanto que el conductor sabe que existe una impunidad.
02:23Acá deberían operar, y yo no entiendo por qué, juzgados de flagrancia, debería ser muy rápido esto, ¿no?
02:29Debería ser muy rápido.
02:30Yo estaba revisando sobre el accidente de ayer con los dos muertos.
02:35Este vehículo registra procedimientos administrativos de una papeleta que datan del año 2023 y que todavía no tienen sanción.
02:45Todo un procedimiento que supuestamente es muy célebre, hasta el momento no tiene una sanción ni siquiera administrativa, ¿no?
02:54Entonces, ¿qué podemos esperar?
02:56Que las estadísticas puedan ser favorables, pese a que tenemos una política pública que al 2030 tiene como objetivo reducir
03:07al 50% las víctimas por accidente de tránsito.
03:11Eso lo estamos viendo al revés, porque cada año se incrementan.
03:14Acá, en vez de reducir, la incidencia aumenta, ¿no?
03:20Yo recuerdo, conversé una vez con una persona que había trabajado en el ordenamiento del tránsito en Madrid y en
03:25general en España,
03:27y me contó que había ido a Alemania para ver por qué funcionaban tan bien ahí las cosas,
03:31y regresé a un convencido de una sola cosa, que hay que hacer que las reglas se cumplan y ser
03:38muy severos.
03:39Y los castigos tienen que ser severos y tienen que cumplirse para que la gente no actúe por conciencia cívica,
03:46digamos,
03:47sino prácticamente por miedo.
03:50Y me acordé de la experiencia en el Callao.
03:53Pero, es decir, cuando uno, por el tema de los semáforos, por ejemplo, con lo de los excesos de velocidad,
03:59por todo el Perú, todo el mundo viola los límites de velocidad, excepto ahí donde hay cámaras de seguridad,
04:06funcionando efectivamente, ¿no es cierto?
04:08Es cierto.
04:09El tema es la disciplina, y la disciplina no se consigue solo conversando y hablando.
04:15Tiene que haber un sistema de fiscalización efectivo, una sanción efectiva.
04:20Y como vuelvo a repetir, en este caso de un vehículo que hace un transporte ilegal,
04:27está detectado por las autoridades, por SUTRAN, por la ATU,
04:31porque tiene papeletas tanto en SUTRAN como en el SAT Lima, están registradas.
04:36Y tienen procedimientos que datan de tres años, cuando en realidad esto debe ser mucho más ágil.
04:42Mucho más expeditivo.
04:43Bueno, ahora, este tema de la fuga en Villa El Salvador, es una constante también, ¿no?
04:54Eso de alguien que es responsable de un accidente de tránsito, mucha gente simplemente se manda a mudar, ¿no?
05:02Claro, es que, a ver, cuando un conductor que siente esta impunidad y constantemente circula sobre esta situación,
05:13se enfrenta a un hecho ya concreto como un accidente de tránsito,
05:17ya ellos conocen que dándose a la fuga resulta más beneficioso para ellos porque anulan el concepto de flagrancia delictiva,
05:26se pueden presentar posteriormente el tema del dosaje tílico, el consumo de estupefacientes también queda de lado.
05:35Entonces, para ellos es más beneficioso porque inclusive ya no están en las primeras planas de los diarios, de las
05:42noticias,
05:42sino un poco que la noticia ya se ha dormido, ¿no?
05:46Entonces, esto de acá nos debe llevar a una reflexión y más que todo a las autoridades.
05:51Porque, por ejemplo, desde el año 2009, el Reglamento Nacional de Tránsito estableció que las municipalidades debían colocar paraderos.
06:01En los dos casos que han pasado, porque ayer fueron dos y hoy día ya tenemos la noticia de tres
06:06muertos más,
06:08bajo unas condiciones muy parecidas, ¿no?
06:10Vehículos que se estacionan o que se detienen invadiendo el carril de circulación.
06:16Y tenemos conductores que vienen por detrás que están o distraídos o se durmieron
06:22o en algún caso tienen algún tipo de problema de intoxicación, ¿no?
06:27Claro. Ahora, en este caso de Trujillo, que están solicitando cinco años de cárcel para la mujer que atropelló
06:35y causó la muerte de este vigilante que ha sido dramático, ¿no?
06:39Por las circunstancias, además, ¿no?
06:41Desde todo punto de vista, porque indigna también el comportamiento de las autoridades
06:47es que formula un acta de intervención indicando de que la persona se había caído de un segundo piso,
06:53pese a que las lesiones eran evidentes.
06:56Tenían a la conductora, tenían al vehículo y obviamente lo hacen por algún tipo de, quizá de prebenda, ¿no?
07:04Porque no puede ser posible que alguien pueda falsear así la verdad y ser insensible
07:10ante una situación tan evidente.
07:13Y el trabajo también del Ministerio Público que, sobretexto,
07:18que no hay la infraestructura carcelaria, está por los suelos y que deben ver la parte de la libertad
07:26por sobre todas las cosas, vemos cómo el Ministerio Público también no hace un buen trabajo
07:33y nos deja esa sensación de dolor, de tristeza, porque vemos que todo es impunidad en las calles, ¿no?
07:41Claro, ahora, el tema es por dónde empezar, ¿no?
07:44Es cierto que, o sea, nos enfrentamos a los casos más dramáticos, como este de Trujillo,
07:52donde ya incluso se han revelado todas las irregularidades las que usted acaba de describir, ¿no, coronel?
08:00Y evidentemente acá tiene que haber un castigo y va a haber una vigilancia de los medios
08:04y de la opinión pública, lo cual es muy importante, ¿no?, para que se haga justicia muchas veces,
08:09aunque no tendría por qué ser así, pero en fin.
08:12Pero el problema es que, como usted ha señalado, no estamos mejorando,
08:17estamos cada vez peor del año anterior.
08:22Entonces, ¿en qué momento vamos a empezar a corregir la curva, no?
08:26Mire, Nicolás, creo que ahora cobra más vigencia que nunca lo que Manuel González Prada dijo en su momento,
08:33que el Perú estaba enfermo y que donde uno ponía el dedo brotaba la pusta.
08:39Acá, cuando analizamos los factores que intervienen en el tránsito,
08:44cuando vemos el factor humano, el factor vehículo, el factor vial, todo está mal.
08:50O sea, todo está mal.
08:52No hay ninguna, quizás, aspecto que nosotros podamos decir, esto sí está funcionando bien.
08:58Tenemos un parque automotor que ya superó los 6 millones de unidades.
09:03Tenemos vehículos viejos que están circulando.
09:06Que ya no deberían circular.
09:07Que ya no deberían circular.
09:08Tenemos vehículos para el transporte público con más de 35 años de antigüedad.
09:13Tenemos conductores que no tienen una edad límite.
09:17En el tema particular de vehículos particulares no hay edad límite para conducir.
09:22Solamente para el transporte público le ponen la valla de 80 años.
09:25Una persona de 80 años está haciendo transporte público.
09:30Vemos estas inspecciones técnicas vehiculares.
09:33Vemos cómo está la infraestructura vial, la señalización, el comportamiento del usuario,
09:39la educación vial, el tema de la ebriedad.
09:41Cómo manejamos estas variables, las cinco principales variables de la causalidad.
09:47Por ningún lado vemos que hay una solución.
09:50Claro, iniciativas para corregir, ¿no?
09:52Pero hay, por ejemplo, los accidentes de carreteras.
09:57Un amigo Jorge Manrique, Yoyo Manrique, para los amigos, decía que es muy observador, ¿no?
10:04Decía que él se había dado cuenta que en la mayor parte de accidentes de carreteras
10:08hay un problema con la falla del conductor.
10:10Y que esto está asociado a los regímenes laborales de estos conductores.
10:15Que trabajan bastante más horas de las que un ser humano podría estar manejando un vehículo
10:20con la calidad de carreteras que hay en el Perú, ¿no?
10:23Sí, por supuesto.
10:23Y esto no solo se ve en el aspecto informal, sino también en el tema formal.
10:30Los conductores tienen unas formas de conducción muy extensas.
10:36Entonces, lamentablemente hay una suerte de bajos estándares de seguridad vehicular,
10:44por ejemplo, que no le advierten como en Europa.
10:48No le advierten al conductor cuando está desviándose del carril que suena una alarma.
10:54Acá no.
10:54O sea, los estándares de seguridad vehicular son muy bajos.
10:58Y tenemos esos tipos de vehículos, tenemos ese tipo de infraestructura
11:01que no tienen guardavías, por ejemplo.
11:04Hace mucho tiempo ya se dejó de ver el caso de Pasamallito.
11:09Una vía que fue inaugurada como una gran obra sin elementos de seguridad,
11:15sin señalética, con conductores que lo dejaban simplemente a su libre albedrío.
11:20Y tenemos el problema también del oportunismo de las autoridades políticas
11:27que aprovechan estos espacios de elecciones para lanzar obras
11:34que no tienen la más mínima seguridad.
11:36Y me estoy refiriendo básicamente a la vía expresa sur,
11:40que está generando problemas porque, al igual que sucedió en el año 2002
11:46con el fallecido alcalde Andrade, que inauguró la vía expresa Javier Prado,
11:52y en la primera semana murieron tres personas
11:54porque los elementos de seguridad vial no habían sido considerados.
11:58pero se tuvo que buscar la oportunidad para el tema de reelección en ese momento
12:04y ahora lo volvemos a ver con una vía que nos está trayendo quizás más problemas
12:09de los beneficios que debería ser.
12:12Yo lo sufro todas las mañanas cuando vengo para acá
12:14y atravesar la vía expresa es una pesadilla porque,
12:18o sea, además va a haber que a esta obra que ya fue inaugurada
12:22va a haber que suspender su operación para hacer las obras
12:25que tendrían que haberse hecho, que son los bypasses o las rampas, ¿no es cierto?,
12:29de los cruces, porque si no es imposible,
12:32o los puentes peatonales que no existen, ¿no es cierto?,
12:36que es lo que ocasionó la muerte a esta señora, ¿no?,
12:38que han hecho unos, porque parecen de fósforos estos puentes provisionales.
12:44Ahora, hay un tema con la conducta de los conductores, ¿no es cierto?,
12:48y eso es un trabajo que hay que hacer de educación,
12:50de respeto por las reglas, nadie respeta las reglas acá.
12:53Es decir, no hay, no hay, a mí me sorprende cuando voy a otros países
12:58y cuando llega uno a una esquina y se va a cruzar con otro carro,
13:03pasa uno y de ahí pasa el otro, pasa uno,
13:05o sea, hay como una, ¿no es cierto?, una especie de cultura cívica
13:10que nosotros no tenemos, ¿no?, o los límites de velocidad que se respetan,
13:14no porque te van a meter preso o te van a poner una multa,
13:19sino porque puede cruzar una persona o puede producir un accidente,
13:22hay una conciencia, hay una responsabilidad ciudadana.
13:26Es cierto, y el tema de la educación vial se centra en formar a las personas
13:31sobre la base del respeto al derecho de los demás.
13:35Por eso es que en otros países, cuando hay una congestión,
13:39van pasando alternadamente.
13:41Entra uno, entra el otro, entra uno, uno a la vez,
13:44porque esto significa que estamos respetando el derecho de los demás también a transitar.
13:50Pero los dos pilares sobre los cuales tendría que trabajar el Estado,
13:54que es la educación vial, que obviamente es un proceso muy largo,
13:57pero tiene que haber también, en la educación vial tiene que haber un eje,
14:02que es la fiscalización.
14:04Y sobre esto tiene que haber ya la actuación de las autoridades
14:09que sepan qué hacer en una vía pública.
14:11Tenemos, a ver, cinco o seis años que se modificaron los rangos de velocidad
14:18y hay muchas calles que tienen todavía la señalización anterior.
14:23Y estamos en realidad en una situación que prácticamente nos pone a los ciudadanos
14:30en un estado de indefensión, porque cuando ocurre el accidente,
14:35lo más fácil es decir quiénes son los culpables en un atropello,
14:39el conductor y el peatón, y buscamos la culpa entre los dos.
14:42Pero no vemos el entorno, no vemos cómo se ha dado el escenario
14:46de justamente esta falta de educación vial que es tan necesaria.
14:51Con él, muchas gracias por estar con nosotros.
14:53Ha sido el coronel Franklin Barreto,
14:55él ha sido jefe de investigación de accidentes de tránsito de la Policía Nacional.
14:59Ustedes lo han escuchado.
15:00Gracias.
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