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L'essai du nouveau Toyota Hilux.
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00:00Aujourd'hui sur Karadiziaq, on essaie le roi du marché des pick-up, le Toyota Hilux.
00:06Alors attention, vous allez le voir, il se dédouble.
00:08Il y en a une qui est à peu près conforme à l'évolution de ce marché qui devient très
00:12compliquée
00:12et l'autre qui ressemble sur le papier un petit peu à une hérésie totale.
00:18Allez, on va tout vous expliquer ça sur Karadiziaq, c'est parti !
00:29Et quand je disais roi des pick-up, ce n'est pas exagéré,
00:32parce que depuis 1968 et 9 générations de modèles, ce Hilux s'est vendu dans le monde à 27 millions
00:38d'exemplaires.
00:39Et donc pour la première fois, il existe en version 100% électrique, ici c'est le gris.
00:44Alors le design, il est entièrement nouveau, vous avez une face avant qui est très verticale,
00:50je ne sais pas si c'est réussi ou pas, à vous de nous le dire.
00:53Et petit détail que je trouve amusant, si vous regardez la version thermique,
00:57qui est toujours au catalogue, elle, avec une hybridation 48V,
01:01eh bien je trouve que cette calandre-là, on dirait l'univers Peugeot, un petit peu, la 308 par exemple.
01:07Bon, ça m'a fait marrer.
01:10Pour le reste, c'est un pick-up classique, dans cette catégorie medium-size à l'européenne.
01:16Ça fait 5 mètres de long, c'est le même gabarit que pour un Ford Ranger,
01:23que pour un Isuzu D-Max ou un Volkswagen à Maroc.
01:27Et vous allez voir qu'il y a des différences importantes entre cette version thermique
01:32et la version électrique, dont on va d'abord parler en détail.
01:38Alors que vous pouvez admirer cette benne de 1,55 mètre de long,
01:43on va vous expliquer déjà la grosse différence structurelle à l'arrière
01:47entre le Hilux électrique et la version thermique.
01:50En fait, les suspensions arrière sont différentes.
01:53Lorsque vous avez la version thermique, vous avez un pont arrière rigide
01:57qui est relié à des ressorts à lame.
01:59Sur la version électrique, en revanche, vous avez toujours les ressorts à lame
02:02qu'on voit d'ailleurs dessous.
02:04Sauf qu'au-dessus, c'est un pont de type 2 Dion.
02:08En fait, le moteur électrique arrière, il y en a deux au total,
02:12est intégré à la structure du châssis.
02:14Et il y a donc une structure différente de la suspension arrière.
02:19Et malheureusement, il y a aussi des différences importantes au niveau des capacités.
02:22Parce que si vous avez le Hilux thermique, vous pouvez embarquer 1000 kg à l'intérieur
02:28et vous pouvez tracter 3,5 tonnes.
02:30Alors qu'avec cette version électrique, vous ne pouvez accepter en charge utile que 715 kg
02:36et vous pouvez tracter 1,6 tonnes seulement.
02:38Donc ouais, l'électrique par rapport au thermique, sur ce plan,
02:42chez le Hilux, c'est moins bien.
02:44C'est un gros bébé.
02:45En plus, on a fait du tout terrain avec.
02:47Donc là, je vais essayer d'ouvrir délicatement la portière pour ne pas m'en mettre plein les mains.
02:51Heureusement, on a un marche-pied là.
02:53Et là aussi, je vais essayer de ne pas m'en foutre partout.
02:57Et on va vous montrer l'intérieur de ce nouveau Hilux.
03:01Alors c'est vrai qu'à chaque nouvelle génération de pick-up,
03:04c'est toujours plus luxueux qu'avant.
03:07Cependant, on est quand même dans l'univers des utilitaires.
03:10Alors là, vous avez en finition haute, comme ça,
03:12un espèce de faux cuir ici sur la planche de bord.
03:15Mais c'est quand même du plastique dur.
03:16Et tout est du plastique dur ici, à part le haut des contre-portes.
03:20Mais ce n'est pas aussi luxueux que dans des vrais SUV familiaux.
03:23Et ça, c'est normal.
03:24En tout cas, au niveau de la technologie, c'est quand même à la pointe.
03:28On a deux grands écrans.
03:30Alors, ils font tous les deux 12,3 pouces,
03:32que ce soit pour le combiné d'instrumentation ou la tablette tactile centrale.
03:35Et évidemment, vous avez aussi une compatibilité Apple CarPlay Android Auto,
03:40une climatisation automatique et beaucoup de rangements.
03:43Il y a des petits logements un petit peu partout pour mettre plein, plein, plein d'affaires.
03:47Et on est assis très haut.
03:48Et c'est une ambiance, en tout cas, à utiliser, qui est agréable.
03:52Alors, là, on est dans la version électrique 5 places.
03:55Mais on vous reparlera des places arrière un peu plus tard.
03:57Vous allez comprendre pourquoi.
04:02Ce Elux électrique, il embarque donc deux moteurs électriques.
04:06Il y en a un qui est sur le train avant, l'autre sur le train arrière.
04:09On a 196 chevaux en puissance totale.
04:12Et des performances qui sont très largement suffisantes dans la vie de tous les jours.
04:17Je crois qu'on a un 0 à 100 km heure qui est sous les 10 secondes.
04:20Et en termes de confort, en fait, le fait d'avoir une suspension avant indépendante
04:23et ce train arrière qui a donc été adapté sur la version électrique,
04:27honnêtement, c'est pas mal.
04:29Alors, on a évidemment des soucousses qui sont typiques de ce genre de véhicules
04:33châssis séparés avec des ressorts à lames.
04:34Mais globalement, franchement, c'est pas tant critiquable que ça.
04:38Surtout que là, on est dans des très mauvaises routes d'essai.
04:41Et côté batterie, alors là, c'est le plus gros problème de la voiture.
04:45On a 59,2 kWh seulement.
04:48C'est-à-dire l'équivalent d'une Mégane, par exemple.
04:51Sauf qu'avec la consommation d'un tel engin,
04:54eh bien, l'autonomie maximale, elle n'est pas énorme.
04:56Alors, WLTP, c'est donné à 257 km.
05:00Nous, là, on est à 36 kWh au 100 dans le cadre de notre tournage.
05:04Alors, c'est pas totalement représentatif de la vraie vie,
05:06mais globalement, dans la vraie vie, on sera à moins de 200 km.
05:09Et même potentiellement, sur autoroute, si vous devez voyager à 130 km heure,
05:14ce sera plutôt 150, 160 km.
05:16Et pour recharger, eh bien, heureusement, il y a une capacité de charge rapide
05:21qui permet de repasser de 10 à 80 % en 30 minutes.
05:26Et dans la vie de toujours, pour quelqu'un qui veut partir à l'exploration
05:29avec son pick-up capable d'aller partout en tout terrain,
05:32parce qu'on va essayer d'ailleurs de vous montrer un petit peu ce que donne le tout terrain,
05:37c'est limitant, quoi. Très limitant.
05:42Bon, on est en tout terrain avec le Helix électrique.
05:45On n'est même pas là des pneus spécialement tout terrain.
05:49Et force est de constater que c'est...
05:52Oh !
05:54Ah, là, on est posé, là.
05:56Ah, là, on est posé.
05:57Alors, on va essayer de retomber dans la tranchée.
06:06Trop facile.
06:08Alors, franchement, ça grimpe aux arbres.
06:10Alors, c'est vrai que le fait d'avoir les deux moteurs électriques,
06:12ça permet de doser la puissance et le couple parfaitement entre les deux essieux.
06:15Et franchement, il y a un petit côté Range Rover aussi.
06:18On n'est pas tant de secouer que ça.
06:20La suspension, franchement, ça ne marche pas trop mal.
06:24Hop, on va essayer.
06:25Bon, en fait, c'est trop facile, quoi.
06:28Voilà, en tout terrain et Helix, c'est quand même un truc de fou.
06:34Au passage, n'oubliez pas de vous abonner à nos nombreuses plateformes
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06:43Et sans transition, on passe à l'essai de la version hybride diesel de ce nouveau Helix.
06:49Et vous allez voir, il y a une petite subtilité, particulièrement à l'intérieur et à l'arrière.
06:54Vous voyez, là, je suis installé à l'arrière du Helix.
06:57Ces places arrières, elles sont identiques, que ce soit la version électrique ou thermique.
07:02Mais la subtilité française, c'est que si vous choisissez la version thermique,
07:08comme en France, Toyota, eh bien, ils font l'effort d'éviter le malus écologique de 80 000 euros pour
07:14les véhicules à 5 places,
07:15eh bien, il y aura une conversion spécifique pour la France en 4 places.
07:19Donc, ça veut dire que cette place centrale, là, sera condamnée.
07:23Il n'y aura pas la ceinture, il y aura même, a priori, un petit marquage qui dira que ceci
07:27n'est pas une vraie place.
07:29Et ça permettra d'éviter les 80 000 euros de malus, alors que la version électrique, elle, gardera cette banquette.
07:35Et sinon, comme vous pouvez le voir, là, j'ai un siège qui est à peu près à des réglages
07:40similaires à ma position de conduite.
07:41C'est vertical, c'est pas le grand confort, mais même pour les grands gabarits, eh bien, il y a
07:46du volume.
07:46Ça va, c'est une vraie double cabine.
07:49Et d'ailleurs, en fait, sur ce nouveau Elux, il n'y a plus de simple cabine, il n'y
07:52a plus de cabine étendue.
07:54Toyota, ils ont décidé de se concentrer sur la version qui se vend le mieux dans le monde, et c
07:58'est le double cabine.
08:02Au volant du bon vieux mazout.
08:05Alors, il y a quelques différences, évidemment, dans la transmission, parce que la version électrique avec ses deux moteurs, c
08:10'est un 4x4 permanent, même s'il y a beaucoup de gestion électronique.
08:13Donc, ici, de base, c'est une propulsion avec que les roues arrière motrices.
08:18Et il faut enclencher le pont avant pour le basculer en 4 roues motrices.
08:23Alors, il y a toujours une position boîte courte, évidemment.
08:26Et il y a un sélecteur de mode, un peu comme chez Land Rover depuis très longtemps, qui permet d
08:32'adapter la cartographie de façon précise à la neige, à la boue, etc.
08:37Alors, sur la version électrique, ça va même un peu plus loin que la version thermique.
08:41Mais dans tous les cas, en tout terrain, que ce soit avec l'électrique ou cette version diesel, vous grimperez
08:48littéralement aux arbres.
08:50Alors, il y a quand même des différences en termes d'agrément.
08:53Forcément, qui dit gros moteur diesel, dit beaucoup plus de bruit de moteur.
08:59Et forcément, ça claque un peu.
09:00Alors, on a aussi des différences d'amortissement.
09:03On l'a dit, il y a une suspension arrière qui est plus rudimentaire.
09:06Là, c'est un pont rigide avec des ressorts à lame.
09:08Et on a, en impression subjective, ça traîte soit un peu plus.
09:13Mais globalement, le comportement, ça reste malgré tout le même.
09:16Il ne faut pas oublier qu'on a un train avant indépendant dans les deux cas.
09:18Mais c'est vrai que le fait d'ajouter une boîte de vitesse classique, un diesel, il y a un
09:23peu plus de bruit, un peu plus d'à-coups.
09:25C'est moins agréable à l'utilisation que le moteur électrique.
09:28Sauf qu'ici, là, on a 450 km d'autonomie, quoi qu'il arrive.
09:34Alors, évidemment, la conso augmente, surtout quand on fait du tout terrain.
09:36Là, on est passé à 17 litres au 100, sinon c'est 13, 14 litres.
09:40Mais c'est vrai qu'il n'y a pas de limite.
09:42On va où on veut, on fait ce qu'on veut avec son Edux.
09:44On fait du tout terrain, de la route, de l'autoroute, etc.
09:47C'est vrai qu'en termes de liberté, et quand on se dit qu'on part de véhicules qui ont
09:50vocation à aller partout sans limite,
09:55ça reste plus pratique, en définitive.
10:00C'est vrai que ce diesel, en fait, on le connaît.
10:02C'est le bloc 4 cylindres, 2.8, 204 chevaux, qui était déjà dans le Land Cruiser.
10:07Ici, il est connecté à une boîte automatique à 6 rapports.
10:09Et ce qui est rigolo, c'est que dans cette version thermique, sachant qu'un pick-up comme ça est
10:13conçu pour fonctionner avec une charge embarquée,
10:17ils ont ajouté 180 kg dans la benne pour avoir un véhicule un peu plus confortable et équilibré.
10:23Il nous reste à aborder la question importante du prix.
10:26Alors, la version électrique, elle, elle commence à 69 000 euros.
10:31Et le diesel, on n'a pas encore le tarif français exact, mais ça devrait être aux alentours des 56
10:36000 euros.
10:37On ne l'aura qu'au mois de juillet.
10:39Donc, ce véhicule, grâce à ses 4 places à l'intérieur au lieu des 5 places,
10:44donc la conversion qui sera à venir en France,
10:47eh bien, il sera moins cher chez nous que la version 100% électrique.
10:51En définitive, donc, à part une poignée de professionnels,
10:54alors on peut penser à des gens qui ont besoin de navettes dans des hôtels
10:58ou même à des services forestiers, etc.,
11:01qui font un kilométrage très fixe d'une journée à l'autre
11:05et qui n'ont pas besoin de parcourir de grandes distances,
11:07eh bien, on peut imaginer que cette version électrique, elle sera utile pour personne.
11:12Parce que les particuliers qui cherchent un pick-up polyvalent, utile, capable de tracter jusqu'à 3,5 tonnes, etc.,
11:19eh bien, ils continueront d'aller vers la version diesel.
11:23Et pour ça, c'est vrai qu'en termes de qualité,
11:26et même si on n'est plus tout à fait au niveau de l'agrément de conduite de la version
11:30électrique,
11:31qui est vraiment très agréable avec moins de vibrations, etc., sur la route,
11:34c'est vrai qu'en termes de qualité objective,
11:37ce nouveau Elux diesel, c'est difficile à critiquer,
11:41il grimpe aux arbres, il est assez frugal sans faire de miracle,
11:46il est très bien équipé, plutôt bien fini,
11:49alors c'est vrai qu'il y a quand même un problème qui arrive pour lui,
11:51c'est la concurrence chinoise, y compris au niveau des SUV électriques,
11:54par exemple, un Maxus Iteron 9, je crois que c'est 72 000 euros,
11:59avec des batteries qui sont beaucoup plus grosses, avec plus de puissance, etc.
12:01Donc c'est vrai que le marché du pick-up,
12:04bon, il a tendance à changer un peu,
12:06mais c'est vrai que là, de ce qu'on a vu,
12:08a priori, le Elux, il est bien parti pour rester le king dans le monde du pick-up.
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