- hace 16 horas
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NoticiasTranscripción
00:00El sector del renta car ha vivido años de volatilidad.
00:04Para explicarnos todo esto, hoy en el plató de OK Diario nos visita Juan Luis Barahona,
00:09presidente de Feneval. ¿Cómo estás, Juan Luis?
00:12¿Qué tal? Muchas gracias por invitarnos.
00:14Aquí tienes tu casa en OK Diario. Juan Luis, para empezar, ¿cómo se presenta este año?
00:19¿Va a ser un año de recuperación, de incertidumbre?
00:22¿Tenemos un contexto global complicado? ¿Qué se espera de este 2026?
00:26Este año el sector ha sufrido una transformación profunda, en todos los sentidos,
00:33porque tenemos un contexto realmente complicado, pero este año esperamos la llegada de turistas
00:38un poquito superior al año anterior. Está marcado por la geopolítica,
00:43por el impacto que puede tener la guerra en el sector y más los combustibles,
00:48pero desde la Asociación de Líneas Aéreas nos dicen que va a haber suficiente keroseno
00:54por lo menos hasta el mes de octubre o noviembre, con lo cual entendemos que van a venir los turistas.
00:59El problema es que en este entorno un poco de incertidumbre, puede que haya menos liquidez en ellos
01:07y entonces quizás los alquileres pueden ser más cortos o quizás se concentren en zonas que no tenías previsto,
01:14o sea que algún cambio sí que pueda haber. En definitiva, lo que puede parecer una buena situación para España,
01:21porque al haber guerra en una parte del mundo puede haber un movimiento de turistas
01:27que pensaban tener aquel destino y que se muevan hacia otro, pues acaba siendo un auténtico problema
01:34cuando afecta a la economía e incluso a la energía.
01:39Claro, Juan Luis, y con este contexto que te pide un poco que saques esa bola de cristal,
01:44¿qué previsiones y qué ventas tenéis estimadas para este año en el sector del renta caro?
01:52A ver, no te puedo dar una cifra, esperamos superar ligeramente las del año pasado,
01:56que fueron superiores a los 2.000 millones de euros, pero no, es que dar una cifra es muy complicado,
02:01sobre todo en este contexto, al que además hay que añadirle presión regulatoria,
02:06mayores costes financieros, porque han subido los tipos de interés,
02:09el renta caro es intensivo en capital, entonces cuando te suben los costes financieros,
02:14pues te están haciendo daño a la cuenta de resultados, y además con mayores exigencias medioambientales,
02:19es decir, tenemos un panorama un poco complejo, pero bueno, en cualquier caso,
02:23somos una pieza esencial en la movilidad empresarial y en la movilidad turística para España,
02:29y que lo que buscamos es estabilidad jurídica y una regulación,
02:32que nos vean como un facilitador, no como un problema.
02:35Claro, y te recojo ese testigo de más exigencias medioambientales,
02:41¿el sector del alquiler de coches está preparado para esta electrificación,
02:46que nos están pidiendo desde las administraciones?
02:50Bueno, no puede electrificarse masivamente si no tenemos las condiciones habilitadoras que lo generen,
02:57en definitiva necesitamos cargadores en los aeropuertos, cargadores en las estaciones de tren,
03:02cargadores en cualquier centro de movilidad, incluso estaciones de autobuses, en los puertos,
03:09porque es donde se mueve el rentacar, pero también necesitamos cargadores en las camas,
03:14es decir, donde va a dormir el cliente, y luego dotarle al cliente de una experiencia de usuario buena,
03:20y para eso tiene que saber dónde están los cargadores y demás.
03:24A día de hoy el cliente no nos pide, no nos pide coches de alquiler.
03:27Porque más o menos cuánto es la cuota de coches de alquiler.
03:31Llegaremos al 2 o al 3% del total de la flota de rentacar, pero no por el rentacar,
03:36nosotros respondemos a nuestro cliente.
03:38Entonces si mi cliente me pidiera coches rosas,
03:40identificaría claramente los coches rosas en la calle como coches rosas de rentacar.
03:45Y con la electrificación pasa lo mismo, a nosotros nos da igual comprar un coche eléctrico
03:49que un coche de combustión, pero si no tengo demanda, pues hay un problema.
03:53Luego además, el coche eléctrico trae otros problemas.
03:56Tiene unos valores residuales terriblemente más bajos, un 40% más bajo que el de un coche de combustión.
04:01Y además, la utilización de un coche eléctrico en una flota de rentacar a día de hoy
04:06no llegará al 50-55% del tiempo.
04:09Mientras que uno de combustión lo utilizas el 85% del tiempo,
04:13con lo cual lo vas a amortizar mejor y vas a ganar más dinero.
04:16A mí aquí siempre me gusta poner el ejemplo de las VTCs.
04:20Las VTCs, que también están dentro de Feneval, en Madrid y en general,
04:25tienen un 90% de coches eléctricos.
04:27¿Sabes por qué?
04:28Porque les salen las cuentas.
04:30Porque al final de mes les sale más rentable tener un coche eléctrico
04:34que tener un coche de combustión.
04:36Si esto sucediera en el rentacar, pasaría lo mismo.
04:39Juan Luis, ¿y por qué no les sale rentable a ese cliente
04:43que se quiere ir de vacaciones alquilar un coche eléctrico en este caso?
04:48Al cliente quizá le podría salir un poco mejor porque ahorra algo en combustible,
04:52pero a la empresa no.
04:54La empresa de rentacar alquila el coche,
04:56pero no se beneficia de ese combustible más barato.
04:58Mientras que las VTCs sí lo hacen, compran el coche y recargan ellos.
05:02Entonces ahí obtienen una gran parte del beneficio del coche de alquiler.
05:06Claro, y esto se pone en un entorno complicado.
05:09¿Cómo ajustáis esos márgenes para ser competitivos en este caso, en este entorno?
05:16Siendo más eficientes, con dificultad, optimizando la flota,
05:22tratando de digitalizarnos, de ser en definitiva más eficientes.
05:27Esta subida de costes genera un problema,
05:31porque al final nos podemos encontrar con que nos falta flota
05:36o con que no la tenemos donde debe estar.
05:39A ver, la clave es la eficiencia.
05:41La eficiencia es lo que marca esto,
05:43pero también la escala y la previsibilidad.
05:46Entonces también los márgenes nos tensionan
05:49y nos acaban generando que haya una menor oferta disponible
05:53para los ciudadanos, empresas y turistas.
05:55Entonces lo que buscamos es esto, buscamos previsibilidad,
05:58lo cual en este entorno es muy complicado.
06:00Piensa que nosotros tenemos que decidir
06:02qué coches compramos en el mes de marzo.
06:04Para verano.
06:05Para verano.
06:07Bueno, para Semana Santa también.
06:09Inicialmente para Semana Santa,
06:10pero sobre todo para el verano, que es el gran pico.
06:12Entonces imagínate, estás un poco jugando a la ruleta,
06:17a una bola de cristal de qué va a pasar en tres meses.
06:19Y con este entorno internacional es mucho más complicado.
06:22Entonces, pues las empresas, ¿cómo lo tratan de hacer?
06:24Pues mejorando su eficiencia, digitalizándose,
06:27metiendo mejores procesos,
06:30acortando los tiempos de preparación de los coches.
06:33Bueno, lo normal.
06:34Claro, y ya que estamos en este bloque un poco del coche eléctrico,
06:39yo, Juan Luis, me vas a perdonar,
06:40pero te tengo que preguntar por esas ansiadas ayudas
06:43del plan Auto Plus que se anunciaron en el mes de diciembre,
06:48se iban a aprobar en enero y estamos en mayo
06:52y todavía no conocemos detalles,
06:55pero no se pueden solicitar esas ayudas.
06:57A ver, las ayudas deben ser previsibles, simples y rápidas.
07:01Y no se cumplen ninguna de las tres.
07:04Nos piden inversiones millonarias en flotas eléctricas
07:07y al mismo tiempo tenemos una serie de programas
07:09de ayudas intermitentes.
07:11Así es muy complicado.
07:13Es más, el propio sector del rentacar en ocasiones
07:15ni tan siquiera está dentro de esas ayudas,
07:18porque la tenencia del bien, la tenencia del coche,
07:20tienen que ser cuatro años para acogernos a la ley de subvenciones.
07:23Y entonces el rentacar queda fuera.
07:25¿Y ante esto qué pedís al gobierno?
07:28Pues que lo revisen y que nos incluyan.
07:31Debemos formar parte de las ayudas al sector del automóvil.
07:34Somos más de 210.000 coches nuevos los que compramos todos los años.
07:39Somos distribuidores de riqueza.
07:41Somos un actor importantísimo, no solo para el turismo,
07:44sino para la movilidad en general.
07:45Tenemos clientes muy importantes.
07:47Nos declararon servicio esencial en la pandemia.
07:50¿Cómo no vamos a formar parte de las ayudas
07:53o estar un poco de manera tangencial?
07:56Deberíamos ser una parte fundamental.
07:58Además generamos la renovación del parque.
08:01La antigüedad de nuestros coches es menor de cuatro años.
08:03Entonces con todo esto nos deberían echar una mano,
08:07aunque comprendo que la ley de subvenciones
08:09se creó hace 20 años para otras cosas.
08:13Pues habrá que modificarla o habrá que hacerlo de otra manera
08:16o directamente generar incentivos fiscales.
08:19Hemos hablado de estas previsiones al inicio.
08:22Coche eléctrico, que no podía faltar,
08:24pero es que el sector del rentacar
08:26está enormemente ligado con el turismo.
08:30Juan Luis, ¿cómo está cambiando ese turista
08:33en los últimos cinco años?
08:35¿Qué habéis notado desde este sector que os demanda?
08:39Lo has hablado un poco al principio,
08:41pero ¿qué está cambiando?
08:43El turista ahora es más digital,
08:45reserva más tarde, compara más
08:47y en general alquila por periodos más cortos.
08:52Entonces esto ha cambiado,
08:53ha cambiado mucho lo que el turista quiere,
08:56lo que necesita y lo que busca es flexibilidad,
09:00recogidas rápidas, procesos sin papel,
09:02en fin, al final el turista lo que busca es transparencia
09:06en los servicios adicionales y un buen servicio.
09:09O sea, no deja de ser un servicio de conveniencia.
09:12Cuando alguien se baja de un avión,
09:14lo que hace es o alquilarse un coche
09:16o coger algún tipo de transporte,
09:18que puede ser el taxi y el OVTC.
09:20Y aprovecho para hablar de un tema normativo.
09:22Si tú te bajas de un avión y coges un taxi o un OVTC,
09:26pagas un IVA del 10%.
09:27Sin embargo, si coges un coche de alquiler y decides conducir tu misma,
09:32pagas el 21%.
09:33Pero si la ley de movilidad sostenible dice que la movilidad es un derecho,
09:37¿por qué grabamos un derecho con el 21%?
09:39Bueno, la ley de movilidad sostenible está todavía ahí un poco, ¿no?
09:44Juan Luis, que está en el aire,
09:47que tiene muchas cosas que aprobar dentro de esa ley y de llevar a cabo.
09:51Pero nos quedamos con esa lectura.
09:53Y claro, ya que hablas de aviones,
09:55estamos a un mes de que empiece el verano.
09:58Queda muy poco para que empecemos a recibir miles y millones de turistas aquí a España.
10:07Me gustaría saber si el verano sigue siendo ese cuello de botella
10:10o ahora los turistas están dividiendo un poco más sus vacaciones
10:14y os está haciendo cambiar la estrategia al rentacar.
10:18No, el verano...
10:20A ver, el turismo es la gran industria de este país.
10:23Y nosotros formamos parte de esto en un porcentaje importante,
10:27el 85% de la actividad del sector está alrededor del turismo.
10:32Luego también tenemos un 15% que no.
10:34Hay alquiler de furgonetas, hay alquiler de empresas,
10:36hay otros tipos de alquileres,
10:38pero la gran parte está alrededor del turismo.
10:41Y el turismo se concentra en verano.
10:42Y se concentra mucho en el mes de agosto.
10:44O sea, sigue habiendo un pico en verano muy grande
10:48que nos tensiona y que nos obliga a un nivel de operaciones puntual muy potente.
10:53Aunque se está desestacionalizando y se nota.
10:57Pero no es suficiente.
10:59Todavía hay una diferencia entre la temporada baja y la Semana Santa o el verano muy importante.
11:06Hay una enorme presión operativa en los picos de demanda.
11:09No se ha desestacionalizado todavía lo suficiente.
11:11Siguiendo con este tema y ese cuello de botella que se genera en verano,
11:16¿hay algunos territorios en España que están demonizando el coche de alquiler?
11:23Lamentablemente sí.
11:24Tenemos algunos territorios en España donde se demoniza el coche,
11:27pero me parece que se hace por falta de información.
11:31Porque en estos territorios, en todos los territorios que he estudiado...
11:34¿Nos podías especificar un poco qué zonas de España son las más afectadas por ello?
11:38Bueno, parece que hay tendencia en este sentido en las islas, sobre todo en Baleares y hay algo también en
11:47Canarias,
11:48pero parece que menos.
11:51A ver, cuando haces un estudio de qué representa la flota de vehículos de Rentacar en el pico del verano,
11:57por ejemplo en la isla de Ibiza o en Mallorca o en cualquiera de ellas,
12:01te encuentras con que somos menos del 10% de la flota que está circulando.
12:06Entonces, ¿quién está generando?
12:07O sea, aunque nos eliminaran de la ecuación, seguirían teniendo el 90% del problema.
12:12Entonces, no son los coches de Rentacar los que generan el problema.
12:15Pero, ¿cuál es el motivo por el cual te señalan?
12:20Porque todos llevan una pegatina de Rentacar y son los únicos que puedes identificar.
12:24Entonces, cuando tú vas por la calle y dices, ah, mira, este es un coche de Rentacar,
12:27mira, aquí hay otro, aquí hay otro, parece que hay muchos.
12:29Sobre todo, si te vas a una playa en verano o te vas a un centro turístico, obviamente...
12:34¿Quién va a estar? ¿Los turistas?
12:35Los turistas, evidentemente.
12:37Entonces, si van a estar los turistas, pues te encuentras a los coches de Rentacar con las pegatinas
12:41y dices, joder, es que esto no puede ser, está lleno de turistas.
12:44En el caso de Ibiza, el turismo representa el 81% del PIB de la isla.
12:50Y nosotros somos repartidores de riqueza y proveedores de movilidad para esos sitios.
12:56Y yo creo que esto es lo que hay que transmitirle al ciudadano.
12:59Que para poder tener lo que tienen el resto del año, pues hay que tener turistas en verano.
13:05O sea, es que no hay otra manera, porque no hay otra industria en estas zonas tan potente como esta.
13:13Y esto es un poco también lo que queremos transmitir.
13:15Somos parte de la solución, no somos parte del problema.
13:19Y además somos una consecuencia de la llegada de los turistas.
13:23Dime una cosa.
13:24Cuando tú te vas de vacaciones, ¿eliges un destino porque el nivel del Rentacar sea mejor o peor?
13:29No, lo haces porque vas a ver un determinado museo o porque vas a ver una playa, algún tipo de
13:36atractivo turístico.
13:37Y como consecuencia de eso, pues nosotros calculamos la demanda y ponemos los coches de alquiler.
13:42Luego no somos la causa, somos una consecuencia.
13:45Claro, y os está costando al final trasladar estos problemas a la administración.
13:51¿Cómo está siendo el diálogo con ellos en este caso?
13:53Bueno, los diálogos con las administraciones a veces son complicados.
13:57Por ejemplo, con el tema de Ibiza, que hablábamos antes de demonización y de posibles restricciones.
14:04Pues a veces es complicado.
14:06En Ibiza se han limitado los coches de alquiler.
14:09En el reparto claramente se ha beneficiado a las empresas locales en contra de las grandes empresas.
14:16En el reparto del año pasado te puedo dar el dato.
14:18Si eras una empresa local y pedías menos de 500 coches, te daban el 98% de lo que habías
14:25pedido.
14:25Pero si eras una empresa más grande y necesitabas más de 500 coches para operar, todas las que están en
14:31el aeropuerto, te daban el 57%.
14:33O sea, habías perdido casi el 43% de la flota y tenías que mantener tu negocio abierto.
14:41Entonces, este mecanismo no parece muy justo.
14:44Lo hemos llevado a la CNMC, lo hemos denunciado en los tribunales.
14:48¿En qué estado está?
14:49Pues de momento esperando sentencia en los tribunales y esperando que la CNMC vuelva.
14:54Pero es que este año Ibiza ha vuelto a hacer una cosa similar.
14:58Y estamos a día 13 de mayo.
15:01Efectivamente.
15:01Todavía no sabemos las cuotas que se han asignado a qué empresas.
15:05Tú piensa la logística que hay que organizar para llevar esas cuotas de vehículos que te han permitido,
15:10llevarlas hasta la isla y ponerlas en funcionamiento.
15:13O sea, de verdad, no es de recibo que a estas alturas del año no sepamos qué cuotas de vehículos
15:19podemos llevar por empresa
15:22y tengamos que acelerar en la logística y en las compras.
15:26Los fabricantes están esperando a que le verifiquen las compras.
15:29¿Para qué le vamos a comprar al fabricante coches que luego no vamos a llevar a la isla?
15:32Claro, ¿cómo está afectando esto también a las empresas?
15:35Afecta a la libre competencia, afecta a la libre circulación de personas y mercancías.
15:38Genera daños a las empresas.
15:40Las empresas que trabajan en el aeropuerto y que han ganado el concurso de AENA,
15:44precisamente porque los turistas entran por allí,
15:46pagan entre 100 y 200.000 euros al mes por estar en esos sitios.
15:50Y si les quitas el 43% de la flota, ¿cómo les van a salir las cuentas?
15:56Situación complicada, Juan Luis.
15:58Muy complicada.
15:58Esperemos que en los próximos meses nos cuentes buenas noticias aquí en OKDiario
16:03y ver cómo avanza la situación, porque Ibiza es un gran destino de vacaciones
16:08y que los turistas merecen.
16:10Por supuesto.
16:11Tenemos muy buena relación con la administración allí, es decir, la interlocución,
16:15pero al final la interlocución es buena, pero lo que hacen y lo que resulta no acaba siendo...
16:22El resultado no es el esperado.
16:23No.
16:23Bueno, ahora te voy a pedir que dejemos a un lado el turismo,
16:28que dejemos a un lado el coche eléctrico y que miremos un poco más allá al futuro.
16:33¿Cuáles son los tres o los principales cambios que crees que marcarán el futuro del renta car de cara a
16:41los próximos años?
16:42Hombre, desde luego vamos a tener una descarbonización progresiva de las flotas, lo estamos teniendo.
16:47De hecho, somos el sector del automóvil menos contaminante, porque como nuestra vida media de los coches es muy pequeña,
16:55menos de cuatro años,
16:56y si te vas a todo el país hay muchos coches que se compran en abril y se venden de
17:01nuevo allá por el mes de octubre,
17:03cuando ha pasado el pico del que hablábamos antes del turismo, pues son coches muy nuevos, muy seguros y que
17:10contaminan menos.
17:11Por lo tanto, somos el sector menos contaminante. Cuando cojas un coche de alquiler, tú piensa que en promedio estás
17:17emitiendo 14 gramos menos de CO2 por cada kilómetro que recorras.
17:21Que un coche normal en la carretera.
17:35Entonces, aunque vamos a seguir...
17:37Bueno, incluso 14 ya.
17:38Incluso 14, claro. Más de 13 ya podemos estar cerca de 14.
17:41Según los últimos estudios.
17:43Claro, y esto es una cosa que va a seguir sucediendo, una descarbonización progresiva.
17:48La otra va a ser una digitalización completa de la experiencia del cliente.
17:53El cliente va a tener una experiencia digital desde la reserva hasta la devolución del coche.
17:57Y lo que nosotros reclamamos es una mayor integración del ecosistema del RENTACAR en el turismo, en el transporte público,
18:05en los aeropuertos, en las estaciones.
18:08Somos movilidad compartida. Así nos define la ley de movilidad sostenible.
18:12Y tenemos que estar en todas esas partes.
18:15Entonces, yo creo que los tres cambios van a ser estos.
18:18Integración en el ecosistema de movilidad, mayor digitalización y descarbonización progresiva.
18:23Juan Luis, para cerrar esta entrevista, yo creo que es importante.
18:27Al final has dado cifras.
18:29Es un sector muy competitivo que representa cerca de entre el 17 y el 20% de las ventas de
18:36vehículos nuevos en España al año.
18:39¿Qué prioridad estratégica tenéis para mantener el sector así con estas cifras en los próximos años?
18:48A ver, necesitamos un marco regulatorio y fiscal estable, seguridad jurídica, ayudas eficaces, necesitamos buenas ayudas para que podamos seguir
19:02invirtiendo en esta electrificación que nos hemos planteado como objetivo.
19:08...infraestructura real de puntos de recarga para el sector.
19:12Puedes decir, ahora seguro que escucharemos a alguien decir, no, es que hay muchos puntos de recarga para la flota
19:17que hay.
19:17Para la flota que hay, eléctrica en general, puede ser, pero para el turista no.
19:22Pero no para el rentacarro.
19:24Tú imagínate lo que te he comentado antes del aeropuerto de Palma, pues no sé, en un día movemos 8
19:31.000 coches de rentacar.
19:33Vamos a poner que la mitad son eléctricos.
19:35¿Qué necesitamos para cargar suficientemente 4.000 coches eléctricos en un día?
19:41Imagínate la infraestructura que tiene que montar Aena para que esto sea posible.
19:44Eso es una inversión de millones de euros que no se va a cometer este año, ni en este minuto,
19:49ni brevemente.
19:51Lo va a hacer a lo largo del tiempo.
19:53Necesitan tiempo para poder hacer esto.
19:54Y lo mismo que te he hablado del aeropuerto de Palma, te puedo hablar de otros aeropuertos, estaciones de tren
19:59o puertos.
20:01La descarbonización es un objetivo compartido, pero debe hacerse acompañando al mercado, no forzándolo.
20:08El que vengan cuotas obligatorias de vehículos eléctricos impuestas desde Europa no va a ser el camino ni va a
20:14ser el mecanismo.
20:15Va a cargar a las empresas a día de hoy con unos costes que no van a poder soportar.
20:19Y estas cuotas de eléctricos no son solo para el rentacar o para el renting, es para cualquier empresa, además
20:24de 200 trabajadores.
20:26Me parece que ni España ni Europa se puede permitir tener empresas lastradas en costes por una obligación que ha
20:35de ser paulatina.
20:36Es decir, necesitamos condiciones habilitadoras, no necesitamos obligaciones que no podamos cumplir.
20:41Bueno, Juanlis, pues muchas gracias.
20:43Quedamos atentos de todas las novedades que surjan en los próximos meses en el sector.
20:48Y aquí tienes tu casa.
20:50Oye, muchas gracias por invitarnos y a vuestra disposición.
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