- il y a 3 heures
Un détroit qui se bloque, et c’est tout le commerce mondial qui se grippe : les échanges mondiaux reposent sur dizaine de points stratégiques. Petit tour d’un monde relié mais vulnérable.
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00:00S'il y a bien un truc capable de faire paniquer en même temps Wall Street, les gouvernements européens, votre
00:05banquier et vous-même, c'est cette petite bande de mer là.
00:10Bienvenue dans le détroit d'Hormuz.
00:1230 km de large à son point le plus resserré, quelques rochers arides, et pourtant c'est ici que bat
00:17le pouls énergétique du monde.
00:18Quand ce passage est bloqué, comme c'est le cas régulièrement, alors c'est 20% du commerce de pétrole
00:23et de GNL mondial qui risque de rester à quai.
00:25En quelques heures, le prix du baril s'envole et votre plein d'essence à l'autre bout de la
00:30planète devient un produit de luxe.
00:32Mais Hormuz n'est qu'un des trois parmi d'autres.
00:34Le commerce mondial est jalonné de ses verrous géographiques.
00:37Des goulets d'étranglement qui concentrent tout, marchandises, bases militaires, câbles de communication, etc.
00:43Mais aussi les tensions diplomatiques les plus explosives.
00:46Alors comment ces bras de mer sont-ils devenus les articulations névralgiques de tous les échanges mondiaux ?
00:51Et surtout, qui détient les clés de ces portes océanes ?
00:54Cette semaine d'Emplancarte, on part à la découverte de ces 14 points qui verrouillent le commerce mondial.
00:59Alors accrochez-vous, parce que ça va secouer.
01:04Avant toute chose, il faut qu'on pose la question qui fâche.
01:06Qu'est-ce qu'un des trois ?
01:09En géographie, un des trois est un bras de mer plus ou moins serré entre deux côtes et qui sépare
01:13deux étendues d'eau.
01:15Maintenant, si vous avez envie d'une définition plus précise, eh ben bon courage.
01:18C'est un passage de mer entre deux terres.
01:21Il n'y a pas vraiment de définition...
01:23Ah, au fait, je ne vous ai pas présenté Pauline Pic.
01:26Elle vient de co-écrire une géopolitique des détroits et elle va nous accompagner pendant toute cette vidéo.
01:31Allez-y Pauline, je vous laisse terminer.
01:32Désolé pour l'interruption.
01:33Il n'y a pas vraiment de définition qui permette de vraiment délimiter lequel doit être l'étendue du bras
01:39de mer.
01:39Du coup, on se retrouve face à des situations très différentes.
01:43Par exemple, le détroit du Bosphore, qui relie la mer Noire à la mer Méditerranée via la mer de Marmara,
01:48ne mesure que 700 mètres de large par endroit.
01:51On est littéralement à un jet de pierre de la rive d'en face.
01:54Il faut juste lancer la pierre très fort.
01:57À l'autre bout du spectre, on a le canal du Mozambique qui sépare Madagascar de l'Afrique, ou le
02:02détroit de Fram, entre le Groenland et le Svalbard, et qui mesurent tous les deux en gros 400 km à
02:07leur point de plus étroit.
02:09Donc, ce n'est pas la taille qui fait le détroit, c'est plutôt la fonction.
02:12Et cette fonction, elle est double.
02:14C'est à la fois une séparation et une mise en contact.
02:17Une séparation d'abord parce qu'un détroit, c'est comme la porte qui isole deux mers ou océans entre
02:21eux,
02:21et une mise en contact parce que c'est un lieu qui favorise les échanges.
02:25On pense naturellement au trafic maritime, mais c'est aussi dans les détroits qu'on installe un max de câbles
02:30de communication sous-marins.
02:31Le détroit a donc une double spécificité, puisqu'il sépare autant qu'il relie.
02:35Et on retrouve ça jusque dans son étymologie, puisque le terme vient du latin distringere,
02:40qui signifie aussi bien maintenir écarté que lier.
02:43Allez bam, un petit coup de latin dans votre vidéo, ça ne fait pas de mal.
02:47J'adore le latin. Je déteste le latin.
02:49Dans la grande famille des détroits, on inclut généralement leurs cousins artificiels, que sont les canaux.
02:54Le canal de Suez et de Panama sont en fait des détroits artificiels fabriqués de toutes pièces pour réduire les
03:00distances,
03:00même si leur statut juridique est différent.
03:02On a considéré le détroit comme un seuil de passage entre deux espaces maritimes,
03:08soit de haute mer, soit deux espaces de mer intérieure, peu importe, mais il faut que ça relie deux espaces
03:12maritimes.
03:13Et de fait, il y a certains canaux qui jouent ce rôle-là.
03:15Définir un détroit, ça c'est fait.
03:18Mais savoir à qui appartient l'eau qui coule dedans, ça c'est une autre paire de manches.
03:24La mer appartient-elle à tout le monde ?
03:26Eh bien, la question mérite qu'on s'y attarde un peu.
03:28Pendant des siècles, la règle était simple, la mer était à nous tant qu'elle était à portée de nos
03:33canons.
03:33On appelle ça la règle des 3000 marins, soit environ 5 km et demi.
03:38Mais tout ça va changer avec la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, signée à Montego
03:42Bay en Jamaïque en 1982.
03:45Depuis, chaque pays peut compter sur ses eaux territoriales, dans la limite de 12 000 marins à partir des côtes,
03:51soit en gros 22 km.
03:52Dans cette zone, le pays gère tout, la loi, la pêche, la police, etc.
03:58À cela s'ajoute la zone économique exclusive, qui s'étend jusqu'à 200 000 nautiques, soit environ 370 km.
04:05Dans les limites de sa Z2E, un État peut exploiter toutes les ressources naturelles qui s'y trouvent.
04:10Voilà pour la théorie, mais nos détroit posent problème.
04:12Comment fait-on par exemple à Gibraltar, là où le détroit est bien trop étroit pour faire rentrer toutes ses
04:17limites ?
04:17Eh bien à ce moment-là, on coupe la poire en deux et on tire un trait à l'équidistance
04:21des deux côtes.
04:22C'est ce qui se passe par exemple dans le détroit d'Hormuz,
04:24et c'est pour ça que son entrée est jalonnée de petites îles, revendiquées et par l'Iran, et par
04:29les Émirats Arabes Unis.
04:31Chacun de ces confettis est une opportunité d'augmenter ses eaux territoriales.
04:35Résultat, la quasi-totalité des détroits stratégiques du monde se retrouvent dans les eaux territoriales des pays voisins.
04:41C'est pour ça que le droit international prévoit donc un droit de transit qui doit permettre la libre circulation
04:47de tous les navires dans ses passages.
04:48Si le détroit est un détroit international, la Convention prévoit vraiment une liberté de transit, et là l'État côtier
04:55a très peu de marge de manœuvre.
04:57Théoriquement, un pays ne peut donc pas verrouiller un détroit.
04:59Dans la pratique, c'est un peu différent, comme on le voit en ce moment avec Hormuz.
05:03Mais en fait, le détroit, c'est le carambolage de deux notions qui a priori s'excluent mutuellement, la libre
05:09circulation et les eaux territoriales.
05:11Voilà pour le cadre légal. Maintenant, je sais pas vous, mais moi c'est Détroit, j'ai bien envie de
05:15les cartographier.
05:19Dans leur géopolitique des détroits, les deux auteurs dressent une liste de 14 détroits et canaux qui se sont imposés
05:25comme des points de passage majeurs.
05:26Ils sont tous représentés sur cette carte. Certains noms doivent vous rappeler quelque chose, comme Hormuz, Malacca, Suez ou Gibraltar.
05:34D'autres sont moins connus, mais tout autant stratégiques, comme Makassar, Lombok ou la Sonde.
05:40Sauf que tous ces détroits ne se valent pas. Leur rôle stratégique augmente avec le nombre de bateaux qui y
05:45transitent.
05:46Alors, quel est le détroit le plus fréquenté du monde ?
05:48En fait, c'est pas si simple de répondre à cette question, parce qu'il est très difficile d'obtenir
05:52des statistiques unifiées sur l'ensemble des détroits.
05:54En fait, ça dépend de qui compte les navires et qui compte quel type de navire.
05:59Pour certains détroits, les autorités vont compter que les bateaux supérieurs à tel ou tel tonnage.
06:03Les seuils ne seront pas les mêmes, dépendamment des acteurs.
06:06Il n'y a pas de méthode universelle pour compter les bateaux qui transitent dans un passage.
06:11Alors, on pourrait se dire qu'on peut compter sur les données de positionnement satellite.
06:15Ces balises qu'on appelle AIS et qui transmettent en direct la position du bateau.
06:19Mais tous les navires ne sont pas tenus d'en être équipés et certains d'entre eux l'éteignent carrément.
06:25Il y a un certain nombre de bateaux qui n'ont pas ce système-là, mais qui transitent quand même
06:28par ces passages.
06:29Et donc, ces bateaux-là, on ne peut pas les comptabiliser non plus.
06:32Si on veut classer les détroits, on peut prendre pour chacun d'entre eux l'estimation basse, l'estimation haute,
06:37faire une petite moyenne.
06:38Et à ce moment-là, voilà ce que ça donne.
06:39Le top 3 des détroits du monde, c'est donc en 1, Taïwan et Malacca, avec environ 80 000 passages
06:46par an.
06:47Et sur la troisième marche du podium, le Pas-de-Calais, véritable porte d'entrée vers l'Europe, qui voit
06:52transiter plus de 60 000 navires par an.
06:54Pour comprendre pourquoi ces détroits en sont venus à structurer toute la planète, il faut arrêter de se représenter la
07:00mer comme un grand espace vide.
07:02Si on regarde une carte des routes maritimes mondiales, on voit qu'il faut plutôt la considérer comme un réseau.
07:07Il y a des lignes, il y a des points de passage, il y a des correspondances.
07:12En fait, il faut plutôt considérer l'océan comme un métro.
07:18Le Châteléal du commerce mondial, c'est le détroit de Malacca.
07:21Je ne sais pas si on s'y perd autant dans les couloirs, mais il concentre un maximum de lignes
07:25et il permet de passer de l'une à l'autre.
07:27Environ 30% du commerce mondial y transite.
07:30Représenter le trafic comme un plan de métro, c'est se rendre compte que c'est un véritable réseau, avec
07:35des points de passage obligés.
07:37Et comme pour un véritable réseau de métro, s'il y a un incident voyageur dans une grosse station, alors
07:42c'est tout le réseau qui tronque.
07:49Tout ce système est hyper vulnérable.
07:52En ce moment, à Hormuz, on trouve tout un tas de bateaux qui attendent de savoir quoi faire.
07:56Comme si le système était cassé.
07:58Et ça, c'est dû à plusieurs choses.
08:00D'abord, le faible nombre de points de passage, comme on vient juste de le voir en carte.
08:04Mais aussi, l'augmentation du trafic maritime, qui risque de mener certains de ces points à saturation.
08:10Car le commerce maritime mondial est en plein essor.
08:13Le total de marchandises transportées par les mers a été multiplié par 5 depuis les années 70, passant de 2
08:19à 11 milliards de tonnes métriques.
08:21Le commerce maritime, qui représentait 75% du commerce mondial en volume en 1999, en représente aujourd'hui plus de
08:2890%.
08:29Mais au-delà de ça, toute cette vulnérabilité est aussi due à une pratique logistique, le juste-attend.
08:35L'idée, c'est de continuer à transporter des marchandises, mais de ne plus avoir de stock pour économiser les
08:41coûts.
08:42Le stock n'est pas à terre, il est en fait sur mer, dans les bateaux.
08:45La marchandise circule en flux continu.
08:47Et donc, si un navire, et notamment un porte-conteneur, est à l'arrêt, c'est fou le coût que
08:53ça a pour les armateurs, pour les assureurs, pour tout ça.
08:55Et donc là, l'enjeu, c'est de pouvoir transborder la marchandise qui est bloquée sur d'autres embarcations,
09:02qui vont être capables d'acheminer la marchandise jusqu'au marché initialement prévu.
09:06Et puis ça, ça prend des infrastructures qui vont être capables d'opérer ce transbordement.
09:10Ça coûte très cher, ça prend beaucoup de place.
09:12Et donc là, c'est pas tous les ports et tous les endroits au monde qui ont la capacité de
09:17faire ce transbordement-là.
09:18La ponctualité devient alors essentielle.
09:21Les retards se payent très cher et les livraisons sont planifiées des mois à l'avance.
09:25Mais surtout, l'effet domino est immédiat.
09:28En 2021, vous vous en souvenez peut-être, l'Ever Given s'échoue dans le canal de Suez et le
09:34bloque pendant six petits jours.
09:36Plus de 400 navires visibles sur ces photos satellites ont été contraints d'attendre la réouverture du canal,
09:42et résultat, des usines à l'arrêt en Allemagne parce qu'il manque un composant qui vient du Vietnam.
09:47Ce qu'il faut retenir, c'est que tout notre système commercial est construit sur ces points de passage qui
09:52sont hyper vulnérables.
09:53D'abord, une vulnérabilité technique, liée à leur largeur et à leur profondeur,
09:57qui ne leur permettent pas d'accueillir tous les navires.
10:00Par exemple, le détroit du Bosphore ne mesure qu'une trentaine de kilomètres,
10:04mais sa traversée est extrêmement longue car il est très étroit et situé en zone urbaine,
10:09donc régulièrement traversée par des navettes ou des ferries.
10:13Deuxièmement, une vulnérabilité économique, comme on vient de le voir avec la politique du juste-à-temps
10:18et tous les faits domino qui en découlent.
10:20Une vulnérabilité politique, car ces détroits sont parfois situés dans des zones à risque.
10:25On a pu le voir par exemple avec les nombreuses attaques de pirates somaliens à la sortie du détroit de
10:30Bab el-Mandeb.
10:31Entre 2005 et 2020, on recense plus de 1000 actes de piraterie à la sortie de ce détroit.
10:36Une vulnérabilité environnementale ensuite.
10:39En 2023, une sécheresse nécessite de restreindre le trafic dans le canal de Panama
10:44et de le faire passer de 38 passages par jour à seulement 22.
10:48Et enfin, une vulnérabilité militaire quand ces détroits se retrouvent pris dans le feu d'un conflit international,
10:53comme c'est le cas avec Hormuz aujourd'hui.
10:55Pris dans la guerre entre Etats-Unis et Iran.
10:57Devant un tel constat, on est obligé de se poser la question, peut-on contourner les détroits ?
11:03Face aux tensions, tout le monde cherche des portes de sortie.
11:06Si on reprend notre carte du réseau maritime mondial,
11:08on voit qu'il existe d'autres options, mais que ça fait perdre du temps et de l'argent.
11:13Il y a par exemple la solution old school, un peu à la mode du 17e siècle,
11:17qui consiste à contourner toute l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance
11:20pour échapper aux bins du Moyen-Orient.
11:22Pour relier par exemple le Havre à Bombay, la route du Cap représente près de 21 000 km,
11:28contre un peu plus de 11 000 pour celles de Babel-Mondeb et du Canac de Suez.
11:32Donc là, il n'y a pas vraiment photo.
11:34Même chose pour le Canac de Panama, si on prend l'exemple d'un bateau qui veut relier Liverpool à
11:38San Francisco,
11:39il faut compter 25 000 km en contournant l'Amérique du Sud par le détroit de Magellan,
11:44et à peine 15 000 si on passe par le Canac de Panama.
11:46Et le voyage est en plus beaucoup plus tranquille.
11:49Des jours de traversée en plus, des retards, des dépenses de carburant,
11:53bref, c'est pas l'idéal.
11:55Il y a une autre option qui consiste à regarder vers le Nord.
11:58Longtemps recherchés, les fameux passages du Nord-Ouest et du Nord-Est
12:01sont aujourd'hui devenus réalité avec la fonte des glaces.
12:04On peut désormais relier Shanghai à Rotterdam, en passant par le détroit de Béring et l'Arctique,
12:09mais la traversée est plus incertaine, car la glace bloque encore la route une bonne partie de l'année.
12:14Globalement, la solution de contournement existe à chaque fois.
12:17Elle est juste plus longue et plus chère.
12:19Il n'y a pas de déterminisme qui font que c'est des passages obligés.
12:22On a fait des choix qui ont fait que ces passages, maintenant, ont pris de la valeur stratégique,
12:26parce qu'après on a développé des infrastructures,
12:27tout le territoire s'est organisé autour de ces passages,
12:30qui font que maintenant, ils attirent effectivement le trafic maritime.
12:34La dernière option, ce sont les ponts terrestres.
12:36Dans le Caucase, la route Trump devrait créer un axe entre Azerbaïdjan et Turquie,
12:41via l'Arménie, pour offrir une route alternative entre l'Europe et l'Asie.
12:46Aux Émirats Arabes Unis, la Chine a investi des milliards pour ne pas dépendre uniquement du détroit d'Hormuz,
12:52en construisant l'oléoduc Abshan-Fujayra,
12:55qui lui permet d'exporter du pétrole en zappant l'étape Hormuz.
12:58Malin !
12:59Et Fleur a fait toute une vidéo dessus il n'y a pas longtemps, je vous conseille d'aller y
13:02jeter un oeil.
13:02A plus petite échelle, ces solutions de contournement se matérialisent par exemple avec le rêve de Limec,
13:08un corridor ferroviaire qui relierait l'Inde à l'Europe.
13:11On peut aussi penser aux nouvelles routes de la soie,
13:14un ensemble de liaisons maritimes et ferroviaires,
13:16développés par la Chine depuis 2017 pour se relier au monde,
13:20et qui comportent un large pan continental.
13:22Reste qu'un train peut transporter 100 conteneurs,
13:25là où les plus gros navires peuvent en transporter 24 000.
13:28Alors on n'a pas fini d'entendre parler des détroits.
13:31Aujourd'hui c'est Hormuz, demain ce sera sûrement Malacca,
13:34dont la capacité maximale est de 120 000 navires par an,
13:37et qui en a accueilli l'année dernière environ 102 000.
13:41Cet autre point névralgique du commerce mondial,
13:43où transitent plus de 30% des flux pétroliers mondiaux,
13:46devrait se saturer d'ici 5 à 10 ans.
13:49Rendez-vous en gros en 2032, vous l'aurez entendu ici en premier.
13:52C'était le 16ème épisode de la saison 2 de Plancart,
13:55et la saison 1 n'en comportait que 15.
13:57Ça veut dire qu'on a déjà dépassé l'objectif,
13:59et j'ai encore plein de trucs à vous raconter.
14:01Alors abonnez-vous, et restez connectés mes petits cartouches à ton.
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