00:00Au moment où on parle, 7000 cargos environ sillonnent les mers du globe.
00:04Et une grande partie du commerce mondial repose sur ce qu'on transporte dessus, les conteneurs.
00:09Sans le conteneur, le transport mondial n'aurait pas été ce qu'il est aujourd'hui.
00:12Le e-commerce n'existerait pas.
00:14Les conteneurs, c'est ce qui permet de transporter les marchandises partout dans le monde,
00:18par camion, par train ou par cargo.
00:20Les plus grands navires peuvent même en embarquer plus de 24 000 à bord.
00:24Et au global...
00:25On estime qu'aujourd'hui, le nombre de 40 millions de conteneurs présents sur la planète en état de naviguer
00:32est un chiffre qui paraît tout à fait crédible.
00:35Si les conteneurs sont indispensables à l'économie mondiale,
00:38c'est parce qu'ils sont facilement transportables et qu'on peut y ranger presque tout.
00:41Bref, ils sont un peu les boîtes du perroir de la mondialisation.
00:45Des boîtes qui sont fabriquées à plusieurs millions d'exemplaires chaque année,
00:49essentiellement par la Chine, qui domine ce marché.
00:51D'autres pays veulent reprendre la main, en particulier l'Inde,
00:55qui prévoit plus d'un milliard de dollars d'investissement pour faire décoller sa production.
00:59D'autant que les conteneurs sont devenus si stratégiques
01:01qu'ils se retrouvent au cœur des tensions géopolitiques.
01:04Je m'appelle Olivier Armand, je suis journaliste aux Echos
01:07et je vous embarque après les sièges d'avion dans le business méconnu des conteneurs.
01:16Le conteneur, on le doit à un entrepreneur, Malcolm McLean.
01:20Nous sommes le 26 avril 1956 et cet Américain, dans la quarantaine,
01:25s'apprête à marquer l'histoire du transport maritime.
01:27Ce jour-là, il convie à bord d'un bateau, pas comme les autres,
01:31une centaine d'industriels, de journalistes ou de représentants des autorités portuaires américaines.
01:36Tous montent à bord d'un cargo d'à peine 200 mètres de long
01:38qui lève l'encre dans le New Jersey pour accoster au Texas.
01:42Et sur ce cargo, il y a 58 boîtes métalliques remplies de marchandises.
01:47Ce sont les premiers conteneurs, au sens moderne du terme, dédiés au transport maritime.
01:52Et McLean en est convaincu, ils vont changer le commerce mondial.
01:56La mondialisation a provoqué une envolée des échanges commerciaux entre les pays
02:00et pour vous donner une idée, sur la seule année 2024,
02:03l'équivalent de 250 millions de conteneurs ont été transportés par cargo, par train ou par camion.
02:11Et si ce chiffre est si élevé, il y a une bonne raison.
02:14La notion très forte et qui explique le succès planétaire du conteneur maritime,
02:19c'est cette notion d'emballage réutilisable.
02:22Jérôme de Ritless est expert du transport maritime chez Upli.
02:25Il a fait toute sa carrière dans ce secteur
02:27et a même été directeur général France d'une compagnie japonaise de fret maritime.
02:31Les marchandises qui sont à l'intérieur de ce conteneur,
02:34elles ont besoin d'être beaucoup moins emballées que si elles n'étaient pas conteneurisées.
02:38Deuxième idée, c'est cette idée de multimodalité,
02:41c'est cette idée de caisse en acier qui peut sauter d'un navire pour passer derrière un camion,
02:47pour sauter sur une barge, pour sauter sur un wagon de chemin de fer.
02:51C'est-à-dire qu'on va pouvoir, avec une idée de fluidité et de rapidité,
02:55passer d'un mode de transport à un autre.
02:58Et quel que soit le mode de transport, il y a un point important,
03:01c'est l'unité de mesure, le VT, c'est-à-dire l'équivalent 20 pieds.
03:06Car historiquement, les conteneurs de 20 pieds, soit 6 mètres de long environ,
03:10étaient les plus répandus.
03:11Aujourd'hui, les modèles de 40 pieds, 12 mètres environ, ont pris le dessus.
03:14Mais comme les deux modèles circulent, on exprime tout en équivalent 20 pieds.
03:19Bon, bref, un conteneur de 40 pieds égale 2 conteneurs de 20 pieds, c'est aussi simple que ça.
03:25Et pour vous donner une idée, dans un conteneur de 40 pieds,
03:28on peut stocker environ 8000 boîtes de chaussures.
03:30Mais surtout, on peut y stocker absolument tout, ou presque.
03:37Vêtements, produits électroniques, motos, céréales, et même produits inflammables,
03:42tout ce qu'on consomme, ou presque, peut être transporté par conteneur.
03:45Des conteneurs, il y en a donc à toutes les sauces.
03:47Le classique, qui représente environ 70% de la flotte mondiale de conteneurs,
03:51c'est celui que vous voyez souvent dans les films.
03:53Et s'il a des parois ondulées, c'est simplement pour améliorer la rigidité et la résistance aux torsions.
03:59Il y a le réfrigéré, pour les produits frais, environ 15% de la flotte.
04:03Et aussi le conteneur toit ouvrant, le conteneur ouvert pour les marchandises hors gabarit,
04:08ou encore le conteneur citerne pour les produits liquides ou le gaz.
04:12Dans la grande famille des conteneurs, il y a encore beaucoup d'autres membres,
04:14mais on ne va pas vous faire toute la liste.
04:16Et comme pour une voiture, les conteneurs ont une plaque d'immatriculation,
04:19et passent un contrôle technique.
04:21Une fois effectué, une plaque dite CSC,
04:24valide qu'il est en état de naviguer et d'être manutentionné en toute sécurité.
04:28C'est crucial pour les dockers, et pour les assurances.
04:31Voilà pour les présentations, mais avant ça, les conteneurs,
04:34eh bien, il faut les fabriquer.
04:37Et un pays écrase le marché, la Chine,
04:39avec plus de 80% des conteneurs fabriqués dans le monde, selon des estimations.
04:43Bon, en même temps, ce n'est pas étonnant,
04:45parce que le pays est le premier exportateur mondial de marchandises.
04:47Il y a une domination très claire de la part des chantiers de construction chinois,
04:53qui ont un monopole, de fait, sur la construction de conteneurs
04:57au niveau de la planète aujourd'hui.
05:00On peut citer quelques noms, CIMC, Dongfang, Singamas,
05:06parmi les très très gros faiseurs,
05:08CIMC, par exemple, qui est le premier,
05:11fabrique, produit quand même plus de 2 millions de conteneurs neufs par an.
05:16Et ce leadership ne plaît pas à tout le monde,
05:18en particulier à l'Inde, qui veut faire décoller ses exportations.
05:21Le pays a annoncé en 2026 un plan d'investissement
05:24d'un milliard 200 millions de dollars sur 5 ans,
05:28l'objectif, produire un million de conteneurs chaque année d'ici à 10 ans.
05:32Car clairement, ce n'est pas la demande qui manque.
05:34Chez CIMACGM, nous avons 5,5 millions d'équivalents 20 pieds conteneurs.
05:40Fabien Grézy-Aveline est vice-président en charge des conteneurs chez CIMACGM,
05:45le géant français et mondial du transport maritime,
05:48avec plus de 650 navires.
05:49Globalement, on peut considérer qu'on renouvelle chaque année
05:52environ 5% de notre flotte de conteneurs,
05:55ce qui représente environ 200, 250 000 conteneurs
05:59qu'il faut renouveler parce qu'ils arrivent en fin de vie maritime.
06:02Il y a des usines de conteneurs en Chine, la plus grosse,
06:05qui sont capables de fabriquer 1 500 conteneurs par jour.
06:08Donc les capacités de production sont très importantes.
06:11Ensuite, c'est juste, effectivement,
06:12si vous commandez 500 000 conteneurs,
06:15évidemment, ils ne seront pas livrés en un jour,
06:17ils seront livrés en 6 mois ou en un an.
06:20Mais au fait, en 2026, un conteneur neuf, ça coûte combien ?
06:24Eh bien, il y a plusieurs coûts à supporter.
06:26Tout d'abord, un coût de fabrication,
06:28qui varie avec les cours de l'acier,
06:29qui est le principal matériau de construction.
06:32Ensuite, des coûts qu'il faut supporter tout au long de la vie du conteneur,
06:35et qui sont liés à ce qu'on appelle les consommables.
06:37Il s'agit des pièces qu'il faut changer régulièrement,
06:39comme les joints de porte pour l'étanchéité,
06:41et les planchers en bois pour caler la marchandise.
06:44Bon, une fois qu'on a dit tout ça,
06:45si en 2026, je veux acheter un conteneur, ça me coûte combien ?
06:48Aux alentours de 4 000 dollars pour les 20 pieds,
06:51et à peu près 5 000 dollars pour les 40 pieds.
06:55Ça, ce sont des prix unitaires catalogue.
06:57Un prix unitaire catalogue, c'est important de le préciser.
07:01Car en réalité, quand vous achetez des conteneurs en grande quantité,
07:04vous pouvez négocier le prix.
07:05Et justement, deux types d'entreprises achètent des conteneurs en grande quantité.
07:09Les premiers, ce sont les compagnies de fret maritimes,
07:12comme le géant français CMA-CGM,
07:14le danois MERSC ou l'italo-suisse MSC.
07:16Les seconds, ce sont des sociétés de leasing de conteneurs.
07:19Oui, oui, ça existe.
07:21Et devinez à qui elles louent des conteneurs ?
07:23Eh bien, aux compagnies maritimes.
07:25Pourquoi le gisement de pertinence de ces loueurs ?
07:27C'est qu'un loueur, effectivement,
07:29on peut louer un conteneur à un endroit et le restituer à un autre.
07:32Et ce qui caractérise l'activité du transport maritime de conteneurs,
07:35c'est que les flux ne sont pas équilibrés dans une rotation entre l'import et l'export
07:40et que donc il peut y avoir un gain très fort pour une compagnie maritime
07:44à prendre des conteneurs là où elle en a besoin
07:47et à les restituer là où elle n'en a plus besoin.
07:49Pour le reste, les marchés des conteneurs est principalement géré par des commissionnaires de transport
07:54qui jouent grosso modo le rôle d'intermédiaire entre les expéditeurs de marchandises
07:58et les compagnies maritimes.
08:00Le rôle des compagnies maritimes, quant à elles,
08:02c'est d'optimiser l'espace à l'intérieur des conteneurs
08:04en répartissant le poids avec un centre de gravité
08:07pour éviter les déséquilibres et les mouvements de marchandises.
08:10Surtout, un conteneur ne doit pas excéder un certain poids
08:13et je vous le dis, c'est impossible de tricher à cause de ces portiques.
08:17Ces portiques sont ce qu'on appelle tarés à 30 tonnes.
08:21C'est-à-dire que si au moment de la levée du conteneur,
08:24ils ont une mesure qui leur indique que le conteneur est à plus de 30 tonnes,
08:28ils blinquent, ça se met à sonner et le conteneur est reposé.
08:32Et là, retour à l'envoyeur ou explication
08:35où il faut faire un dépotage partiel pour pouvoir re-rentrer dans les limites de poids.
08:40Si tout est conforme, un scellé est apposé
08:43que seules les douanes sont autorisées à ouvrir et à remplacer
08:46pour garantir l'intégrité de l'expédition.
08:48Voilà sur quoi repose une grande partie du commerce mondial.
08:51Le problème, c'est que ce modèle n'est pas infaillible.
08:57En 2024, 576 conteneurs ont été perdus en mer,
09:01soit un taux de perte de seulement 0,0002%.
09:05C'est très peu, c'est sûr, mais des conteneurs perdus en mer,
09:09c'est de la pollution pour les océans,
09:10en particulier s'il y a des produits dangereux.
09:13Surtout, plus d'un tiers des conteneurs ont été perdus au même endroit
09:16autour du cap de Bonne Espérance.
09:19Beaucoup de navires ont été contraints en 2024
09:21d'emprunter ce couloir aux conditions maritimes plus dangereuses
09:24afin de contourner la mer Rouge
09:26après que plusieurs portes-conteneurs ont été victimes d'attaques
09:29depuis le Yémen de la part des Houthis
09:31qui sont classés organisation terroriste par les Etats-Unis.
09:34Les cargos et les conteneurs sont devenus des cibles.
09:38Chaque fois qu'un événement de type, de celui que vous décrivez, intervient,
09:43immédiatement il y a une cellule de crise qui se monte
09:45et lorsqu'on doit rerouter à la dernière minute un navire, on le fait.
09:50On a également un centre de contrôle qu'on appelle un Fleet Center à CMACGM
09:55qui effectivement va piloter et va instruire chaque navire,
09:59lui indiquer la route à suivre de manière à ne jamais avoir un navire
10:02qui se trouve dans une situation à risque.
10:04Dans tous les cas, et pour finir sur une note plus légère,
10:07les conteneurs partent eux aussi à la retraite.
10:10Leur carrière va de quelques années pour se transportant des pierres ou du bois
10:13à plus de 15 ans pour se dédier aux marchandises légères.
10:16Ensuite, certains s'offrent une seconde jeunesse sur le marché de l'occasion
10:19pour servir par exemple d'abri de jardin ou de chantier.
10:23Certains fabriquent même des logements avec.
10:26Merci d'avoir regardé cette vidéo des échos.
10:28Après les sièges d'avion, j'ai trouvé intéressant de vous parler du business
10:31les connus des conteneurs.
10:32N'hésitez pas à nous dire si vous avez d'autres idées dans les commentaires
10:34bien sûr et surtout abonnez-vous à notre chaîne YouTube.
10:37On se revoit très vite !
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