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00:01Nada funciona.
00:03Um confuso John F. Kennedy Jr. se perde a caminho de Marta's Vineyard.
00:08A desorientação pode fazer com que o avião entre em uma situação incontrolável.
00:14Voando sobre o Mar Vermelho, um piloto não consegue entender por que seu jato de passageiros está caindo em direção
00:20à água.
00:21Nivelar! Nivelar!
00:22Sobre um oceano escuro, sem um horizonte visual definido, o piloto pode não ser capaz de perceber se ele estava
00:29voando para cima, para baixo, à esquerda ou à direita.
00:32Suba! Suba!
00:34E ao largo da costa da Indonésia...
00:36Não vire! Esse é o nosso rumo!
00:38Um Boeing 737 desvia do curso.
00:41Desse jeito vamos nos perder.
00:44Em todos esses casos, vemos os pilotos desorientados.
00:50Sobre qual lado é para cima?
00:52É uma causa terrível de acidentes de avião.
00:57Um piloto perdido no espaço.
01:02Mayday! Mayday!
01:15Especial de Mayday, desastres aéreos.
01:18Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:24Pilotos confusos, desastres trágicos.
01:28É uma noite quente de verão no aeroporto do Condado de Essex.
01:3116 de julho de 1999.
01:35A menos de uma hora das movimentadas ruas de Manhattan, o pequeno aeroporto serve a muitos cidadãos abastados de Nova
01:42York.
01:43Preparando-se para pilotar o seu próprio avião, está um homem que em muitos aspectos é a elite da elite.
01:49John F. Kennedy Jr.
01:51Ele era incrivelmente bonito.
01:53Ele era praticamente um príncipe herdeiro.
01:55As pessoas só estavam esperando o momento em que ele concorreria publicamente a um cargo.
02:00Kennedy está esperando Carolyn Bessette, com quem ele era casado há três anos.
02:08Quem também vai pegar carona no avião de Kennedy é a sua cunhada, Lauren Bessette.
02:15Às oito e meia da noite, Carolyn chega, com duas horas de atraso.
02:21Muito bem, moças, entrem. Eu só preciso fazer uma inspeção visual e depois podemos ir.
02:28Apesar de John F. Kennedy Jr. ter sua licença de piloto há mais de um ano, ele não voa sozinho
02:33desde que fraturou o tornozelo seis semanas atrás.
02:38Ainda mancando, ele faz uma verificação pré-voo final do seu novo avião, um Piper Saratoga.
02:46John planeja deixar Lauren em Mata's Vineyard e seguir com sua esposa para o complexo da família Kennedy em Hyannisport,
02:54Massachusetts.
02:56Cintos de segurança, por favor.
03:00Muito bem, bateria ligada.
03:04A bomba de combustível ligada.
03:06E a hélice está livre.
03:13As oito e quarenta da noite, com mais de duas horas de atraso, o voo começa.
03:20Setenta e cinco nós.
03:26Isso.
03:27Como muitos pilotos privados, Kennedy está voando sob as regras de voo visual, ou VFR.
03:33Você fica longe das nuvens. Você tem que ter boa visibilidade.
03:37Você está sempre olhando para fora. Tem que ser capaz de ver o horizonte e pilotar o avião usando as
03:42suas referências visuais.
03:45Kennedy voa a apenas mil seiscentos e setenta e cinco metros, uma altitude típica para pequenos aviões.
03:53Por volta das nove e meia da noite, ele deixa a costa para trás.
03:58Acabamos de deixar Montaqui para trás.
04:00Eu não vejo nada.
04:01A sua rota de voo era seguindo a costa, então ele queria ir para o sul.
04:07Ao longo do Long Island Sound, para se alinhar e se preparar para pousar na pista.
04:14Ele espera chegar em seu primeiro destino em cerca de meia hora.
04:19Nós vamos deixar você lá às dez, com certeza.
04:28Mas às dez horas...
04:31Torre de Marta Svinyard.
04:33Aqui é da segurança do aeroporto.
04:35O controlador de tráfego aéreo no aeroporto de Marta Svinyard não teve contato com o avião de Kennedy.
04:41Alguma notícia daquele voo?
04:43Negativo. Eu não fui notificado dessa chegada.
04:46O clima pode mudar rapidamente em Marta Svinyard, e voos atrasados não são incomuns.
04:52Mas à medida que as horas passam sem sinal algum do Piper Saratoga, uma realidade assustadora se faz presente.
05:01John F. Kennedy Jr.
05:03A sua esposa e cunhada desapareceram sem deixar vestígios.
05:10A guarda costeira lança uma busca pelo Piper Saratoga de John F. Kennedy Jr.
05:19Assim que amanhece, militares norte-americanos e departamentos policiais locais participam do trabalho de busca.
05:27A escala das buscas para procurar a aeronave foi enorme.
05:34Ele era o JFK Jr.
05:36E isso chamou a atenção do país e do mundo.
05:41Notícias de que um dos filhos favoritos dos Estados Unidos está desaparecido chocam a nação.
05:47Vimos aquela criancinha adorável brincando no salão oval.
05:50Claro que o vimos naquele momento terrivelmente trágico e triste em que uma criancinha vestindo um casaco curto
05:59saudou o caixão de seu pai quando ele passou.
06:04O público quer respostas.
06:07Parecia que todas as grandes organizações de notícias estavam presentes em nosso estacionamento.
06:13Com destroços para examinar, Jeff Guzetti.
06:17Oi.
06:18Como vai?
06:18Jeff Guzetti.
06:19Da NTSB, Agência Nacional de Segurança dos Transportes, compila dados de estações de radar costeiras
06:25para construir uma imagem de como o avião estava voando.
06:30Ok, pronto quando estiver.
06:32Nós sempre consideramos os dados registrados pelo radar como a caixa preta dos pobres.
06:38É uma maneira de obter algumas informações em relação a trajetória de voo, a velocidade no ar, a altitude.
06:45E isso foi muito útil nesta investigação.
06:48Mas as informações do radar deixam os investigadores perplexos.
06:52Ele de repente começou a se afastar de Martas Viniart.
06:55Por que ele está voando na direção errada?
06:58A cerca de 50 quilômetros de Martas Viniart, o avião faz uma série de manobras incomuns.
07:03Quero dizer, ele está voando como alguém que não consegue controlar o avião.
07:08O padrão indicado pelo radar é bastante incomum para um tipo normal de descida e aproximação a um aeroporto.
07:16Naquele momento, não sabíamos exatamente o porquê.
07:20Finalmente, quatro dias após o desaparecimento do avião de Kennedy, a investigação recebe a sua melhor pista.
07:28Hoje, conseguimos dar um desfecho para duas famílias e acho que percebemos como isso é muito importante.
07:35Mergulhadores da Marinha Norte-Americana localizam os destroços e os corpos.
07:4375% do Piper Saratoga de Kennedy é recuperado do leito do oceano.
07:48Juntem os cabos num lugar só.
07:51E enviado para um hangar para análise detalhada.
07:53Nariz.
07:55Já que o pequeno avião não era obrigado a ter gravadores de voo.
08:00Cada peça, não importa o quão pequena, nós precisamos saber onde foi encontrada.
08:04Os investigadores terão que descobrir a história por trás desse acidente, interpretando as pistas impressas nos destroços amassados.
08:13Quero ver cada peça, desde a ponta das asas até o centro.
08:21Primeiro, a equipe examina e testa os destroços em busca de sinais de mau funcionamento.
08:29Seus esforços revelam que no momento em que o avião bateu na água...
08:36Bom, está aí. Os cabos de alerom também parecem bons.
08:40O motor, os controles de voo e os instrumentos estavam funcionando normalmente.
08:45Não encontramos nenhuma evidência de qualquer avaria mecânica pré-impacto.
08:51O foco agora muda do avião...
08:54para o piloto.
08:56Investigadores se perguntam...
08:57John F. Kennedy Jr. perdeu o controle de seu avião?
09:02Mais de 300 horas de voo.
09:04Ele não era um novato total, tinha um bom número de horas de voo em seu currículo.
09:08Eles conferem os registros de treinamento de Kennedy...
09:11para descobrir tudo o que podem sobre sua experiência como piloto.
09:15Então, o que ele aprendeu em 300 horas?
09:18Eu gostaria de tentar algumas aproximações por ILS de novo hoje.
09:22Eles descobrem que Kennedy fazia aulas intermitentes havia 17 anos.
09:27Mas que tinha relativamente pouca experiência voando por conta própria.
09:33Ele só está qualificado para voar visualmente.
09:36Ele não tinha terminado seu treinamento para os voos apenas por instrumentos.
09:42Os investigadores também descobriram que Kennedy ainda estava tentando obter a sua certificação para voar por instrumentos.
09:49Uma qualificação crucial para voar à noite ou em condições climáticas adversas.
09:53Usando apenas os instrumentos de voo como guias.
09:57O voo por instrumentos é uma das qualificações mais difíceis de se obter...
10:01Quando você está obtendo as suas licenças e certificações e envolve voar sem olhar para fora da aeronave...
10:06para que quando estiver entre as nuvens você possa manter o controle da aeronave.
10:10Então ele não estava pronto para voar se não pudesse ver.
10:14Então ele podia ver?
10:16Ou não?
10:19Os investigadores examinam as atividades de Kennedy nas horas precedentes do voo.
10:25Registros de computador revelam que ele conferiu a previsão do tempo às 6h34 daquela tarde.
10:31Aquela hora ainda era um dia claro e com boa visibilidade.
10:35Alguma notícia da sua irmã?
10:37Não. Acho que está presa no trânsito.
10:39Bom, é sexta-feira. Eu disse a ela que teria trânsito.
10:42Mas eles decolaram duas horas depois do planejado.
10:46Nessa hora, as condições climáticas sobre o oceano estavam se deteriorando...
10:50com o nevoeiro dificultando a visão do horizonte.
10:55Está começando a ficar um pouco encoberto.
10:58Espero que o tempo abra no fim de semana.
11:01De repente, Kennedy se viu voando à noite e no mau tempo.
11:04Ambas condições para as quais ele não foi treinado.
11:09Kennedy estava perdido em meio neblina antes de seu avião cair.
11:14Mas o que...
11:15John!
11:15O que está fazendo?
11:22Os investigadores agora precisam saber o que estava acontecendo na cabine.
11:28Enquanto John Ness Kennedy Jr. pilotava o seu avião em condições cada vez piores.
11:36Não é uma boa noite para esse cara estar voando.
11:41O clima desempenha um papel imenso em todos os acidentes da aviação...
11:45mesmo naqueles que você pode achar que não.
11:47Se Kennedy estava preocupado com o clima...
11:50ele poderia estar recebendo atualizações durante o voo.
11:531, 2, 7, ponto 2, 5.
11:56Para obter informações precisas...
11:58os investigadores sabem que ele teria sintonizado seu rádio...
12:01para o boletim meteorológico de Martha's Vineyard.
12:05O rádio do avião de Kennedy está entre as muitas peças recuperadas do oceano.
12:10E estava sintonizado em 1, 2, 7, ponto 2, 5.
12:14A frequência errada...
12:161, 2, 6, ponto 2, 5.
12:18Ele errou por um dígito.
12:20Os investigadores agora sabem com certeza que Kennedy...
12:24não estava recebendo as atualizações meteorológicas de que precisava.
12:27É uma descoberta reveladora.
12:34A equipe começa a montar um cenário provável...
12:37para explicar o trágico fim de Kennedy.
12:40Começou depois que ele saiu de Nova York.
12:44Enquanto ele sobe a costa em direção a Long Island...
12:47a noite cai e a visibilidade diminui.
12:51A visibilidade está ruim e está piorando.
12:54E ele começa a descida.
12:57Mas Kennedy não está devidamente treinado...
13:00para voar sozinho nessas condições perigosas.
13:04Quando ele começou a voar sobre a água...
13:06e todas aquelas luzes ficaram para trás...
13:09toda aquela referência visual se foi.
13:12É possível que Kennedy tenha decidido...
13:14sintonizar a estação meteorológica em preparação para o pouso.
13:18Ele tira os olhos dos instrumentos por um segundo.
13:251, 2, 7, ponto 2, 5.
13:29A frequência estava errada.
13:32Talvez estivesse tentando sintonizar o rádio.
13:36Ele pode olhar para ver se a frequência mudou.
13:40Nada ainda.
13:42Enquanto tudo isso está acontecendo...
13:44é muito fácil para o avião...
13:45começar a se inclinar um pouco...
13:47em uma direção ou em outra.
13:49Os investigadores agora acreditam...
13:51que os efeitos desorientadores...
13:52da noite escura e nebulosa...
13:54começam a afetar o senso de espaço de Kennedy.
13:58Se você está fazendo uma curva...
14:00por um longo período de tempo...
14:02seu ouvido pode sentir...
14:04que é uma curva contrária...
14:06e você pode ficar espacialmente desorientado...
14:08com muita facilidade.
14:09Mas o que...
14:11não pode ser.
14:13Quando volta o olhar...
14:14os instrumentos estão dizendo uma coisa...
14:16e os seus sentidos outra.
14:18Você tem que ser bem treinado...
14:20para desconsiderar o que seu cérebro está dizendo...
14:23e olhar para os seus instrumentos.
14:24Trabalhar com o que está vendo...
14:26e voar segundo seus instrumentos.
14:29Mas o que...
14:30John!
14:31Espera aí.
14:32Vamos.
14:34Nivele!
14:35O que está fazendo?
14:36Suba!
14:41Estando desorientado...
14:42Kennedy é inexperiente demais...
14:45para acreditar em seus instrumentos.
14:47Não importa o que seus sentidos...
14:48estejam lhe dizendo.
14:50Nada funciona.
14:53Talvez ele nem soubesse...
14:55em que tipo de inclinação incomum ele estava...
14:57e que ele estava prestes a bater na água.
15:00É a única coisa que faz sentido.
15:06Desorientação espacial.
15:09Você realmente fica com...
15:11a possibilidade enorme...
15:13que sempre esteve lá.
15:14Que era...
15:15o caso clássico de desorientação espacial.
15:17que infelizmente...
15:19já matou muitos pilotos.
15:23Meu Deus!
15:24Não!
15:26Perdido nos céus...
15:27Kennedy luta para manter...
15:29seu avião no ar.
15:32Mas ele não consegue.
15:38Os investigadores concluem...
15:40que o trágico acidente de Kennedy...
15:42foi causado por sua inexperiência...
15:44voando em condições confusas.
15:47Essa é uma rota de voo...
15:48muito infeliz.
15:50Típico de desorientação.
15:53Eu acho que o público...
15:55não queria mesmo aceitar...
15:56o tipo de erro do piloto...
15:58como a causa.
15:59Perdê-lo era uma coisa...
16:00mas perdê-lo essencialmente...
16:02por seu próprio erro...
16:03tornava tudo muito pior.
16:05Pesquisas mostram...
16:06que a desorientação espacial...
16:08é um fator em 15%...
16:10de todos os acidentes.
16:12E sendo um dos perigos...
16:13mais significativos...
16:14para a segurança aérea...
16:15até mesmo os pilotos...
16:17mais experientes...
16:17são suscetíveis...
16:18a essa confusão mortal.
16:23Cinco anos depois...
16:24outra tripulação...
16:26experimenta desorientação espacial...
16:27quando o seu jato...
16:28de passageiros do Egito...
16:30eu simplesmente...
16:32não podia entender...
16:33como uma tripulação...
16:34com aquele nível de experiência...
16:36acabaria assim.
16:38Misteriosamente...
16:39cai no Mar Vermelho.
16:413 de janeiro de 2004...
16:45Sharm el-Sheikh...
16:46Egito.
16:48É uma cidade...
16:49às margens do Mar Vermelho.
16:53O ex-piloto da Força Aérea Egípcia...
16:55Kedir Abdullah...
16:56é agora um comandante...
16:57altamente respeitado...
16:58da Flash Airlines.
16:59Bom dia.
17:01Bom dia, senhor.
17:02Seu copiloto hoje...
17:03é Amir El-Shafi.
17:08Ashraf Abdelhamid...
17:10é o terceiro membro...
17:11da tripulação...
17:12e está treinando...
17:13para ser copiloto.
17:14Visibilidade...
17:15seis quilômetros...
17:16sem nuvens...
17:17e céu claro.
17:18Eles estão pilotando...
17:19um voo matutino...
17:20para Paris.
17:22Ao todo...
17:23148 passageiros...
17:25e tripulantes...
17:26se acomodam...
17:26em seus assentos...
17:27a bordo do voo...
17:28604...
17:29da Flash Airlines.
17:32Bom dia, senhoras e senhores.
17:34Em nome do comandante...
17:36e da tripulação...
17:37damos a todos...
17:38as boas-vindas...
17:38a bordo do Boeing...
17:39737-300...
17:41da Flash Airlines.
17:48Ainda nem amanheceu...
17:50quando o avião decola.
17:56A rota do Flash Airlines...
17:58604...
17:59será sobre o Mar Vermelho...
18:00antes de virar...
18:01para o Cairo.
18:05O jato sobe...
18:06numa noite escura...
18:07e sem luar.
18:11A subida...
18:12após decolagem...
18:13está indo bem.
18:17E então, de repente...
18:19a curva simples...
18:20sobre o Mar Vermelho...
18:22Viu o que a aeronave fez?
18:24Toma um rumo bizarro.
18:26O comandante Kedger...
18:28não gosta do jeito...
18:29que seu avião está se comportando.
18:35A aeronave está virando à direita.
18:37Virando à direita?
18:38Como assim...
18:39virando à direita?
18:41O avião deveria virar à esquerda...
18:43a caminho do Cairo.
18:46Em vez disso...
18:47está virando...
18:48na direção oposta.
18:52O comandante...
18:53tenta retomar a rota...
18:55mas a situação...
18:57só piora.
19:01Inclinação excessiva.
19:03Piloto automático.
19:06Acionado.
19:08Piloto automático.
19:09Piloto automático.
19:11Não funciona, comandante.
19:13Mas o piloto automático...
19:14não funciona.
19:15Apenas alguns minutos...
19:17após a decolagem...
19:17o avião está fora de controle.
19:19O 737...
19:20agora está voando...
19:21quase completamente de lado.
19:23Vire.
19:24Vamos.
19:27E ganha velocidade...
19:29à medida que cai...
19:30em direção ao Mar Vermelho.
19:35As enormes forças...
19:37tornam impossível...
19:38o comandante Abdullah pilotar.
19:40Nivelar!
19:40Nivelar!
19:41Nivela!
19:42Vai!
19:43Nivela!
19:43Meu Deus!
19:49Nivelar!
19:50Nivelar!
19:51Meu Deus!
19:53Três minutos após o voo 604...
19:56da Flash Airlines decolar...
20:03o avião desaparece...
20:05no Mar Vermelho.
20:09Quando o sol nasce...
20:12o local do acidente...
20:14é encontrado...
20:16mas não há nada...
20:18que os socorristas...
20:19possam fazer.
20:21148 pessoas...
20:23estão mortas.
20:25Não há sobreviventes.
20:34equipes egípcias...
20:36francesas e americanas...
20:38unem forças...
20:39para investigar o acidente.
20:42Os poucos destroços...
20:45espalhados na superfície...
20:46do Mar Vermelho...
20:47lhes dão sua primeira pista.
20:49Havia pouquíssimas peças...
20:51e todas estavam centradas...
20:54em uma área muito pequena.
20:56Então...
20:56isso indicava que o avião...
20:58estava intacto.
20:59E entrou na água intacto.
21:02O padrão de detritos...
21:05exclui uma explosão a bordo...
21:06ou ruptura no meio do voo.
21:09Para saber mais...
21:11os investigadores devem recuperar...
21:12os destroços e as caixas pretas.
21:15milhares de metros...
21:16debaixo d'água.
21:18Toda vez que um avião...
21:20colide com a água...
21:21há sempre um medo...
21:22por parte dos investigadores...
21:23de que o gravador de voz da cabine...
21:24e o gravador de dados de voo...
21:25podem não ser recuperados.
21:27Sem eles...
21:27o processo de investigação...
21:29pode ser muito, muito difícil.
21:35Finalmente...
21:35depois de uma busca exaustiva...
21:37um avanço.
21:38As caixas pretas...
21:40são recuperadas...
21:41por um submersível...
21:42de controle remoto.
21:47Os investigadores...
21:48agora têm alguma...
21:50evidência concreta.
21:54No Cairo...
21:55a equipe de investigação multinacional...
21:57examina os dispositivos.
22:01Eles extraem os dados...
22:03de ambas as caixas...
22:04para recriar os minutos finais...
22:06do avião acidentado.
22:08Para descrever o caminho...
22:10da aeronave...
22:10criamos uma animação...
22:12com base nos dados...
22:13que recebemos...
22:14e também do radar.
22:15A simulação...
22:16pinta um quadro devastador.
22:19Logo após a decolagem...
22:21o avião começa a seguir...
22:22para a esquerda...
22:23exatamente como deveria.
22:26Mas então...
22:27ele rapidamente...
22:28começa a virar...
22:29na outra direção.
22:31O gravador de voz...
22:33da cabine...
22:33mostra que a curva...
22:34apanha o comandante...
22:36desprevenido.
22:36A aeronave...
22:38está virando à direita.
22:39Como assim...
22:39virando à direita?
22:41Definitivamente...
22:42os pilotos...
22:43estavam...
22:44experimentando...
22:45algum tipo de anomalia...
22:46um problema...
22:47que eles não conseguiam entender.
22:50Analisando a fundo...
22:51o gravador de dados de voo...
22:53os investigadores...
22:54descobrem algo peculiar.
22:56Acreditamos que...
22:57a partir dos dados...
22:58do gravador de voo...
22:59que estávamos analisando...
23:01havia uma enorme possibilidade...
23:03do avião...
23:04estar virando sozinho...
23:05para a direita.
23:07Os dados também revelam...
23:09que antes da curva estranha...
23:10do avião para a direita...
23:12três coisas...
23:13parecem acontecer...
23:14ao mesmo tempo.
23:16O avião termina...
23:17sua curva à esquerda...
23:18prematuramente.
23:20O nariz da aeronave...
23:22se eleva.
23:23E a velocidade cai.
23:28Mas de modo surpreendente...
23:30o comandante não diz nada.
23:31Na verdade...
23:32ele parece completamente...
23:33alheio...
23:34às mudanças dramáticas...
23:35em sua trajetória de voo.
23:37Já voei saindo...
23:38do Sharm El Sheikh...
23:39à noite...
23:40e no mesmo tipo de aeronave.
23:42E o piloto...
23:43nunca deve permitir...
23:44que a velocidade caia...
23:45a menos de 30 nós...
23:46ou que a mudança...
23:47do ângulo de inclinação...
23:48ultrapasse 5 graus...
23:49sem indicar claramente...
23:50as razões para a mudança...
23:51na trajetória de voo.
23:53Os investigadores estão perplexos...
23:56a equipe egípcia...
23:57suspeita que a aeronave...
23:58de alguma forma falhou.
24:00Mas não há nada...
24:01nos dados de voo...
24:02que comprovem que uma falha mecânica...
24:04foi capaz de derrubar o avião.
24:10Investigadores americanos...
24:11querem explorar a possibilidade...
24:13de que os pilotos...
24:13altamente respeitados...
24:15possam ter sido os culpados.
24:17No Egito...
24:18os pilotos são muito respeitados...
24:20e em particular...
24:21os pilotos da força aérea...
24:22são muito respeitados.
24:23Em um ambiente como esse...
24:24o piloto é meio imune...
24:26às suspeitas...
24:26quando algo dá errado...
24:28e a tendência natural...
24:28é culpar o equipamento.
24:32Contudo...
24:33alguns investigadores...
24:34começam a considerar...
24:36uma teoria...
24:36que pode explicar...
24:37o comportamento errático do voo.
24:40Virando à direita, senhor.
24:42O quê?
24:43A aeronave está virando à direita.
24:46Talvez...
24:46o comandante Kedir...
24:47tivesse perdido o rumo.
24:51A trajetória de voo do avião...
24:53em uma noite escura...
24:54e sem luar...
24:55é ideal para criar...
24:56uma sensação de vertigem.
24:58Vertigem é uma condição fisiológica...
25:00que pode ocorrer...
25:01com qualquer pessoa...
25:02não apenas com os pilotos...
25:03e é baseada no ouvido interno.
25:05Sobre um oceano escuro...
25:06e sem um horizonte visual definido...
25:08e sem luzes no solo...
25:10o piloto pode não ser capaz...
25:11de perceber visualmente...
25:13se ele estava voando para cima...
25:15para baixo...
25:16à esquerda ou à direita.
25:17Isso pode fazer com que o piloto...
25:19acredite que o avião...
25:20está voando reto e nivelado...
25:21quando na verdade está virando.
25:27Logo após a decolagem...
25:29o comandante Kedir...
25:30estava voando manualmente...
25:32e começou a virar à esquerda...
25:34como planejava.
25:36Rumando em direção a águas escuras...
25:38sem horizonte visível...
25:40seria muito difícil...
25:42o piloto usar apenas os sentidos...
25:43para saber exatamente onde estava.
25:46Curva à esquerda.
25:47Entendido.
25:48Quando pronto, virá.
25:49Curva à esquerda para estabelecer...
25:50306 Charm VOR.
25:53Os investigadores precisam saber...
25:55como um piloto veterano de combate...
25:59poderia ficar tão confuso...
26:01a ponto de jogar o seu jato no oceano.
26:06Os investigadores examinam...
26:08as gravações de voz da cabine...
26:10e os dados do voo 604...
26:11da Flash Airlines.
26:15Eles estão procurando...
26:16por uma explicação...
26:17de como o comandante Kedir...
26:19pode ter ficado alheio...
26:20à súbita curva de seu avião...
26:22à direita.
26:23Quando você estuda...
26:24o movimento das superfícies...
26:25de controle da aeronave...
26:27parece que algo estava guiando...
26:28o comandante Kedir para a direita.
26:30E isso poderia ter sido...
26:31um horizonte falso...
26:32ou algo que tenha visto...
26:34fora da sua janela.
26:35Viu o que a aeronave fez?
26:37Ele acha que conseguiu...
26:38recuperar a sua rota de voo.
26:40E, de repente...
26:41nesse momento...
26:42ele recebe informações contraditórias.
26:45Virando à direita, senhor.
26:46O quê?
26:48Neste caso específico...
26:50você não só está tentando...
26:52pilotar o avião...
26:52e entender o que está acontecendo...
26:54mas está fazendo...
26:56uma ginástica mental...
26:57porque suas expectativas...
26:58são unilaterais.
26:59Enquanto isso...
27:00você tem um copiloto...
27:00dizendo a ele algo...
27:01totalmente diferente.
27:04Mas os investigadores...
27:05sabem que com o treinamento adequado...
27:08os pilotos devem confiar...
27:10na ajuda de um copiloto...
27:11quando a desorientação...
27:13se instala.
27:16Os investigadores...
27:17estão curiosos.
27:18Ainda não.
27:20Por que o copiloto...
27:21não assumiu o controle do avião?
27:25A equipe recorre ao treinamento...
27:28de pilotos da Flash Airlines...
27:30e fazem uma descoberta perturbadora.
27:34As tripulações de voo...
27:35não tinham recebido treinamento...
27:37em CRM...
27:38ou em gerenciamento de recursos...
27:40de tripulação.
27:41Apesar disso...
27:42ser uma exigência da empresa.
27:44Se os pilotos do Flash Air 604...
27:46tivessem realizado...
27:47o programa formal de treinamento...
27:48em CRM...
27:49o resultado desse voo...
27:50poderia ter sido...
27:51substancialmente diferente.
27:53Os investigadores...
27:55agora acreditam...
27:55que isso explica...
27:56por que o copiloto...
27:57não fez tentativa alguma...
27:59de assumir o controle do avião.
28:01O treinamento formal em CRM...
28:03teria capacitado o copiloto...
28:05que tinha melhor percepção situacional...
28:07e mais informações...
28:08sobre a posição do avião...
28:09a assumir o comando do avião...
28:11quando viu que o comandante...
28:12não estava tomando a ação corretiva...
28:13mais apropriada.
28:15O relatório final...
28:16reconhece que a noite...
28:17totalmente escura...
28:18pode ter enganado...
28:20o cérebro do comandante...
28:21para que ele pensasse...
28:22que estava voando em linha reta...
28:23quando não estava.
28:24Mas os investigadores egípcios...
28:26não descartam totalmente...
28:27um possível problema mecânico.
28:29A aeronave está virando à direita.
28:32Virando à direita?
28:33Como assim virando à direita?
28:35E também sugerem...
28:36que com mais ênfase...
28:37no treinamento de CRM...
28:39o copiloto poderia ter sido capaz...
28:41de recuperar o avião...
28:42e evitar totalmente o desastre.
28:48Os pilotos respondem...
28:49com base em aptidão...
28:51habilidades...
28:51conhecimento...
28:52e o que aprenderam no treinamento.
28:54Se o treinamento for deficiente...
28:55isso é responsabilidade da empresa.
28:57O treinamento adequado...
28:59pode significar a diferença...
29:00entre a vida e a morte.
29:02E onde há poucas referências...
29:04visuais externas...
29:05pode ser muito fácil...
29:06ficar em uma posição...
29:07onde se está desorientado.
29:09E quando se está desorientado...
29:10pode tomar decisões...
29:11que podem colocar a aeronave em perigo.
29:14E sem o uso de instrumentos...
29:16de navegação...
29:17um piloto pode voar...
29:18totalmente a cegas.
29:24Primeiro de janeiro de 2007.
29:28Surabaya, na Indonésia.
29:31O comandante...
29:32Hefri Widodo...
29:33está no comando do voo 574...
29:35da Adam Air.
29:37Ele está voando para a empresa...
29:39há seis meses.
29:42O seu copiloto...
29:44Yoga Susanto...
29:45está na empresa...
29:46há quase um ano e meio.
29:51Há 96 passageiros...
29:54e seis tripulantes...
29:55no voo de hoje.
30:0280 nós.
30:03Confere.
30:07V1...
30:08rodar.
30:19É um voo rotineiro de duas horas...
30:21de Surabaya, na ilha de Java...
30:23até Manado, na ilha de Sulawesi...
30:25quase 1.700 quilômetros a nordeste.
30:35Minutos após a decolagem...
30:37a tripulação liga o piloto automático.
30:39O computador de voo...
30:41conduzirá o avião...
30:42e o levará ao longo de uma rota...
30:44pré-planejada para Manado.
30:46Agora passando do nível de voo 220...
30:49e subindo para o nível de voo 330.
30:52Entendido, Adam 574.
30:54Siga direto para Diola.
30:56Confirmado.
30:57Indo direto para Diola, Adam 574.
31:006.700 metros abaixo...
31:03os controladores de tráfego aéreo...
31:04acompanham o progresso do voo.
31:07Mas eles ficam intrigados com o que vem.
31:10Para onde o Adam está indo?
31:13Meu Deus, ele está voando para o norte.
31:17Menos de 30 minutos após a decolagem...
31:20o voo 574 está fora de curso...
31:23indo diretamente na direção de uma tempestade violenta.
31:30Senhoras e senhores...
31:32aqui é o seu comandante falando.
31:34Vamos passar por uma área de turbulência.
31:38Controladores de tráfego aéreo...
31:39trabalham junto com a tripulação do voo...
31:41sim.
31:42Para tentar entender o quanto eles se afastaram da rota.
31:48Os pilotos percebem que as coordenadas...
31:51no sistema de navegação de voo...
31:52não estão de acordo com sua posição atual.
31:55O IRS...
31:57A diferença é de 28.
32:01O clima está prejudicando a sua visão...
32:04e sem um sistema de navegação em que possam confiar.
32:08Eles correm o risco de desviar-se ainda mais do curso.
32:12Perder-se sobre o oceano é a preocupação de todos eles.
32:16Porque quando você perde a confiança em seus instrumentos de navegação...
32:20o que você faz?
32:21Está começando a voar como um barco de bambu.
32:26Os pilotos do voo 574 da Adam Air estão fora do curso...
32:30e indo em direção a uma tempestade violenta.
32:33Confirme a nossa posição.
32:35Adam 574, confirme a nossa posição.
32:37Entendido, Adam 574.
32:39A sua posição é 201.
32:40Km de Mike Kilo Sierra, cruzando o radial 307.
32:45Mike Kilo Sierra.
32:47A tempestade está piorando.
32:50Isso é loucura.
32:52Desse jeito, vamos nos perder.
32:57O comandante Widodo...
32:59quer tirar a navegação do computador de voo...
33:02e assumir o controle.
33:04Ok, põe o IRS em atitude.
33:11De repente, um aviso.
33:13O piloto automático foi completamente desativado.
33:17E então muitos dos instrumentos computadorizados de Sussanto apagam.
33:22Para piorar, o avião agora está se inclinando para a direita...
33:26em um ângulo perigoso.
33:28Acione este comando.
33:29O comandante Widodo quer reativar o piloto automático.
33:35Ok, põe em nave de novo.
33:36Sim!
33:38Põe em nave de novo!
33:42Um alarme diz aos pilotos...
33:44que eles estão começando uma descida acentuada.
33:47Não vire, é o nosso rumo!
33:49Zumba!
33:51Zumba!
33:55O voo 574 desaparece do radar.
33:58Adam 574, é o controle de Ujang.
34:03Adam 574, é o controle de Ujang.
34:12A notícia do desaparecimento se espalha rapidamente.
34:16Equipes de busca e resgate são mobilizadas.
34:22O Comitê Nacional de Segurança nos Transportes da Indonésia, ou NTSC, é notificado.
34:31Franz Winas, é o investigador do voo 574 da Adam Air.
34:39Os primeiros passos que tomamos quando há um acidente é reunir todos os recursos que temos e então formar uma
34:47equipe antes de os despacharmos para a área.
34:53Para ter alguma esperança de conduzir uma investigação bem sucedida, ele precisa localizar os destroços e as caixas pretas o
35:00mais rápido possível.
35:04Quando o avião foi detectado pela última vez pelo radar, ele estava cruzando o Estreito de Makassar.
35:10A área de busca é do tamanho da Irlanda.
35:15Identificar os destroços é quase impossível.
35:20Quando a aeronave desapareceu, foi um choque para todos, porque...
35:24Hoje em dia, ninguém espera que uma aeronave desapareça.
35:28Poucas semanas depois do acidente, os investigadores identificaram os destroços a cerca de 2 mil metros abaixo da superfície.
35:38Mas a Companhia Aérea e o governo indonésio não conseguem concordar sobre quem deve pagar pela operação.
35:49Depois de uma dura batalha de sete meses, a operação finalmente começa.
35:56Mostre o quadrante 3.
35:58Já que o avião é de fabricação americana, Clint Cruikshanks, da Agência Nacional de Segurança dos Transportes, a NTSB, se
36:05une à investigação.
36:06Estava bem fundo, mais fundo do que... do que normalmente estamos acostumados a recuperar aviões.
36:15Os únicos itens que eles conseguem recuperar...
36:18É isso?
36:19Isso.
36:19São elas.
36:21São as caixas pretas da aeronave.
36:24As caixas pretas são a única fonte de evidências que nós temos, porque nós não temos os... não temos as
36:34testemunhas.
36:36A descoberta é um enorme avanço.
36:39As caixas fornecerão aos investigadores as primeiras pistas concretas sobre por que o voo 574 caiu.
36:47Entendido, Adam 574. Siga direto para Diola.
36:51Confirmado.
36:52Indo direto para Diola, Adam 574.
36:55A conversa no gravador de voz da cabine informa aos investigadores que a tripulação descobriu que o sistema de navegação
37:01do avião os estava fazendo sair do curso.
37:03O IRS.
37:04A diferença é de 28.
37:06Eles estão à deriva.
37:09Eles parecem preocupados em consertar o problema.
37:12Mas que coisa esquisita.
37:17Os investigadores precisam entender por que o avião se desviou tanto da trajetória de voo estabelecida pelo sistema de navegação
37:24do avião.
37:27Para manter a trajetória, o computador de voo sempre precisa saber a localização exata do avião.
37:35Essa informação vem de um componente chamado IRS, ou Sistema de Referência Inercial.
37:42Ele acompanha todos os ajustes no curso do avião para calcular a sua posição exata.
37:47Em seguida, ele fornece essa informação para o piloto automático.
37:51O piloto automático precisa saber onde a aeronave está e para onde ela precisa ir.
37:57Então o piloto automático lê os dados do IRS para determinar a altitude, o curso, velocidade.
38:04Os investigadores precisam saber se o IRS estava com defeito e conduzindo o avião na direção errada.
38:11Eles verificam as informações do IRS no gravador de dados de voo.
38:16Os números estão perfeitos quando estão em solo.
38:18Sim.
38:19Os dados confirmam que o IRS foi calibrado corretamente antes que o voo 574 da Adam Air decolasse.
38:26É aqui que começa.
38:28É isso mesmo.
38:29Mas por alguma razão, o IRS começou a desviar o avião do curso quase que imediatamente após ele decolar.
38:36Suba! Suba!
38:38Os investigadores agora enfrentam uma nova questão perturbadora.
38:44O IRS, com defeito, contribuiu para o mergulho catastrófico do jato no mar?
38:53Veja, isso vai ficando cada vez pior.
38:57Investigadores indonésios e americanos vasculham o histórico de manutenção do avião para entender melhor por que ele se perdeu no
39:03espaço.
39:07Tem outra coisa que eu quero mostrar para você.
39:10Eles descobrem que o IRS que desviou o avião do curso estava repleto de problemas.
39:16Como você pode ver, há mais de 100 relatórios aqui.
39:22Olha isso.
39:22A mesma unidade.
39:25O mesmo problema.
39:27Exatamente.
39:27Nos últimos três meses, numerosas queixas foram feitas.
39:31Uma atrás da outra.
39:33No caso do IRS dessa aeronave, aquela unidade deveria ter sido retirada e enviada para manutenção para calibração ao reparos.
39:42É uma grande descoberta na investigação.
39:44Mas a falha do IRS só explica por que o avião saiu de curso.
39:50Os investigadores ainda não sabem o que causou a queda do avião.
39:56Para pintar uma imagem clara dos momentos que levaram ao misterioso acidente,
40:01a equipe cria uma simulação do voo combinando os dados de voo e o gravador de voz da cabine.
40:11Os investigadores agora podem ver que, uma vez que o comandante, o idodo, percebe que o computador de voo está
40:16desviando o avião do curso,
40:19Ok, põe o IRS em atitude.
40:26O copiloto, Sussanto, desabilita o computador de voo, mudando o sistema de navegação para um modo que manteria o avião
40:33voando reto e nivelado.
40:37Depois disso, o comandante, o idodo, pôde mudar o rumo.
40:42Veja, foi aqui que mudaram de navegação para a atitude.
40:49Mas quando o modo de navegação é mudado,
40:52ele força alguns controles de navegação computadorizados, incluindo o indicador de inclinação,
40:58a apagarem por cerca de 30 segundos enquanto se reajustam.
41:03A ADI se apaga e continua apagada.
41:10Durante esse tempo, os sistemas do piloto automático são totalmente desligados.
41:14E os pilotos precisam conduzir o avião em linha reta e nivelado usando regras de voo visuais.
41:22Mantenham o voo reto e nivelado com velocidade do ar constante até que os mostradores de inclinação se recuperem.
41:29Por aproximadamente 30 segundos.
41:33Está no manual.
41:35Mas sem horizonte natural e sem painéis de controle de navegação,
41:40o comandante não tem absolutamente nenhuma maneira de saber se o avião está voando em linha reta.
41:47É aí que o avião começa a se inclinar para a direita.
41:50Os pilotos estão em condições perfeitas para ficarem totalmente desorientados.
41:56O piloto automático desativou quando eles conscientemente mudaram o modo nave para o modo atitude.
42:03E então a aeronave iniciou um movimento quase imperceptível para a direita de cerca de um grau por segundo.
42:13A tripulação não faz ideia de que seu avião está mergulhando um grau por segundo.
42:18É uma maneira muito comum de os pilotos ficarem desorientados.
42:24O seu corpo começa a enganar você.
42:27Os seus sentidos começam a enviar informações falsas.
42:30E você pode pensar que está voando reto e nivelado, mas na verdade está girando lentamente para a direita ou
42:35para a esquerda.
42:37Suba! Suba!
42:39Completamente desorientado, o idodo tenta nivelar o avião, puxando o seu manche para trás antes que as asas estejam niveladas.
42:48E acaba forçando o avião a mergulhar em espiral.
42:52Ele continuou girando até quase ficar invertido e ele apenas...
42:56Ele apenas caiu do céu porque ele não estava voando do jeito que um avião normal deveria.
43:03Suba!
43:07Os investigadores concluem que o equipamento projetado para evitar que os pilotos se percam no espaço
43:14tragicamente falhou com a tripulação do voo 574 da Adam Air.
43:19E quando a tripulação se confundiu e perdeu o rumo, não conseguiu salvar o avião.
43:25A desorientação espacial é um fator humano que nunca pode ser completamente eliminado como um risco de voo.
43:32Mas um piloto pode aprender a combater o efeito de ilusões enganosas com um bom treinamento.
43:37Em todos esses casos, vemos pilotos que estão desorientados em relação a qual lado fica para cima.
43:45Isso significa que você tem que voltar para seu instrumento principal de treinamento, que é confiar nos instrumentos.
43:53Essa é uma lição que aprendemos e que continua a evoluir até hoje.
43:57E aí
43:58Obrigado.
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