00:00Et votre invitée ce matin Marion est journaliste, spécialiste auto et chroniqueur chez nos amis d'ici.
00:06Bonjour Benjamin Cuc.
00:07Bonjour Marion.
00:08Avec nous alors que le salon de l'auto de Pékin, tout simplement le plus grand du monde,
00:12ouvre aujourd'hui des centaines de milliers de professionnels attendus,
00:16deux centres d'exposition, c'est l'équivalent de 50 terrains de football en surface,
00:211400 véhicules, les chiffres donnent quand même le tournis,
00:24ça montre la domination chinoise qui s'installe dans le secteur de l'auto.
00:28C'est clairement une démonstration de force pour le gouvernement chinois,
00:32parce qu'il faut savoir que toutes les marques chinoises appartiennent peu ou prou au parti communiste chinois,
00:38alors on peut trouver que c'est pas bien, mais bon c'est une réalité.
00:42Aujourd'hui la Chine c'est 25 millions de voitures vendues par an,
00:45soit à peu près le tiers des véhicules vendus sur terre chaque année,
00:49c'est le premier marché mondial, il est passé largement devant les Etats-Unis qui plafonnent à 15-16,
00:53et avec le salon chinois, Pékin, qui s'appelle le Auto China,
00:59entend montrer sa suprématie dans le domaine,
01:02suprématie qui en dix ans de temps n'est plus trop discutable, dirons-nous pudiquement.
01:08Et ça arrive alors même qu'en France on a par exemple des ouvriers de Stellantis
01:13qui manifestent contre l'arrêt de la production de voitures sur leur usine historique de Poissy.
01:17Là le parallèle il est édifiant.
01:20Oui, la faute à qui j'ai envie de vous dire ?
01:23Pas ni aux ouvriers ni aux chinois.
01:25C'est peut-être au pouvoir public européen,
01:30et certainement aussi aux directions d'entreprises depuis 25 ans.
01:34Au pouvoir public européen ?
01:35Ah oui, sans problème.
01:37Il y a trois ans de ça, la commission européenne nous a expliqué
01:40qu'il fallait mettre des barrières douanières aux voitures chinoises électriques.
01:44Les chinois ont dit pas de problème, ok.
01:47Six mois plus tard, ils envoyaient des voitures hybrides.
01:49Ils envoyaient des voitures hybrides qui étaient aussi performantes que les européennes, voire plus.
01:54Et l'Union européenne n'a rien fait contre cela.
01:57Donc il faut améliorer nos barrières douanières ?
02:01Je ne sais pas s'il faut améliorer nos barrières douanières,
02:05ou s'il faut être plus vertueux en matière d'automobile et meilleur en matière d'automobile.
02:10Mais c'est peut-être ça plutôt vers quoi il faut s'orienter.
02:13Parce que la Chine, elle, ne s'embête pas à fermer ses barrières douanières aujourd'hui.
02:20Alors qu'il faut quand même rappeler que pendant des années et des années,
02:25les voitures les plus vendues sur le marché chinois,
02:28c'était des voitures européennes, c'était Volkswagen, c'était Toyota, c'était BMW.
02:33Oui, même Citroën, il y a 25 ans, 25-30 ans plutôt,
02:37Citroën vendait beaucoup de voitures.
02:38Suite à un accord de marché signé par François Mitterrand et le président de l'époque,
02:46ce n'est pas Xi Jinping, mais je ne me rappelle plus de son nom,
02:48peut-être Li Peng, non, Li Peng était le Premier ministre.
02:51Jiang Xiaoping, pardon.
02:53Et on vendait des Citroën à ce moment-là en Chine.
02:56Il y avait même une publicité en France,
02:57où on voyait une Citroën ZX qui passait sur la grande muraille de Chine.
03:02Et la réalité, c'est que les Chinois ne se sont pas laissés faire sur le mythe de la voiture
03:08européenne.
03:09Ils ont construit leur propre marque, un peu comme en France ou en Europe au début du XXe siècle.
03:13Ils ont obligé aussi, il faut rappeler ça,
03:15ils ont obligé toutes les marques européennes qui voulaient construire en Chine
03:18à faire des alliances avec des marques chinoises.
03:20Ce n'était pas des alliances, c'était des co-entreprises,
03:22ce qu'ils appelaient des co-entreprises.
03:23C'est-à-dire que si vous vouliez vous installer en Chine,
03:28même si vous étiez quelqu'un de très important comme General Motors ou Peugeot ou Renault,
03:33vous veniez, vous deviez construire une entreprise avec une micro-entreprise,
03:36ce que c'était des micro-entreprises comme Dong Feng, comme BYD à l'époque,
03:40qui fabriquaient quelques milliers de voitures.
03:42Et 50% de l'entreprise devait être détenue par l'entreprise chinoise.
03:46Donc tout le monde y est allé en se disant,
03:48on est les meilleurs du monde, on va leur vendre à ces Chinois,
03:50on va les vendre avec un espèce de néocolonialisme un peu malsain en plus.
03:54Quand on expliquait le marché chinois, que c'était le plus grand marché du monde en devenir certainement,
03:58mais on imaginait que les Chinois ne pourraient pas se passer de Citroën ou de Peugeot,
04:02ou de Volkswagen ou de BMW.
04:05Et le résultat, c'est fini.
04:08Un, c'est fini, puis on a donné peut-être un peu de technologie pour les premières voitures.
04:12Puis comme les Chinois se sont vite adaptés,
04:14ils ont construit, ils se sont dit, on va faire nos propres voitures.
04:17Et le gouvernement chinois a poussé à l'électrification à outrance,
04:21mais même pas à l'européenne avec des malus un peu durs.
04:24C'est-à-dire que vous n'aviez pas le choix.
04:26Soit vous achetez des voitures chinoises,
04:28parce que Pékin était une des villes les plus polluées du monde en altitude,
04:31en plus, une concentration d'air un peu pestilentielle.
04:36Résultat, on a acheté des voitures chinoises électriques,
04:39et c'est ce qu'ont fait les Chinois.
04:40Donc la voiture chinoise est première sur le marché chinois,
04:43et en plus, aujourd'hui, elle vend en Europe.
04:46Vous parliez de BYD notamment.
04:48Donc elle amène en Europe des marques de voitures électriques
04:52plus accessibles que, par exemple, l'été, vous l'avez toujours, Tesla.
04:55Ah oui, que l'été Tesla, que l'été Renault,
04:58que peuvent être BMW ou Mercedes ou Volkswagen.
05:00Renault va avoir quand même une R5 électrique.
05:03Oui, mais elle est sortie, elle fait 4 mètres de long,
05:07ce qui est très bien pour une voiture citadine française.
05:10Mais à l'arrière, si vous avez des enfants,
05:12vous allez leur demander de ne pas grandir dans les dix prochaines années.
05:14Et surtout, par rapport à une voiture chinoise qui arrive,
05:18par rapport à une EMG, vous avez un gros SUV à 30 000 euros, même prix.
05:23Et la réalité, c'est qu'on n'est pas adapté.
05:26On a beau en vendre, mais qu'on n'en vend qu'en France.
05:29Les Chinois ont une vocation hégémonique,
05:31et ils ont compris une chose,
05:33c'est qu'ils font des marques aujourd'hui,
05:35les groupes chinois font des marques spécialement conçues pour le marché extérieur,
05:38marché européen.
05:39Vous avez un groupe chinois qui s'appelle Chery,
05:41C-H-E-R-Y,
05:43qui fabrique deux marques,
05:44vendues uniquement sur le marché européen,
05:46Omoda et Jaiku,
05:47et qui sont des voitures tout à fait remarquables,
05:49et qui n'ont rien à envier aux voitures européennes.
05:51Alors, on a parlé beaucoup de ce problème de stratégie,
05:55peut-être aussi de stratégie des constructeurs européens,
05:58stratégie peut-être aussi de la Commission européenne dont vous parliez.
06:02Est-ce que, pour parler bagnole entre guillemets,
06:05est-ce que vous avez des nouveautés que vous allez guetter sur ce salon chinois,
06:09sur ce salon de Pékin ?
06:12Quelques choses amusantes,
06:14par exemple la nouvelle BMW Série 7,
06:15qui est le facelift,
06:16comme on dit,
06:16qui est la version 2.0 de la BMW Série 7 actuelle,
06:21dont on se rend compte qu'elle n'arrête pas de grandir en taille,
06:23puisqu'elle atteint 5,39 m,
06:26quand la même, il y a 30 ans,
06:27faisait 4,80 m.
06:28C'est même plus garable en Europe,
06:30parce que c'est clairement destiné au marché chinois ou au marché américain,
06:35parce que certains constructeurs européens
06:38ont quand même anticipé la transformation vers le monde
06:43et abandonnent quasiment leur marché national.
06:48Vous avez Volkswagen, par exemple,
06:50qui fabrique des voitures uniquement pour le marché chinois,
06:53qui vient les présenter,
06:54et même Audi, constructeur allemand,
06:56qui vient présenter une marque Audi
06:59réservée au marché chinois,
07:01qui est écrite de manière différente.
07:02Donc les constructeurs s'adaptent.
07:04Merci Benjamin Cuc.
07:05Je rappelle que vous êtes journaliste spécialisé auto-chroniqueur
07:08chez ICI, à Radio France.
07:09Oui, tous les week-ends.
07:10Grand merci de nous avoir répondu sur France Inter.
07:12Je m'appelle Cuc.
07:12Merci.
07:12Oui, c'est vrai.
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