00:00Un nuevo escándalo internacional salpica la aplicación de transporte Uber.
00:04Se trata de una investigación periodística realizada por el diario británico The Guardian,
00:09en asocio con el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación, que ha revelado
00:14las malas prácticas de algunos representantes de Uber para expandir el mercado de esa aplicación
00:19y evitar su regulación.
00:21La investigación señala que algunos ejecutivos de esta plataforma hicieron lobby en varios
00:25países de América, Asia y Europa, para así persuadir a los gobiernos para que reescribieran
00:31las leyes con efectos duraderos.
00:33Incluso, a puntas de Guardian, representantes de Uber sacaron provecho de las reacciones
00:38a veces violentas del gremio de los taxis contra sus conductores, para así obtener respaldo
00:43y evadir a las autoridades regulatorias.
00:46Este escándalo ha suscitado de nuevo el debate de si las plataformas que prestan servicios
00:50de transporte en vehículos particulares deben ser prohibidas o reguladas.
00:55Por esto, desde El Espectador reunimos dos puntos de vista frente al tema para entender
00:59cuál es la situación de las aplicaciones como Uber en Colombia.
01:02¿Se deben prohibir o regular este tipo de plataformas de transporte en vehículos privados?
01:07Lo que está prohibido, colombianos, no son las plataformas tecnológicas.
01:14Lo que está prohibido es que estas utilicen vehículos particulares y privados para prestar
01:21el servicio público al igual que las motos. Eso es lo que hoy está prohibido en Colombia.
01:27Hoy en Colombia estamos hablando de cuatro o cinco plataformas internacionales como Uber
01:31y más de diez nacionales creadas en Colombia con colombianos en manos de colombianos que
01:37operan en especial en ciudades como Cali, Medellín, Bucaramanga y sus áreas de influencia.
01:42Según explican Ospina y Toro, aunque las aplicaciones digitales para solicitar medios
01:46de transporte son legales en Colombia, la prestación del servicio de transporte en
01:51vehículos particulares es algo que no está regulado. De allí nace una paradoja, pues
01:56existe una gran cantidad de ciudadanos que utilizan estas plataformas para movilizarse,
02:00pero deben asumir los riesgos que implican su uso como altos precios de las tarifas dinámicas.
02:0540 países le están demostrando en una investigación, gracias a ustedes, donde se demostró que Uber
02:13está al margen de la ley, son unos bandidos y delincuentes penetrando las altas esferas del
02:19Estado con plata para poderlos doblegar, para que las leyes sean a su favor. Estoy seguro que en
02:28Colombia está pasando lo mismo.
02:29Es que esto requiere una reglamentación y una regulación urgente, porque los únicos que están
02:34perdiendo aquí ante la falta de regulación son los taxistas, que son los más afectados y sin
02:39duda los ciudadanos que siguen usando este tipo de servicios sin unas normas claras y eso puede
02:43arriesgar tanto su seguridad como sus derechos para reclamar en caso de que sean abusados.
02:48Y lo que veo con sorpresa es que la estrategia de Uber fue precisamente torpedear cualquier tipo
02:52de reglamentación que se estuviera dando para tratar de avanzar en un mundo gris complicado y confuso
02:58y opaco de reglamentaciones que no son precisamente las que esperamos.
03:01De acuerdo con la investigación del diario The Guardian, los ejecutivos de Uber hicieron
03:06lobby para lograr expandir el mercado de la aplicación, cortejando discretamente a primeros
03:10ministros, presidentes, multimillonarios, oligarcas y magnates de los medios. Incluso,
03:16según señalan los datos, Uber planeó gastar 90 millones de dólares extraordinarios en 2016
03:22en cabildeo y relaciones públicas. Y aunque hasta el momento no se haya revelado información
03:27correspondiente a Colombia, estas investigaciones ponen en tela de juicio las prácticas que han
03:33llevado a posicionar a Uber en el mercado de servicios de transporte en todo el mundo.
03:37Permitieron que cualquier plataforma preste el servicio. Lo que está prohibido es que presten
03:42servicio de taxi en vehículos particulares. Si se quita la medida de la chatarrización y de que se
03:50preste con un vehículo de servicio público, estaríamos a portas de que cualquier persona coja un bus,
03:59le ponga plataforma y preste el servicio como lo presta Transmilenio. Si esto es lo que quieren,
04:05que llenemos esto de carros particulares, pues que no lo digan, pero que no le diga mentiras al
04:10pueblo colombiano. Esto no va a beneficiar a nadie. Esto es tapar el sol con un dedo. Pretender
04:16prohibir este tipo de fenómenos, lo único que va a hacer es que sigan operando sin pagar impuestos,
04:22sin vigilancia, arriesgando el capital de los taxistas, arriesgando la seguridad de los ciudadanos
04:27y dejándonos todos al garete, porque hay que intentar entender que estos fenómenos globales se van a seguir
04:33hablando. ¿Y usted sabe cuántos miles de millones de dólares está sacando Uber del país en divisas
04:42y no paga? ¿Usted sabe cuánta plata ingresa Uber al país para pagarle a los socios conductores? Eso es
04:50lo que hoy está estudiando la fiscalía, que el servicio público es prestado por el Estado y quien
04:57fija las tarifas. Es el Estado colombiano, no una plataforma tecnológica. El Estado colombiano
05:06es el que dice el servicio de Transmilenio vale tanto, el del bus vale tanto, el de este vale tanto
05:11y el de este vale tanto. Se está abusando de las tarifas. Estas plataformas tecnológicas hoy están
05:17abusando de los usuarios.
05:18El hecho de tratar de prohibir, de declararlas ilegales no va a evitar que estas plataformas
05:23sigan operando en Colombia. Van a seguirlo haciendo como ya llevan 10 años. Es que tengamos
05:27en cuenta, esta discusión lleva 10 años y se ha demostrado que no solamente no ha retrocedido
05:32una de estas plataformas, sino que ya somos 14. Es decir, están siendo 14 plataformas
05:38en el país operando. Esto es gravísimo, sin regulación, sin vigilancia, sin supervisión,
05:43sin pago de impuestos y sin absolutamente nada. Entonces le hacen un favor a Uber tratando
05:49de oponerse a la regulación y pareciera que Uber entonces estaba feliz incidiendo en que
05:55esto no se reglamentara.
06:07¡Gracias!
06:09¡Gracias!
06:11¡Gracias!
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