- hace 8 horas
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Bueno, estos días, fue el pasado 18 de abril, se cumplieron 15 años desde que llegó una oferta muy especial,
00:08la oferta de Tarmac Aeroseif para operar en el aeropuerto de Teruel.
00:13Bueno, pues uno de los que analizó esa oferta y abrió esos sobres de las diferentes empresas interesadas fue nuestro
00:21invitado en esta jornada de martes, Simón Casas,
00:24que era director general de transportes del gobierno de Aragón durante el gobierno del socialista Marcelino Iglesias.
00:30Simón Casas, además, impulsor de la propia infraestructura aeroportuaria del aeropuerto de Teruel, que nos escucha a esta hora.
00:36Señor Casas, ¿qué tal? Buenos días.
00:39Hola, buenos días.
00:40Bueno, ¿cómo estaba en aquel momento, aquel 18 de abril hace 15 años? ¿Cómo estaba el aeropuerto de Teruel en
00:46ese instante?
00:48Bueno, estaba pues terminado, prácticamente, a falta de permisos para poder operar, pero con las obras que habían durado 16
00:59meses,
01:00fue una obra que se hizo relativamente rápido, viendo cómo se hacen ahora las obras públicas,
01:06y estábamos expectantes de que finalizaba, dentro de pocos días, el plazo que habíamos dado para licitar por segunda vez
01:16la explotación de la parte del aeródromo que tenía que ver con el desmantelamiento de aeronaves,
01:25la estancia, la larga estancia y el mantenimiento.
01:29Bueno, y aquel día, el día 18, pues llegó por fin, se concretó una oferta que al final resultó la
01:37adjudicataria
01:39por parte de la empresa Tarmac.
01:41Fue un día que creo que no se ha valorado suficientemente, con el tiempo se va valorando,
01:46muy importante para los que llevábamos cinco años luchando por hacer realidad el proyecto
01:51y que podía cambiar Teruel como así, de alguna manera lo está haciendo.
01:56No sé si hubo muchas más ofertas, pero desde luego la de Tarmac, y por eso terminó siendo la adjudicataria,
02:04fue la más interesante y la que más garantías de futuro quizá les diera.
02:09Sí, no, solamente hubo una oferta que no era de Tarmac, pero que no reunía las garantías de viabilidad
02:21ni de solvencia técnica y se desechó.
02:25Entonces, nosotros nos dimos por contentos con esa oferta, porque detrás de Tarmac hay un grupo importantísimo
02:33que era Airbus y la empresa Cita Suez, que se había constituido en un proyecto europeo
02:42para desmantelar las naves con garantías de sostenibilidad,
02:48y con los que llevábamos contactando hacía prácticamente dos años,
02:55sí, dos años fue, en septiembre del 2009, cuando tuvimos el primer contacto con una empresa
03:01que se acababa de constituir también, porque llevaban solamente tres años funcionando en Tarmes,
03:08y la verdad es que para nosotros teníamos alguna otra que tuvo que retirarse a última hora,
03:14a lo mejor de más capacidad teórica de creación de empleo,
03:19pero el hecho de que no estuviera ni en Europa no nos daba muchas garantías,
03:24y Tarmac al final, pues bueno, el tiempo nos está dando la razón en que era una buena posibilidad.
03:33Claro, y en Tarmes se quedaron sin espacio, buscaban una instalación,
03:36pero que tampoco estuviera muy alejada, como pueda ser en el continente americano,
03:41y se encontraron con un aeropuerto recién terminado y a disposición, y buscando ocupantes.
03:50Sí, esa fue la situación.
03:53Nosotros la primera vez que fuimos a Tarmes, bueno, encontramos un hangar,
03:58con un par de personas allí, no había mucho más, pero ya tenían una ambición,
04:02porque la ambición que tenía Airbus era marcar una estrategia mundial de reciclado,
04:07que en aquel momento digamos que la marcaba Boeing, iba por delante en Estados Unidos,
04:12y en Europa no había prácticamente nada.
04:15Entonces, les vino como anillo al dedo, de alguna manera.
04:20Vinieron, vieron las instalaciones, se quedaron sorprendidos,
04:24porque no pensaban que podían tener tan cerca, como dices tú,
04:28una oportunidad de este tamaño, y que les abrió una expectativa estupenda.
04:34Con las pegas que todo tiene, que era un momento muy difícil,
04:38porque recordemos que en aquella época estaba la crisis económica en plena explosión,
04:47y no era un momento donde hubiera muchas ganas de invertirnos.
04:52Pero tuvieron visión de futuro, vinieron a verlo,
04:55estuvieron desplazados también en equipos técnicos y directivos,
05:00y con algunas pegas que nos pusieron,
05:03porque a estos señores lo que más les preocupaba era el tema ambiental,
05:06y en aquel momento el aeropuerto de Teruel tenía que establecer unos complementos
05:13para mejorar ambientalmente toda la función de reciclado y estancia de largo plazo de aeronaves,
05:21pues decidieron que les era interesante.
05:25Sí que hay una anécdota diciendo que ellos podían desplazarse a lo mejor a Marruecos
05:33y encontrarían muchas facilidades,
05:35incluso el propio gobierno marroquí podría comprarles aviones,
05:41entonces nosotros les dijimos que hicieran lo que quisieran,
05:45que nosotros con él íbamos adelante con el proyecto,
05:48que en cualquier caso tendrían competencia por parte de Teruel.
05:51Un poco les chocó el asunto.
05:53Bueno, aquí están las estrategias de una negociación, ¿no?
05:57Así es, así.
05:58Nosotros lo teníamos claro a pesar de que fue un proyecto complicadísimo,
06:01es un proyecto donde visto desde ahora,
06:05ver pasar un avión por aquí parece que es una cosa a la que nos vamos acostumbrando,
06:11pero en aquel momento pensar que un 747 o una A380 podía venir a Teruel,
06:18bueno, pues era un poco un sueño, ¿no?
06:21Y además que no había antecedentes en Europa de una instalación de ese tipo,
06:27no teníamos mano de obra especializada aún,
06:30no teníamos siquiera las competencias aeronáuticas en el gobierno de Aragón,
06:35era el boom de los aeropuertos fallidos,
06:38acordarse de Castellón, de Ciudad Real, de Lérida,
06:42una serie de aeropuertos que no tenían ninguna posibilidad de ir adelante,
06:47había oposición política en Aragón también a este proyecto,
06:50dentro de lo que eran los partidos políticos,
06:53se había retirado un promotor antes,
06:56bueno, la normativa aérea española es compleja también,
06:59a ver, había una serie de cuestiones complicadas,
07:02pero lo que vieron es que nosotros teníamos una fe inquebrantable en el proyecto,
07:07que habíamos realizado un trabajo de promoción importante
07:11y que teníamos cuestiones interesantes como que no dependíamos de AENA
07:16o que nuestra dimensión estaba controlada
07:19y los gastos que preveíamos de explotación y de carga al que estuviera allí
07:25iban a ser muy asumibles.
07:27Estábamos trabajando como un aeropuerto de bajo coste, ¿no?
07:30Bueno, y ahora mismo con una actividad que se ha multiplicado,
07:33incluso gracias a Tarmac han desembarcado en Teruel
07:37otras empresas también del sector.
07:40Sí, bueno, yo creo que sí, que ha sido así, ¿no?
07:43IAC es un proyecto que viene de la mano de Tarmac, ¿no?
07:47La propia Airbus está implicando más dentro de sus divisiones.
07:51Nosotros ya estuvimos hablando con la división militar de Airbus en tiempos,
07:55pero bueno, digamos que entonces teníamos muchas cosas a la vez, ¿no?
07:59Y el proyecto es CEYE, este no sé si realmente viene de esa mano,
08:04pero lo que está claro es que viene del gobierno de Javier Lambán,
08:09que, bueno, lo que nos viene a confirmar es que en política
08:13hay algunos que nos hemos mojado, que nos hemos arriesgado
08:16y que hemos asumido, pues bueno, desde costes hasta peligro
08:22y amenazas de tener que acabar en un juzgado por despilfarro
08:26de dinero público en su momento, ¿no?
08:29La política es una actividad en la que tienes que arriesgar
08:32si quieres conseguir algo y puedes fracasar,
08:35pero si fracasas es porque lo has intentado
08:40y si sale algo bueno, eso merece la pena.
08:44Y está demostrado, está generando, bueno, pues,
08:48centenares de empleos ya en la capital
08:50y es ya el principal motor de desarrollo y de impulso económico.
08:56Bueno, pero claro, Simón Casas, cuando alguien también está alquilado,
09:00pues al final tiene algún problemilla en alguna ocasión con el inquilino.
09:03Bueno, en este caso el canon anual es de 1.250.000 un euro, ¿verdad?
09:08Porque es un euro más de lo que está marcado, ¿no?, por la administración.
09:15Sí, sí, era el mínimo.
09:16Se estableció un canon que nos permitiera ya de entrada
09:20con la mera, el mero asentamiento de Tarmac,
09:24pues prácticamente cubrir con los ingresos directos
09:28y seguro con los indirectos el coste del aeropuerto.
09:31Hay que tener en cuenta que cualquier avión
09:33de los que nos sobrevuelan en este momento y aterriza
09:35vale como tres y cuatro veces más que el propio aeropuerto.
09:39Es decir, que se construyera un aeropuerto en aquel momento
09:43por 38 millones de euros,
09:45que luego con Angali y tal ha ido subiendo, ¿no?
09:48Pero, bueno, el propio aeropuerto de Castellón
09:50solo costó 120 millones,
09:52el de Ciudad Real 600.
09:54Es decir, estamos hablando de que
09:55creo que es la inversión que con menos inversión
09:59ha conseguido mayor rendimiento.
10:01Es una empresa, el consorcio que no le cuesta,
10:05no es que no le cueste un euro al gobierno de Aragón
10:08ni al ayuntamiento de Teruel,
10:09es que le ha dado mucho patrimonio
10:11y está dándole ingresos anuales.
10:15Y que desde luego se reinvierten
10:18y que trae muchos beneficios.
10:21Bueno, hablaba de la propia superficie de actividad.
10:26Claro, en aquellos inicios la única empresa era Tarmac.
10:29Ahora el gobierno de Aragón ha abierto
10:32la posibilidad de que otra empresa
10:33pueda llegar a operar también en el aeropuerto de Teruel
10:38con un modelo de negocio similar al que está haciendo Tarmac.
10:43Tarmac ha dicho que no, que tiene la exclusiva.
10:44El gobierno de Aragón dice que tiene la exclusiva
10:46por la superficie de aquel momento.
10:49¿Eso se pactó al inicio?
10:50¿Quedó abierto?
10:51¿Cómo está la situación desde el punto de vista
10:53del inicio de la actividad?
10:55¿Eso quedó cerrado?
10:56Vamos a ver, yo lo que me puedo remitir es al propio pliego.
11:02El propio pliego decía,
11:05porque además es unos párrafos que he recuperado por conocerlo,
11:12dichas actividades se prestarán con carácter de exclusividad
11:15por la sociedad concesionaria en todo el recinto aeroportuario.
11:19Y decía, quedan fuera de la exclusividad
11:22todas aquellas tareas relacionadas con mantenimiento o estacionamiento
11:25que afecten a aeronaves militares
11:27de aviación ejecutiva de pequeña envergadura,
11:30helicópteros u apps
11:32y que se llevan a cabo en el resto de la superficie
11:35de la campa aeroportuaria
11:36no afectan la concesión.
11:38Estamos hablando de 120 hectáreas
11:39de las cuales se concesionan 80.
11:42Está clarísimo que esas 80, lógicamente,
11:45la concesión es a título de exclusividad
11:49porque se lo concedes a una empresa,
11:52con lo cual ya no haría falta hablar de exclusividad
11:58sobre algo que tú ya tienes concedido.
12:00Por eso se puso en el recinto aeroportuario.
12:04Claro, hay dos maneras de entenderlo.
12:07El recinto anterior o el recinto futuro.
12:11Si abres el recinto, digamos,
12:13estás saltándote por la vía de la ampliación
12:16una exclusividad
12:18y, bueno, eso es lo que ha valorado.
12:20Han valorado los que han analizado los pliegos
12:22y, concretamente, pues,
12:25ha habido un juicio, creo, ¿no?
12:27Y ha dictaminado que aquello solo se refería
12:30a las superficies iniciales.
12:32Bueno, yo lo respeto,
12:33pero el espíritu con que todas las empresas,
12:37incluidas la inicialmente promotora que se retiró,
12:41el grupo Valero López Soriano,
12:45que se retiró y nos dejó, digamos,
12:46en 2008 colgados,
12:49como las, digamos,
12:51tres empresas mayores con las que contactamos,
12:54una canadiense, una francesa y Tarmac,
12:57todas siempre pedían
12:59la exclusividad de uso.
13:01Pues no creo que sea solamente
13:03por una cuestión de superficie,
13:05sino por una cuestión también
13:06de unir el propio aeropuerto
13:09con su actividad
13:10y lo que podemos dar,
13:13la sensación de decir,
13:14bueno, hablar de Teruel es hablar de Tarmac,
13:16hablar de Tarmac es hablar de Teruel.
13:18En este momento ya no es así,
13:19pero, bueno, ha hablado Roma
13:22y si Roma ha hablado,
13:24como dicen los latinos,
13:26Roma locuta,
13:27causa absoluta.
13:30Además que siempre la empresa
13:32se ha manifestado
13:33y se ha reivindicado
13:36como defensora de Teruel,
13:38¿no?
13:38Y ha querido estar
13:40siempre metida y lleno en la sociedad
13:42con la generación de empleo
13:44y el impulso que se ha conseguido.
13:47Sí, yo creo que ha habido
13:48una buena unión
13:49y debe seguir habiéndola
13:52porque yo creo que
13:53cuando hablamos de números y tal,
13:56pues probablemente el 90%
13:58de lo que es Teruel en este momento
14:00en el aeropuerto de Teruel
14:01se lo debemos a Tarmac.
14:03Eso no quiere decir
14:04que no puedan venir más personas,
14:05más gente,
14:06más actividades
14:07porque estamos hablando
14:08de tres actividades concretas,
14:10pero hay muchísimas más actividades
14:12y quiero recordar
14:13que hay 33 hectáreas
14:14de terreno industrial
14:15donde se pueden asentar
14:18empresas también
14:19que tengan relación
14:21con los servicios de aviación.
14:24El aeropuerto
14:25no es de Tarmac,
14:26lógicamente.
14:27Esa fue una de las razones
14:28por las que
14:29en un momento determinado
14:30el promotor
14:32o Valero
14:34pues
14:37no licitó
14:38porque ellos
14:39de alguna manera querían
14:41no digo la propiedad
14:43pero prácticamente
14:43el uso exclusivo
14:44de todo el aeropuerto.
14:46Eso no se quiso permitir
14:47en su momento
14:49y sin embargo
14:50ahora parece ser que
14:51han visto interés
14:52y a través de
14:54una de sus sociedades
14:55pues se van a instalar ahí.
14:56Yo no tengo nada que decir.
14:58Me parece
14:59que si las cosas
15:00se han hecho así
15:01se han hecho
15:01con
15:03buena idea
15:04y además
15:05si es legal
15:05pues bueno,
15:06ahí está.
15:07Ahora a competir.
15:09Bueno y ahora mismo
15:11también ya para terminar
15:12Simón Casas
15:13el aeropuerto
15:14de Teruel
15:15como lugar
15:15de almacenaje
15:17de una serie
15:19de aerogeneradores
15:20destinados
15:21al parque
15:22del clúster
15:23Maestralgo.
15:24No vamos a hablar
15:25de ese clúster
15:26sino
15:26de la propia actividad
15:28del aeropuerto
15:29también
15:30bueno pues
15:31como modelo comercial
15:32en este caso
15:33con este uso.
15:35Bueno yo
15:36esas actividades
15:37nunca se contemplaron
15:39digamos
15:39pero bueno
15:40eso sería una especie
15:42de aeropuerto
15:43de carga
15:44de alguna manera
15:45de mercantil.
15:46Ingreso extra
15:47también.
15:48Ingreso extra
15:49sí, eso.
15:50Todo es bueno
15:51todo es bueno
15:51yo creo que
15:52que todo lo que
15:55facilite
15:55que ese aeropuerto
15:56sea viable
15:57estamos dando
15:58un ejemplo
15:59al mundo
15:59muy interesante
16:00y además
16:00es una actividad
16:01que es
16:01extraordinariamente
16:02ambiental también
16:03como es el reciclado.
16:05Siempre recuerdo
16:06que las mayores
16:07pegas que nos
16:07podían poner
16:09los de Tarmac
16:09en aquel momento
16:10tenían que ver
16:11con el tema ambiental
16:12se solucionaron
16:13además se solucionaron
16:15a su costa.
16:16Hay que decir
16:17que Tarmac
16:17nunca tuvo
16:19ningún tipo
16:20de subvención
16:21en su implantación
16:22y no solamente eso
16:24sino que
16:24todas las mejoras
16:25que hicieron
16:26en la campa
16:27de estacionamiento
16:28que supusieron
16:29inicialmente
16:30cuatro millones
16:30de euros
16:31pues
16:32las pagan
16:33ellos
16:33con cargo
16:34a un canon
16:35supletorio
16:36durante 25 años
16:38al 4%
16:39de interés
16:39es que
16:40es que es un modelo
16:41de implantación
16:43de los que creo
16:43que no se encuentra
16:44otro en España
16:45una empresa
16:46que ha venido
16:48sin ninguna ayuda
16:49que ha estado dispuesta
16:51a asumir
16:52las mejoras
16:53y que
16:53bueno
16:54está teniendo
16:55un comportamiento
16:56creo que yo
16:57estupendo
16:58y ejemplar
16:58todo casero
16:59querría
16:59un inclino
17:00así
17:00¿no?
17:01Ah por supuesto
17:02larga vida
17:03larga vida
17:05ahora fíjate
17:06también
17:07que con el tema
17:07se acertó
17:08mucho también
17:09porque yo
17:09hice declaraciones
17:11en el 2011
17:12cuando se adjudicó
17:15las posibilidades
17:16del aeropuerto
17:17y hablábamos
17:18y yo hablaba
17:19recuerdo
17:19en el diario
17:20anterior
17:21lo publicaba
17:21de que
17:22una de las
17:23cuestiones fuertes
17:25que tenía
17:25este aeropuerto
17:26es que
17:27no está sometido
17:28a crisis locales
17:29digamos
17:29sino porque
17:30está digamos
17:31mirando más
17:31al tema internacional
17:33y entonces decíamos
17:34por ejemplo
17:34en momentos de exceso
17:35de flotas
17:36hay más demanda
17:37de aparcamientos
17:38porque hay crisis
17:39las crisis energéticas
17:41que tenemos
17:41en este momento
17:42una
17:43que hay que
17:44reconvertir aeronaves
17:45o bien desmantelarlas
17:47pues ahí tenemos
17:47esa instalación
17:48específica
17:49o sea
17:49yo creo que
17:50tuvimos
17:51la suerte
17:52de tener
17:52la visión
17:53acertada
17:55pues nos quedamos
17:56con esa reflexión
17:58con ese mensaje
17:58Simón Casas
17:59como siempre
17:59gracias
18:00un abrazo fuerte
18:01y felicidades
18:01también por el éxito
18:03y enhorabuena
18:04por vuestra
18:05cantidad de oyentes
Comentarios