00:00L'hybridation, c'est le prix à payer aujourd'hui pour pouvoir vendre une voiture de sport en Europe,
00:05mais d'autant plus en France, car sans une batterie pour épauler une mécanique aussi puissante que celle
00:10qui est sous le capot de la nouvelle RS5, cette voiture serait invendable en France.
00:15Elle essuierait d'office une taxe de 80 000 euros.
00:20Est-ce que c'est un passage obligé ? C'est un passage technologiquement souhaité.
00:24Après, si on regarde les incitations fiscales, c'est un passage nécessaire en France
00:29puisque ça permet à cette voiture de développer 639 chevaux, de rouler avec un 6 cylindres et d'être exempté
00:36d'un malus CO2.
00:37C'est assez franco-français comme particularité, mais c'est ce qui va conférer à cette voiture une capacité commerciale
00:43relativement rare.
00:45C'est que cette voiture, sur le simple exercice 2026, c'est 800 unités déjà prévendues en France
00:51parce que son incitation fiscale fait qu'elle est exemptée du malus.
00:55La RS4 s'est donc terminée.
00:57Pour rationaliser sa gamme, Audi a fait le choix de mutualiser les familles A5 et A4 sous une seule appellation.
01:03Il en va de même pour les dérivés sportifs comme la nouvelle RS5.
01:07Cette version en particulier enfile le jogging avec des ailes élargies, une calandre single frame plus travaillée,
01:12un diffuseur aéros et des sorties d'échappement ovales mat.
01:16Le tout repose sur de magnifiques jantes de 20 à 21 pouces.
01:19Les projecteurs Matrix LED assombris et leur signature lumineuse façon drapeau à damier complètent la dotation.
01:26Naturellement, cette version RS a droit à des modifications à l'intérieur.
01:30On notera l'arrivée de sièges baquets avec un meilleur maintien.
01:33On a aussi quelques surpitures rouges et puis surtout au niveau du volant, un point milieu ici, un boost électrique
01:40et puis un mode de conduite RS pour le circuit.
01:43Et justement, à ce propos, on a un système de management des performances dédié à la conduite sur circuit qui
01:49est sur le troisième écran.
01:51On notera justement que c'est sportif mais pas radical et que la RS5 reste un break familial avec de
01:56la place à l'arrière et du coffre.
01:59Audi a fait le choix d'hybrider son modèle mais sans délaisser la passion car la RS5 fait appel à
02:05un V6.
02:06C'est une motorisation noble et c'est assez rare pour le souligner car la concurrence, elle, passe généralement aux
02:114 cylindres.
02:12Alors ce V6, de base, il développe 525 chevaux.
02:20Il a été adapté à l'hybridation, notamment au niveau du cycle Miller ou du réglage des turbos à géométrie
02:25variable.
02:26Et surtout, il reçoit l'assistance d'un moteur électrique de 177 chevaux intégré directement dans la boîte de vitesse.
02:34Et du coup, la puissance cumulée grimpe à 639 chevaux.
02:37Mais nous, ce qu'on retiendra, c'est le couple camionesque de 825 Nm qui devrait fournir des accélérations assez
02:43soutenues.
02:43Naturellement, les performances sont en rendez-vous avec un 0 à 100 en 3,6 et une Vmax de 285
02:49km heure.
02:50Le tout sans malus CO2 à la clé.
02:53Cette RS5 reçoit une batterie généreuse de 22 kWh utile permettant de parcourir environ 80 km en mode tout électrique
03:01et ce jusqu'à 140 km heure.
03:03La recharge, par contre, se fait uniquement en courant alternatif AC.
03:07Ici, pas de recharge rapide, mais elle récupère jusqu'à 80% en roulant via le freinage régénératif surpuissant.
03:15Spécialiste de la transmission Quattro, Audi a revu cette technologie et l'a amélioré spécifiquement pour l'occasion.
03:21Sur celle-ci, on a un répartiteur de couple arrière qui est une innovation qu'on avait déjà connue il
03:26y a quelques années sur l'Audi RS3.
03:28A la différence près que sur RS3, c'était un répartiteur de couple arrière mécanique et aujourd'hui, il est
03:34électro-mécanique.
03:35Donc concrètement, ce que ça veut dire, c'est que quand vous êtes en accélération et vous tournez à droite,
03:39on va envoyer de la puissance sur la roue arrière gauche pour aider la voiture à tourner.
03:44Mais en décélération, la voiture est une hybride rechargeable.
03:47On va bénéficier de la décélération et c'est cette décharge, cette décélération qui va électroniquement aller sur le petit
03:54moteur arrière qui est dans l'essuie arrière
03:56et qui va envoyer là aussi la puissance générée par la décélération et va motricer la roue externe au virage
04:02et qui va la rendre encore plus agile et dynamique dans du sinueux très serré.
04:08L'objectif, optimiser la motricité à la décélération, la réaccélération ou pendant la glisse.
04:14Car la RS5 propose aussi un mode RS-Torque Rear pour ceux qui veulent drifter.
04:20En revanche, il faudra prendre en compte un paramètre important, le poids vraiment très élevé de 2,3 tonnes et
04:26donc lourdement pénalisé en France par le malus.
04:29On est par exemple cette année sur une taxe additionnelle de 12 680 euros.
04:33Cette taxe est plus ou moins compensée par un positionnement tarifaire intéressant, voire même agressif face à la concurrence,
04:39avec des prix qui débutent à 118 000 euros et 119 500 euros pour le break, soit un peu moins
04:45cher que des concurrentes comme la M3 et la C63 AMG.
04:49Sous-titrage Société Radio-Canada
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