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Chefs am Himmel · Der schwierige Job des Fluglotsen
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00:17Fluglotsin Jennifer steht vor einem Notfall.
00:19Ein Flugzeug braucht ihre sofortige Hilfe nach einem Vogelschlag.
00:23Jede Sekunde zählt, um das Flugzeug sicher zu landen.
00:26Wenn man wirklich hört, made it, made it, made it, dann sagt jedem am ersten Mal das Herz in die
00:31Hosen.
00:31Man weiß ja nicht mehr, was man zu rechnen hat.
00:34Auswahlprozess und Ausbildung gelten als sehr anspruchsvoll.
00:37Nur wenige Prozent aller Bewerber werden am Ende wirklich Fluglotsen.
00:41Wir begleiten zwei von ihnen.
00:49Florian ist Fluglotsen-Azubi. In wenigen Tagen hat er eine wichtige Prüfung.
00:58Schon als Kind ist er Luftfahrt-Fan, will Pilot werden.
01:02Dann hört er vom Job des Fluglotsen.
01:05Wichtig, was los, sagt er.
01:08Wir werden am Limit gut zu tun haben.
01:13An Florians Seite sein Coach Mustafa.
01:16Denn Florian ist zwar noch Azubi, regelt aber bereits den echten Flugverkehr.
01:19Mit allen Konsequenzen. Aber ...
01:22Er arbeitet im Endeffekt auf meine Lizenz.
01:24Deswegen muss ich auch mithören.
01:26Weil wenn irgendwas sein sollte, bin ich der Verantwortliche.
01:29Bis er seine Prüfung ablegt und dann eigenverantwortlich arbeiten kann.
01:33Die Line 758, what is your requested flight level?
01:37Florian koordiniert die Flughöhe des Piloten.
01:39Und steuert zusätzlich Geschwindigkeit und Richtung,
01:42um den Flieger möglichst effizient, aber auch sicher, durch seinen Bereich zu leiten.
01:48Wir haben jetzt gerade alle Flieger, die hier bei uns im Luftraum sind,
01:51die in schwarz markiert sind.
01:52Mit denen spreche ich gerade, die sind bei mir auf Frequenz.
01:54Und alle Flieger, die hier in blau zu sehen sind, die kommen noch zu uns.
01:59Im Endeffekt sind wir schon der Chef am Sektor.
02:01Weil normalerweise sagen wir den Piloten, wo es lang geht und nicht andersrum.
02:09Für die Kommunikation mit den Piloten nutzt Florian ein international festgelegtes Schema
02:16und Alphabet, um Missverständnisse zu vermeiden.
02:20Dann ist es natürlich dann auch wichtig, dass er Prioritäten richtig setzt.
02:23Dass er weiß, okay, das ist jetzt das Wichtigste.
02:26Den spreche ich als erstes an, dann den und so quasi für sich schon einen Plan gemacht hat
02:30und so das Ganze halt abarbeitet.
02:33Der Luftraum über Deutschland ist in verschiedene Sektoren eingeteilt.
02:37Dazu noch in eine obere und untere Luftschicht.
02:40Die Flugsicherung in München kontrolliert in der unteren Luftschicht
02:44ein Gebiet von Bayern über Thüringen bis Sachsen.
02:48Florian ist heute zuständig für diesen Sektor
02:50und leitet alle Flieger an, die hier durchwollen.
02:53Achtet auf ihre Abstände zueinander und die beste Route.
02:56Die Fluglotsen arbeiten zu zweit.
02:59Florian spricht mit dem Piloten in seinem Sektor,
03:02seine wechselnden Partner daneben mit den umliegenden Sektoren.
03:06Man muss v.a. auch die Fähigkeit haben, so miteinander zu kommunizieren,
03:10dass es wirklich möglichst effizient ist.
03:12Also nicht ewig lang hier rumschwafeln um den heißen Preis.
03:14Man muss wirklich, v.a. wenn viel los ist,
03:16muss man halt wirklich genau das sagen, was man braucht
03:18oder was jetzt gerade Sache ist, damit der andere es versteht
03:21und möglichst wenig Zeit verloren geht.
03:31Wir haben gerade das Problem dazubekommen,
03:34wir haben hier einen Flieger von Sofia, also Bulgarien nach Frankfurt,
03:40der Priorität hat, weil der Status Hospital ist.
03:43Also der hat wahrscheinlich irgendwie irgendwelche Organe an Bord
03:47oder irgendwie sowas.
03:49Florian muss für den Krankenhausflieger die schnellste Route finden
03:52und dadurch auch die Route für andere Flieger verändern.
03:57Jetzt wird es nochmal wieder ein bisschen spannender.
03:58Die größte Herausforderung ist eigentlich,
04:00dass es so ein großer Luftraum ist, dass man immer überall seine Augen hat
04:05und dann immer wieder guckt, wo könnte was sein
04:07und immer wieder nachkontrollieren, ob man auch alles erledigt hat.
04:12Wie wird Florian die Situation lösen?
04:16Jennifer ist seit über 10 Jahren Fluglotsin,
04:19aber im Luftraum München ist sie neu.
04:21Deshalb macht sie eine weitere Ausbildung,
04:23bevor sie auch hier den Flugverkehr allein regeln darf.
04:27Heute wird sie im Simulator mit Notfällen konfrontiert.
04:32Hallo.
04:35Immer wieder in regelmäßeren Abständen,
04:37übt man als Fertigerlotse, Emergency Runs.
04:41Stresslevel vielleicht ein bisschen erhöht,
04:43weil ich weiß, dass was passiert,
04:45aber jetzt nicht wirklich, dass mich stresst.
04:48Aber das wird dann schon anders bestimmt.
04:51Jennifer hat jahrelang an anderen Standorten
04:54in Deutschland und Österreich gearbeitet.
04:56Jetzt ergab sich die Chance, nach Bayern zurückzukehren,
04:59wenn sie die Ausbildung schafft.
05:02Also könnte jetzt alles kommen, alles, was draußen auch.
05:05Das muss man halt nicht hoffen.
05:16Ich habe keinen Tag gehabt bis jetzt,
05:18wo ich nicht gerne in die Arbeit gegangen bin.
05:20Man denkt immer, es ist ja irgendwann immer das Gleiche,
05:22aber nein, ist es nicht.
05:24Es ist dann immer wieder eine neue Situation dabei.
05:26Wind, Wetter ist auch immer anders,
05:28es ist Turbulenzen als keine.
05:29Also es wird nicht fad.
05:33Also im Moment ist es jetzt ein ganz normaler Verkehr,
05:37eher wenig als viel.
05:39Und in diesen normalen Verkehr passiert was rein.
05:44Das heißt, da wird dann eine Stresssituation aufgebaut.
06:09Okay, was steht an?
06:11Was ist der erste Call?
06:12Ah, sofort Supervisor, Tower.
06:15Gut.
06:15Wir hoffen, dass er zurückgeht.
06:17Ich sag den Tower.
06:17Gar nicht.
06:18Hallo, servus.
06:19Wir haben eine Merchengie in München.
06:20Kannst du bitte alle Departures anhalten nach Norden?
06:23Und der kommt wieder rein über die Nordbahn ganz kurz.
06:26Ich sage dir Bescheid.
06:27Die Air Force, nein, tue es hier ein Kilo.
06:28Danke.
06:29Ciao.
06:32Wenn man wirklich hat,
06:33made it, made it, made it,
06:35dann sagt jedem erst einmal das Herz in die Hosen.
06:38Weil man weiß ja noch nicht, was kommt.
06:39Ist jetzt der Flieger im Arsch?
06:41Ist es ein Medical?
06:41Okay, ist eh nur etwas Kleines?
06:43Oder Cabin Pressure?
06:44Oder man weiß ja nicht mehr, was man zu rechnen hat.
06:47Da hat man gleich mal eine Pulssteigerung.
06:51Wir haben eine Departure, eine Air Force,
06:54die aus München rausgestartet ist
06:55und direkt nach dem Start Vogelschlag hatte.
06:59Und das ist immer ein Riesenproblem.
07:01Er sagt auch, er hat Probleme mit der Engine.
07:03Die ist wahrscheinlich kaputt gegangen,
07:05weil der Vogel da rein ist.
07:07Und der wollte sofort wieder nach München zurück.
07:10Das heißt, wir haben jetzt so schnell es geht
07:13mit München Tower konferiert
07:14und fahren den Flieger wieder zurück nach München.
07:17Okay, er muss runter, Priorität.
07:20Und dann alles wegdrehen.
07:21Und so effizient und so schnell wie möglich.
07:23Immer gleich scannen,
07:24wer ist jetzt potenzielle Gefahr
07:26für den jeweiligen Flieger.
07:30In Form Tower, in Form Supervisor
07:32haben wir beides gemacht.
07:33Ja, das ist gut, schaut gut aus.
07:37Ja, der Seekrub startet.
07:38Air Force 9 to 0 Kilo, steady on a thing, 080.
07:40Are you ready for the details?
07:42Air Force 9 to 0 Kilo,
07:43affirm request persons on board,
07:45dangerous goods and remaining fuel.
07:47Air Force 9 to 0 Kilo.
07:50POP is 1, 1, 0, including the crew.
07:55Fuel left is 1, 5,5 tons.
07:58For information, we have no dangerous goods on board.
08:01Roger is copied.
08:02Könntest du ihn vielleicht nochmal fragen,
08:03ob er normal fliegen kann,
08:05ob er normal drehen kann.
08:06Das wäre vielleicht das Einzige,
08:07was uns noch interessiert.
08:09Air Force 9 to 0 Kilo,
08:11die sind 4,000 feet.
08:13And are you able to turn your aircraft to the right
08:16or do you have any complications?
08:19Air Force 9 to 0 Kilo,
08:22die sind 4,000 feet.
08:24Preferably we want to make the right one.
08:31Air Force 9 to 0 Kilo,
08:32Roger, expect runway 26 right.
08:34Hi, also die Air Force fragt nach Fire Crew
08:36und Ambulance end of the runway.
08:38Kann sein, dass sie die Bahn nicht verlassen wird.
08:42Alles klar, nur, dass du Bescheid weißt,
08:44dass der vielleicht nicht abholt.
08:45Okay, ja.
08:46Okay, alles klar.
08:49Hat Jennifer den Notfall angemessen gelöst?
08:52Okay.
08:54Und wie geht's?
08:55Adrenalin, oder?
08:56Ja, mir geht's dauernd.
08:58Ein bisschen?
08:59Ja.
09:00Aber gut abgearbeitet.
09:04Hattest du die Situation bis her schon mal?
09:06Nein.
09:07Bis jetzt noch nicht.
09:10Also von dem her,
09:11ich bin eh generell,
09:12was Emergencies angeht,
09:14sehr verschont geblieben.
09:16Was ja gut ist.
09:17Wünscht sich keiner.
09:20Ist aber nicht ungewöhnlich.
09:21Also ein Birdstrike bei Departure
09:23kommt draußen mitunter schon mal vor.
09:26Gerade in München,
09:28was ja Punktstätte für viele Vögel ist.
09:31Und dann ist das nicht ungewöhnlich,
09:33was wir gerade gearbeitet haben.
09:35Gleich muss Jennifer noch einen zweiten Notfall lösen,
09:38bei dem es auf jede Sekunde ankommen wird.
09:43E-Tower 432,
09:45next left,
09:45contact apron on 121.71.
09:47Ciao.
09:49121.71,
09:49E-Tower 432.
09:50Ciao.
09:52Anders als Florian und Jennifer
09:54ist Susanne,
09:55Fluglotsin im Tower
09:56und für das unmittelbare Umfeld
09:58des Flughafens zuständig.
10:00Seit rund 30 Jahren
10:01ist sie bei der Flugsicherung
10:02und hat dabei auch
10:03schwierige Situationen erlebt.
10:06Der eine oder andere
10:07hat vielleicht auch das Pech,
10:08dass er mit einem Flugzeugabsturz
10:10konfrontiert wird.
10:12Das hatte ich tatsächlich
10:13auch schon in meiner Karriere.
10:14Es ging zum Glück
10:15unterm Strich gut aus.
10:17Es gab nur leicht Verletzte
10:20und in so einem Moment
10:23merkt man die Verantwortung.
10:24Es war ein Flugschüler,
10:25der zur Landung kam.
10:27Das war sein erster Solo-Flug.
10:29Der hat eine Windhöhe erfasst
10:31und dann ging es relativ schnell,
10:34dass der Führer nach dem Dach lag.
10:36Dann hat man auch so eine Situation
10:38im Nachhinein noch ein bisschen
10:39abzuarbeiten und das nagt in einem.
10:42Das ist eine Situation,
10:43die man nicht vergisst.
10:46Was macht für sie
10:46eine gute Fluglotsin aus?
10:49Das Zwischenmenschliche
10:50ist sehr wichtig.
10:51Das kann man wirklich
10:52wie ein Werkzeug benutzen.
10:53Wenn ich weiß,
10:54da ist ein Pilot, der nervös ist,
10:55dann spreche ich doch anders mit ihm.
10:57Und wenn ich weiß,
10:58da ist ein Pilot,
10:59der nicht so oft landet
11:00oder der vielleicht in der Sprache
11:01nicht so zu Hause ist,
11:02dann überlege ich mir auch,
11:03welche Worte ich wähle.
11:05Und das ist alles etwas,
11:06was ich an einer Stimme erkenne.
11:08Was würde sie Azubis
11:10wie Jennifer und Florian mitgeben?
11:11Wie hält man diesen schwierigen Job durch?
11:14Wenn man jung ist,
11:15meint man, man kann alles.
11:18Man braucht wenig Schlaf.
11:19Man schafft das auch nebenbei.
11:21Und je älter man wird,
11:22desto mehr merkt man,
11:23wie wichtig das ist.
11:24Einem Ausbildner würde ich
11:25auf alle Fälle mitgeben,
11:27Sport, gesunde Ernährung
11:28und Schlaf ist wichtiger als bedingst.
11:31Zurück bei Florian im Center.
11:33Er muss gerade
11:34einen mutmaßlichen Organtransport
11:36sicher und schnell
11:37an sein Ziel bringen.
11:39Der Plan für den Hospitelflieger ist jetzt,
11:41dass wir ihn quasi
11:42eine Etage über dem anderen Flieger machen,
11:44der nach vorne vor ihm dran ist.
11:46Und daher kann der Hospitelflieger
11:47so schnell fliegen, wie er will.
11:48Und der andere ist halt da runter
11:49und kann im Endeffekt auch machen, wie er will.
11:53Das Problem hat Florian erfolgreich gelöst.
11:56Jetzt übernimmt eine Kollegin.
11:58Gearbeitet wird hier 24-7.
12:01Ich bin Fußball-Schiedsrichter noch
12:03und ich glaube,
12:04das ist einer der stressigsten Hobbys,
12:05die man sich vielleicht aussuchen kann.
12:06Aber es hat mir tatsächlich ganz gut geholfen,
12:08ein bisschen stressresistenter zu sein.
12:11Nach einer 2-Stunden-Session
12:12ist man dann oftmals schon ein bisschen ausgelockt
12:15und eine halbe Stunde Pause.
12:16Und danach gehen wir auf einen anderen Sektor,
12:17wo ich dann schon selber Zulassung habe.
12:19Das heißt, da ist dann kein Coach mehr da,
12:20der mir zuguckt.
12:21Da muss ich, wenn ich was Blödes mache,
12:23muss ich selber dafür gerade stehen.
12:25Florians Pause ist zu Ende.
12:26Jetzt muss er sich ohne Hilfe im Flugverkehr beweisen.
12:29Ich sitze jetzt alleine hier.
12:30Heißt, ich habe keinen Coach mehr da.
12:31Ich arbeite quasi eigenverantwortlich.
12:33Und wir sind jetzt hier auf einem anderen Sektor,
12:34über dem Allgäu.
12:35Hier unten haben wir diesen kleinen Zipfel
12:37von Österreich bis unten an die italienische Grenze.
12:40Für diesen Flugsektor hat Florian
12:42bereits die Zulassung geschafft.
12:44Für ihn heißt es jetzt,
12:45den Überblick behalten.
12:48Also wir haben jetzt gerade in der Liste sogar 22 Flieger.
12:51Also das ist eigentlich mehr,
12:52als wir, glaube ich, vor die ganze Zeit im Sektor hatten.
12:55Man muss gerade tatsächlich relativ viel nach Memmingen rein.
12:57Also wir haben jetzt hier einen Flieger,
12:58der nach Memmingen fliegt.
12:59Dann kommt hier der nächste,
13:00der nach Memmingen fliegt.
13:01Inzwischen ist hier noch ein München-Flieger.
13:05Ein anderer könnte ihm gleich noch Probleme machen.
13:08Einer, den er noch gar nicht auf seiner Frequenz hat.
13:17Zurück im Simulator.
13:18Gleich muss Jennifer ihren zweiten Notfall lösen.
13:21Ich schaue wirklich so effizient wie möglich,
13:23das Ganze abzuarbeiten.
13:24Ruhig zum Bleiben vor allem.
13:26Wenn man dann aufkriegt wird,
13:27dann redet man ja am Sicherer oft schneller.
13:29Und das bringt halt einfach gar nichts,
13:31weil die Stimme ist mein einziges Werkzeug,
13:32wo ich mit den Piloten kommunizieren kann.
13:37Lufthansa 7-Viktor-Viktor,
13:39Passing Flight 140-110.
13:42Information, Viktor,
13:43wir haben gerade eine medical emergency
13:45an Bord, Chris Prorley.
13:47Lufthansa 7-Viktor-Viktor,
13:49Roger, es ist ein Decent-Flight-Level 100.
13:52Continue present heading.
13:54Und welchen kind of emergency?
13:57Continue present heading
13:59205-100.
14:01Wir haben
14:10Ein Notfall.
14:12Ein Pilot meldet einen Passagier
14:14mit Schlaganfall.
14:15Jetzt muss Jennifer möglichst schnell
14:17den Flieger zurück zum Flughafen bekommen
14:19und damit Leben retten.
14:22Besonders in emergency Situationen
14:24oder in stressigen Situationen,
14:26da kannst du einfach mal sagen,
14:27ich habe keinen Bock mehr,
14:28ich drücke auf Pause,
14:29stehe auf, gehe mehr, aussehe,
14:31kurz in frische Luft
14:31und dann komme ich wieder zurück,
14:33sondern du musst nicht einfach durchhalten,
14:34du musst kontinuierlich dranbleiben,
14:35nicht einfach, ja,
14:37flink ins Korn werfen.
14:40Lufthansa 7-Viktor-Viktor,
14:42München.
14:43Great.
14:44Can you tell me the age,
14:46the seats number
14:47from the emergency?
14:51Yeah, it's a 58-year-old male,
14:58he's lying down at the after the cabin right now,
15:00in Lufthansa 7-Viktor.
15:01After the cabin.
15:03Roger is copied.
15:05And 7-Viktor-Viktor,
15:06just for clarification,
15:08in front of the airplane.
15:16Roger is copied.
15:17Roger is copied.
15:18Auf den 425,
15:19Contact Tower,
15:19wann war ich das?
15:207-0-5,
15:21brauche ich.
15:21Wann war ich das?
15:227-0-5, brauche ich.
15:22Ja, ich traue mir die Flieger
15:24ein bisschen später.
15:26Genau in dem Moment,
15:27wo der emergency reinkam,
15:28waren eigentlich zwei andere Dinge
15:29noch angestanden,
15:30die ich eigentlich in dem Moment
15:31hätte machen müssen.
15:32Und da ist dann die Herausforderung,
15:35wieder so möglichst schnell
15:36alles abzuarbeiten,
15:37damit man nicht hinten nacharbeiten muss.
15:41Diese Kombination aus normalem Verkehr
15:43mit diesem Sonderfall,
15:45das ist das,
15:46was den Druck schafft.
15:47Und dann aber gleichzeitig
15:48so schnell wie möglich
15:49alle Infos rauszukriegen,
15:51um Leben zu retten.
15:52Das ist das,
15:53was bei uns
15:54die Schwierigkeit ausmacht.
15:56Ich fand den zweiten
15:57jetzt ein bisschen stressiger für mich.
15:59Ja, weil der,
16:01ich meine,
16:02es lag daran,
16:02weil der Zeitvorlauf
16:03zum Landen so kurz war.
16:06Weil er so spät erst
16:07den Emergency hatte.
16:09Also ich meine,
16:09da waren ja nur noch
16:1030 Meilen zu fliegen.
16:12Und der andere muss dann
16:12sofort weg,
16:14weil eigentlich 25 Meilen
16:16davor sollte keiner mehr
16:17auf der selben Landebahn landen.
16:19Hat Jennifer die Simulation bestanden?
16:22Ich bin total zufrieden,
16:24das ist gut gelaufen.
16:25Das war wirklich
16:26ordentlich abgearbeitet.
16:28Gut gemacht.
16:29Danke.
16:29Ja.
16:36Zurück bei Florian.
16:37Er hat einen Flieger entdeckt,
16:39der ihm Probleme machen könnte.
16:42Der fliegt nach Sichtflugregeln erstmal,
16:44also so wie man jetzt zum Beispiel
16:45die kleinen Sportflieger sieht.
16:47Und den müssen wir dann quasi
16:48von Sichtflug auf
16:51Instrumentenflug umclearen.
16:52Und der wird dann irgendwann
16:53wahrscheinlich hier in der Gegend
16:55reinrufen und
16:55seine Eifer-Clearance haben wollen.
16:58Mit der Clearance
16:59gibt Florian seine Freigabe.
17:01Ohne sie darf der Pilot
17:03nicht handeln.
17:04Doch der Pilot
17:04meldet sich noch nicht.
17:08Fluglotsen werden
17:09für den Extremfall geschult.
17:11Deswegen sei auch das
17:12hohe Gehalt gerechtfertigt,
17:13findet Florian.
17:15Und sobald ich dann fertig bin,
17:16brutto 10.000.
17:17Ohne Schichtzulagen
17:18und ohne Zusatzdienste.
17:19Wir sind im Endeffekt
17:20für die Sicherheit
17:20von tausenden Menschen
17:22verantwortlich.
17:22Und irgendwo wird das
17:24dann auch honoriert.
17:25Wenn für die 10 Prozent,
17:265 Prozent bezahlt,
17:27wo wirklich was los ist,
17:28wo Notfälle sind,
17:29wo wirklich viel Verkehr ist,
17:31wo Gewitter ist,
17:32wo wir dann wirklich
17:33performen müssen.
17:35Und dann,
17:36endlich.
17:37Der Kilo,
17:37Judith, Roger,
17:38are you ready to copy
17:38your Alpha-Clearance?
17:40Ready, Kilo, Judith.
17:41Der erwartete Flieger
17:42ist aufgetaucht.
17:43Der Pilot ist erfahren
17:45und macht Florian
17:46die Übernahme leicht.
17:48In dem Fall ist es jetzt
17:49relativ schnell und schmerzlos
17:51verlaufen.
17:52Aber der war auch
17:58aber es gibt wie gesagt
18:00auch Piloten,
18:00die da nicht so schnell drauf
18:01sind und dann kann das
18:03schon drei, vier Mal
18:04dauern, bis da
18:06richtige Clearance
18:07zurückkommt.
18:08Florian ist souverän
18:09durch die Schicht gekommen.
18:10Wenn er die Prüfung
18:11in wenigen Tagen besteht,
18:13ist er seinem Traumjob
18:14einen wichtigen
18:15Schritt näher gekommen.
18:19Untertitelung im Auftrag des ZDF,
18:22Untertitelung im Auftrag des ZDF,
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