00:00El incremento de los combustibles que nosotros usamos ronda en el mes el 24,7%, prácticamente el 25%,
00:09y no tiene techo, esa es la problemática.
00:13El transporte está trabajando por debajo de los costos.
00:19Los costos derruta, porque hay dos tipos de costos.
00:25El empresario que evalúa todas las previsiones es un costo alto.
00:31El empresario o PYME que está trabajando para sostener su actividad y cumplir con los fletes que contrata,
00:41mira otro número muy ajustado donde él está perdiendo mucha plata.
00:48Y esto viene dándose desde el principio de estabilidad que tuvimos el año pasado,
00:53la actividad sufre una competencia por el exceso de bodega, porque está bastante planchado.
01:05La competencia se está volviendo feroz, o sea, que entre nosotros estamos haciendo macana
01:12y somos motores de las grandes empresas, las PYMEs, ya que en nuestro país el 95% del transporte de
01:24granos,
01:25alimentos, minería, madera, hierba, pasa por el camión.
01:30Y como el país estaba en proceso inflacionario, no había bodegas para otro tipo de transporte.
01:40Lo que se vendía hoy se entregaba a las 36 horas en Buenos Aires, o el cumplimiento de las exportaciones.
01:49Esto llevó a una vorágine que nosotros saquemos números muy finos,
01:54y hasta fin de año veníamos con un costo muy alto y las empresas empezaron a actualizar.
02:06Ellos también tienen una problemática parecida en el caso de las exportaciones por el dólar planchado.
02:12O sea, nosotros entendemos todas las negociaciones que hay de por medio,
02:17pero el hilo más fino es el transporte.
02:21Lamentablemente somos hijos del rigor, si yo paso un presupuesto de un trabajo hoy de calidad
02:33o con estándares de seguridad, estándares de calidad, no gano una licitación.
02:40Generalmente la pierdo.
02:41Y entre nosotros buscamos sí ser competitivos, tenemos problemáticas diarias en el tránsito,
02:50en el estado de las rutas, en la conservación de nuestras unidades.
02:56Hoy la mano de obra tiene su incidencia, pero también nosotros somos conscientes
03:02que nuestro socio estratégico y, bueno, sí, la problemática de los costos y el aumento del combustible
03:10puede dejar a varias pymes paradas.
03:14Ahora, no se trataría de eso, de que el pescado más grande coma el más chico.
03:20Claro.
03:20Sí, se trataría de que podamos compartir el trabajo entre todos,
03:26siendo que algunos restrinjan alguna mínima ganancia y nosotros podamos sostenernos.
03:33Esas actualizaciones y esas negociaciones están duras de hacer.
03:39Ahora, la incidencia del aumento de combustible en el transporte,
03:47nuestro margen es muy fino.
03:49Ahora, incidencia en la mercadería que nosotros transportamos,
03:54hay una ecuación del tipo de mercadería para que tenga una incidencia mayor o menor.
04:01Ahora, no es proporcional porque subió el combustible 25%, hay que subir 25%.
04:09Hoy, hace un rato recibí del Departamento de Costos de la Federación Argentina de Transporte,
04:15que está avalado por la Universidad de Itela.
04:18Hoy, nuestro costo en este mes aumenta un 10,5%, 10,7%, para ser más exacto, nuestro costo.
04:28Ahora, nuestras ganancias nosotros estábamos manejando entre el 5, el 7,
04:32o sea, después del costo, la ganancia maneja cada transportista con el cliente.
04:40Y cuando no hay ganancias, se negocia la mejor pérdida posible.
04:47A ver, Aníbal, perdón, este incremento de 10% en los costos que tuvieron ustedes,
04:53estimo yo que el mayor componente que habrá explicado este incremento debe ser el combustible.
05:02Y teniendo en cuenta el contexto de la demanda de cargas que uno presume que no debe estar pasando
05:10por su mejor momento tampoco, si ustedes están pudiendo trasladar ese incremento de costos a sus tarifas
05:18o se las están viendo complicadas como para poder trasladar ese aumento de costos.
05:25Lamentablemente, no podemos trasladar los aumentos de costos, ¿sí?
05:30Estamos negociando con todos nuestros clientes para ver cómo nos acomodamos,
05:36para subsistir en el transporte, para mantener un servicio acorde a la necesidad.
05:42No podemos trasladar, se está renegociando todo, desde la Cámara se está sugiriendo
05:49distintas alternativas, ¿sí?, efectividad en el trabajo para poder lograr esto y ser más competitivos.
06:00¿La demanda cómo viene?
06:03Floja.
06:05Flojo, flojo, flojo.
06:07Sí, lamentablemente el coletazo de la guerra y todo está perjudicando a la seguridad
06:17de lo que venía siendo una estabilidad y, bueno, esto produce estos cambios
06:23donde todo argentino en este momento se tiene que readecuar, mejorar su capacidad de negociación,
06:32pero lamentablemente, bueno, siempre el hilo se corta en lo más fino, ¿no es cierto?
06:38Y el exceso de bodega...
06:41Y Rafael, también te quisiera comentar algo más.
06:45Hoy el barril del crudo, un precio internacional que está volcado directamente al pico de consumo,
06:53digamos, al surtidor, ¿sí?
06:57La Argentina no está resistiendo eso, porque está en un proceso económico muy distinto,
07:04muy difícil a lo que estábamos acostumbrados.
07:08Reacomodar la cabeza de las empresas, las negociaciones, eso lleva su tiempo, ¿no es cierto?
07:16Hoy hay que entender que hay que ser competitivo y cuando no hay demanda, hay exceso de oferta.
07:24Y unirse, es difícil unir al general del transportista.
07:32Nosotros que estamos en la Cámara trabajamos mucho con estudios de costo, análisis,
07:40mantenimiento de vehículos, los que pudimos llegar a una tecnología media,
07:46porque la tecnología avanza mucho, se van reduciendo algunos costos,
07:51pero otros crecen más.
07:53Estos días, escuchando una nota de un ex transportista,
07:58dándole mucha razón que hace 15 años atrás,
08:02nosotros un camión parábamos en cualquier pueblo
08:05y el que arreglaba un auto te solucionaba el problemita que tiene el camión.
08:09Hoy nuestros camiones de última generación,
08:12tenés que, cuando se para por una anomalía,
08:16porque ya no le llamamos más rotura,
08:18ahora le llamamos anomalía,
08:20porque aparece en la computadora del camión que tiene una anomalía.
08:23Entonces ese costo de que el camión esté parado
08:26hasta que tenga la tensión desde una computadora directa de una agencia
08:32y se solucione la anomalía con el repuesto correspondiente y original,
08:38esos costos son muy altos, ¿sí?
08:42Por un lado se ahorra el combustible.
08:45Otro tema, nosotros tenemos del 2015 para adelante una ley
08:49que nosotros bajamos las emisiones de gases contaminantes.
08:53¿Qué?
08:53Nuestros camiones utilizan un producto ese de maúria.
08:57El producto ese se inyecta directamente al catalizador del camión
09:03y el camión no tira más humo contaminante.
09:05Pero ese costo nadie nos reconoció nunca.
09:09Y es un costo de 1,5 litros de ese producto cada 100 kilómetros.
09:15Ese producto vale más que el combustible.
09:18Tiene sus altibajos.
09:20A veces está a nivel del combustible,
09:21por ahí se va una vez y media al litro del combustible.
09:23Y sí, nosotros estamos aportando un rango verde a lo que es el ambiente
09:33y lamentablemente por ahí tenemos la competencia
09:39que es un camión del 2015 para atrás
09:41o en las mismas empresas que no tiene ese costo.
09:46Nosotros no podemos tomar previsiones, por ejemplo, de cuestiones laborales.
09:54Nosotros sí tenemos todos los costos del 931 completo.
10:01Todo se toma como el costo directo.
10:04Cuando empecé la nota, aclaré que hay dos tipos de costos.
10:09Los directos de ruta, o sea, los directos del trabajo
10:12y los costos de las previsiones y las devaluaciones de nuestros capitales.
10:17Y dependiendo cómo esté el dólar, nuestro capital vale
10:21o si el dólar está bajo, nuestro capital cae.
10:25En lo que es material rodante.
10:28Claro.
10:28Y la amortización también de los materiales que tenés, digamos que no los estás pudiendo...
10:32Las famosas amortizaciones, sí.
10:34Sube el dólar, sube la amortización.
10:36Baja el dólar, la amortización baja.
10:38Entonces nuestro patrimonio se cae.
10:43Y se cae mucho.
10:44Porque hay veces que tenemos variaciones del 25 al 30% del dólar
10:47cuando va la banda superior o la banda inferior.
10:50Ahora tenemos inflación, tenemos un costo financiero altísimo
10:53porque todas empresas que nos dan trabajo,
10:57nosotros hacemos el servicio, tomamos la carga,
11:00hacemos el servicio, vuelve el camión de vuelta de viaje,
11:05recién ahí se imputa un remito conformado,
11:09después en la quincena se consolidan los remitos conformados
11:13y hasta que salga el pago pasan otros 15 a 20 días.
11:17O sea, nosotros tenemos un costo financiero hoy de más o menos 30 días
11:22que justamente la incidencia de costos...
11:26Yo te contaba que el gasoil estaba en 24,7%
11:29y el costo financiero el segundo más alto, que es de 6,25%.
11:37Igualmente, el costo para el mes de marzo aumentó un 10,5%.
11:46¿Cómo parás? A ver, es tan complejo...
11:50Sí, tiene muchos ítems, uno estima el cálculo del costeo
11:54de una actividad tan compleja como lo es el transporte de cargas.
11:59Mencionabas hace un rato un factor que se me ocurre
12:03que también debe ser importante para ustedes,
12:05que tiene que ver con el deterioro de las rutas
12:07y el costo que esto le agrega a ustedes en reparaciones,
12:12más teniendo en cuenta vehículos, como decías vos,
12:15que ya no son fáciles de reparar, ¿no?
12:16No es con un alambre y una soldadura que se arregla un camión ahora.
12:21Bien, mirá Rafael, yo te voy a contar pequeñas historias
12:25de la actividad, ¿no es cierto?
12:28Lamentablemente nosotros, al tener este tipo de rutas deterioradas,
12:32nuestros remolques, nuestros tractores,
12:34se quiebran algún bulón, se rompe algún pedazo de fierro,
12:38se rompe una campana de freno,
12:40todo eso queda sobre la cinta asfáltica.
12:43Pero el otro camión que viene atrás posiblemente
12:46pesca ese bulón en la cubierta.
12:48Y, por ejemplo, dicen,
12:50sí, se rompió una cubierta con un bulón, no sirve más.
12:53Pero, por ejemplo, en la tracción
12:56o en las ruedas delanteras,
12:58donde son cubiertas de primera línea,
13:01siempre por la seguridad vial
13:02y por el mantenimiento del vehículo,
13:05ese bulón entra en una goma.
13:07Pero las otras tres ya no son del desgaste.
13:09O sea, produce un deterioro en el juego de cuatro gomas.
13:13Y si hablamos de una goma promedio hoy de 800 mil pesos,
13:18¿sí?
13:18Y tenés que sacar el juego de las otras tres
13:21y pasás al remolque, va reacomodando.
13:24Pero no es un solo una que salía 800 mil pesos
13:28en un neumático nuevo.
13:30Pongámosle tres cuartos de dibujo,
13:32que vale 600 mil.
13:34Pero las otras tres ya pasan a un segundo plano,
13:37que es al remolque.
13:38Y hay que invertir los 2.400.000 más.
13:42Esas son 3.200.000 que hay que poner las cuatro nuevas
13:45en la tracción.
13:45Todo por pisar un bulón.
13:47Un bulón de tamaño, digamos, de media pulgada para arriba,
13:51rompe dos alambres de la malla de acero del neumático
13:54y ese neumático ya no se puede reparar más.
13:57¿Hay algún caso de empresas que hayan cerrado
14:00o que se hayan achicado,
14:01que ustedes tengan noticias de aquí de la región, digo?
14:05Sí, hay muchos que están parando los camiones.
14:08Cuesta propista que tiene una rotura de transmisión
14:13o algún problema de motor un poco más grave,
14:17hoy ya no puede mover el camión.
14:20No puede volver a arrancar.
14:25Lamentablemente, yo brego siempre por las pymes
14:28y por todos los que estamos en el rubro.
14:30Yo trato de comunicar todas estas cuestiones
14:34porque el país nuestro se armó de gringos corajudos,
14:41y más nuestra región, ¿no es cierto?
14:44Y los gringos corajudos que se animaron a producir
14:49con una pyme y después llegar a uno, dos, tres camiones
14:52están dando mano de obra directa a una, dos, tres personas,
14:57indirecta también a varias personas como Lagomería,
15:00el mecánico, el fabricante del remol,
15:02que es la terminal que le vende la unidad tractora.
15:08O sea, hay un montón de cuestiones
15:10que el transporte diversifica mucho,
15:14dando trabajo y mano de obra a mucha gente.
15:18Y Misiones tiene una particularidad
15:20que siempre cuando tuvo asimetrías
15:24con los países limítrofes,
15:26fue fundamental el tema de las exportaciones,
15:31de trabajo que se traía mucha mercadería
15:34y los vecinos venían a comprar mucha mercadería
15:37en nuestra zona,
15:38y eso generó que Misiones sea
15:40una provincia de mucho transporte
15:43de carga a carretero.
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