- hace 2 días
El accidente podía y debía haberse evitado. ¿Por qué no se hizo?
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TVTranscripción
00:02En su momento fue el peor accidente de la historia de la aviación
00:07Era una escena de devastación total y completa
00:11En 1974 más de 300 personas murieron cuando el avión en que viajaban se precipitó del cielo
00:18Prácticamente no queda nada que pueda reconocerse como parte de un avión
00:24No podíamos caminar sin correr el riesgo de pisar algún resto del cuerpo humano
00:30La clave para comprender el desastre se encontró a miles de kilómetros de allí
00:36Una prueba poco común cuenta la penosa historia de un accidente que se pudo haber evitado
00:58Catástrofes aéreas
01:00Esta es una historia real basada en informes oficiales, relatos de testigos y testimonios de especialistas
01:1212 de junio de 1972
01:16Explosión fatal
01:17Uno de los aviones más nuevos de la flota de American Airlines está en Detroit, Michigan
01:28El vuelo 96, un DC-10 nuevo se prepara para el despegue
01:34El capitán Bryce McCormick y su copiloto Paige Whitney están en el avión desde hace horas
01:39Cuando estemos en vuelo por favor revisa eso
01:43Detroit es solo una escala en un vuelo que va de Los Ángeles a Buffalo y luego a Nueva York
01:49¿Listo para intentarlo Paige?
01:51Muy bien señor
01:59McCormick piloteó el avión desde California
02:01Pero Whitney va a volar el próximo tramo
02:06Ambos quieren estar al mando el mayor tiempo posible
02:11Ninguno de ellos tiene más de 75 horas de vuelo en un DC-10
02:17Pocos pilotos tienen más horas de vuelo
02:20Simplemente no hay suficientes aviones de este tipo en operación
02:25En 1972 el DC-10 recién había salido al mercado
02:31Es el último avance en aviones de pasajeros
02:35Su estilo y tamaño lo distinguen de otras aeronaves
02:41La empresa McDonnell Douglas invirtió más de mil millones de dólares en su desarrollo
02:45A fines de la década del 60 hubo una carrera entre los principales fabricantes de aviones
02:51McDonnell Douglas, Boeing y Lockheed
02:53Querían ver quién podía lanzar el primer jumbo
02:56Estaban muy ocupados en desarrollar el DC-10 lo más rápido posible
03:00Una de las cosas que no podían tolerar eran los retrasos por problemas de diseño
03:08American Airlines es una de las primeras compañías en comprar el avión
03:16El vuelo 96 es uno de esos aviones
03:21Era tan solo el quinto DC-10 construido hasta entonces
03:31Cydia Smith acababa de ser entrenada como auxiliar de vuelo a cargo en el DC-10
03:38Estaba muy emocionada porque era uno de los primeros jumbos que teníamos
03:43Y yo iba a tener la oportunidad de estar a cargo
03:46Que era lo que siempre había querido hacer en un avión grande
03:53¿Qué tengo?
03:59B1
04:00Bien
04:08Justo después de las 7 de la tarde, el vuelo 96 deja el aeropuerto de Detroit
04:20Minutos después del despegue, el avión sobrevuela con facilidad a 3.500 metros sobre Windsor, Ontario, Canadá
04:33Estaba en mi asiento
04:35El capitán había apagado la señal del cinturón de seguridad y yo me dirigía a la cocina
04:40Tenía que caminar como si bajara una colina para llegar a la cocina a encender la cafetera
04:44Porque estábamos elevándonos
05:00Cuando alcancé el café y me moví hacia un costado, ahí fue cuando sucedió
05:11Recuerdo que me caí
05:13Porque el avión iba
05:15Iba así
05:16Pero de repente se inclinó de este modo
05:22Vi que los compartimientos superiores se abrieron
05:27Y las cosas caían de los portaequipajes y pensé
05:31Dios
05:35Sentí que era el último día de mi vida
05:40Chocamos con algo
05:42Perdimos un motor
05:45En la cabina la tripulación lucha por controlar el avión
05:51El acelerador que controla los tres motores no funciona
05:54El avión pierde casi toda la propulsión
05:59El enorme avión comienza a disminuir la velocidad
06:02El avión comenzó a caer inmediatamente
06:08Y después de eso
06:11Un trozo de avión me golpeó en el rostro
06:16Mi esposo buscaba desesperadamente el auxiliar de vuelo
06:20Para que me diera algo para hacer presión en la herida
06:23Y detener la sangre
06:26Déjame controlarlo
06:30McCormick toma el control del avión
06:36Él y Whitney luchan por mantener el nivel del avión
06:41Pero el vuelo 96 sufrió muchos daños
06:45Tenemos el sistema hidráulico
06:47No, tengo el timón hacia un lado
06:52El timón de cola que controla la dirección del avión
06:55Está atascado a la derecha
06:58Eso está obligando al avión a girar dramáticamente en esa dirección
07:05Mientras McCormick lucha por regresar el avión dañado a Detroit
07:08Sid Smith está impactada por el enorme agujero
07:12Que hay en el piso de la cabina de pasajeros
07:16Las personas me preguntaban qué hacer
07:19Y no sabía qué decirles
07:21Smith vio que todos los pasajeros seguían en su lugar
07:24Pero faltaba la auxiliar de vuelo Sandra McConnell
07:29¡Sandra!
07:31¿Me oyes?
07:32¡Sandra, ¿dónde estás?
07:36Y finalmente la vi salir de uno de los baños
07:41McConnell tuvo que atravesar el agujero para llegar a un lugar seguro
07:52Con cada uno de sus pasos
07:54El suelo se caía a pedazos
08:06La tripulación da energía a los motores de las alas
08:09Pero el tercer motor de la cola se rehúsa a responder
08:17Control, este es el vuelo 96 de American Airlines
08:20Tenemos una emergencia
08:22American 96 copiado, ¿cuál es la emergencia?
08:25Se atascó un timón
08:27Necesitamos descender y aterrizar
08:31Junto con el motor y el timón
08:33McCormick tiene problemas para controlar los elevadores de la cola del avión
08:38Estos lo ayudan a remontar y descender el avión
08:43Responden con lentitud, pero puede moverlos
08:47Algo de esperanza queda en la situación
08:50Creo que va a volar
08:52American 96 giren hacia la derecha
08:55Destino 2-0-0
08:59Sin el control total del elevador
09:01Y un timón estancado hacia la derecha
09:03McCormick tiene que utilizar los motores para mover el avión
09:10Al aumentar la propulsión en un lado del avión
09:12Esta puede modificar la dirección
09:14Pero eso no será rápido
09:16No tengo control del timón
09:18Por eso nuestros giros
09:20Van a tener que ser muy lentos y precavidos
09:27Todos los pasajeros se alejan tanto como sea posible del hoyo
09:38Además de la herida de Loretta Kaminsky
09:40Hasta ahora no hay otros heridos graves
09:51Capitán, hay un agujero en la parte trasera del avión
09:54¿Un agujero?
09:55Sí, señor
09:56¿Qué quiere que hagamos?
09:59Prepáralos para un aterrizaje de emergencia
10:03El DC-10 de Bryce McCormick está muy dañado
10:08Las vidas de todos a bordo dependen de su capacidad para aterrizar un avión
10:13Que casi no puede volar
10:21Mientras vuelve a Detroit
10:22McCormick comienza a reducir la velocidad del avión para aterrizar con seguridad
10:30Pero cuando lo hace
10:31El avión comienza a caer muy rápidamente
10:36Lo ideal sería que McCormick descendiera a 213 metros por minuto
10:43Pero ahora se precipita más del doble de esa velocidad
10:48488 metros por minuto
10:49¿Cuál es la tasa de descenso?
10:51Tasa de descenso 488
10:54A esa velocidad McCormick se estrellará en poco tiempo contra la pista
10:58Aumenta la energía de los motores para que la caída sea más lenta
11:02Tasa de descenso 213
11:04McCormick redujo el descenso del avión a 213 metros por minuto
11:08Pero para lograrlo tuvo que aumentar la velocidad del vuelo
11:11Por lo tanto el aterrizaje será más rápido de lo habitual
11:15Por primera vez, McCormick les habla a los pasajeros
11:19Damas y caballeros, les habla el capitán
11:22Tuvimos un pequeño problema
11:23Pero ahora el avión está bajo control
11:25Estamos regresando a Detroit para un aterrizaje de emergencia
11:31Bryce McCormick sonaba tan calmado como si estuviera dándonos la bienvenida
11:38Menos de media hora después del despegue
11:40El dañado DC-10 lucha para regresar al aeropuerto de Detroit
11:46Los pocos minutos que tardamos en regresar a Detroit
11:49Fueron los más largos que recuerdo en toda mi vida
11:54Porque estábamos seguros de que no íbamos a sobrevivir
12:03El capitán McCormick ahora necesita darle aún más energía al avión
12:08Para levantar la trompa para aterrizar
12:12El avión todavía se inclina a la derecha y viaja muy rápido
12:17No tengo timón para enderezarlo cuando toque tierra
12:22El DC-10 con 67 personas a bordo se acerca con estruendo a la pista
12:27A casi 300 kilómetros por hora
12:31¡Sujétense!
12:40El aterrizaje fue la parte más aterradora de todo el vuelo
12:52Cuando el avión tocó el suelo comenzó a virar fuertemente hacia la derecha
12:58Cuando el avión aterrizó, parecía que había tardado una eternidad
13:02Duró una eternidad
13:05Un par de ruedas del tren de aterrizaje se salen de la pista y circulan por el césped
13:25Luego de un traumático aterrizaje
13:27El avión finalmente se detiene justo a 300 metros del final de la pista de aterrizaje
13:41Todo bien
13:43Apago los motores
13:48Apágalos
13:50Todas las mujeres querían abrazarlo
13:53Y...
13:53Él estuvo increíble porque fue en ese momento que todos nos dimos cuenta de que estábamos vivos gracias a él
14:02Y él literalmente nos había salvado la vida
14:08Al ver algo como esto uno dice
14:10Bien, hay buenos pilotos y hay malos pilotos
14:13Pero esto iba más allá del bien
14:14Esto es superlativo
14:16Esto significa usar todos los instintos como aviador
14:18Y todas las capacidades para mantenerse lo suficientemente calmo para controlar la situación
14:25Con el avión en tierra firme
14:27La tripulación tiene la primera oportunidad de inspeccionar el daño
14:30El capitán y yo volvimos
14:33Cuando todos ya se habían bajado
14:36Y caminamos hacia la parte posterior
14:38Y miramos hacia arriba
14:41Y vimos ese agujero
14:42Era tan extraño
14:45No había indicios de que hubieran impactado con algo
14:49Como pensaron los pilotos
14:50¿Qué causó tal daño al avión de pasajeros?
14:54El agujero era tan grande
14:56Que si alguien hubiera estado en los asientos de ahí
14:59Habría salido volando inmediatamente
15:02En ese momento todavía sentíamos que podría haber sido una bomba
15:07Pero aunque el incidente había ocurrido a una velocidad explosiva
15:11No se encontraron indicios de una bomba
15:21Cuando los investigadores comienzan el trabajo
15:23Descubren que el DC-10 no está completo en el aeropuerto de Detroit
15:31Un ataúd que estaba entre el cargamento del avión
15:34Aparece a 30 kilómetros del aeropuerto de Detroit
15:37Cerca de Windsor, Ontario, Canadá
15:50También encuentran la puerta del compartimiento de carga del avión
15:58Se supone que las puertas no deben caerse de los aviones
16:03Especialmente en un avión tan nuevo
16:05Nadie espera que suceda algo así
16:10Cuando examinan el compartimiento de carga del avión
16:13Descubren que el mismo diseño de la puerta la convierte en un punto débil
16:19La mayoría de las puertas de los aviones se abren hacia adentro
16:22De hecho la puerta es un poco más grande que el marco
16:27A medida que la presión se acumula dentro del avión
16:30La puerta tipo tapón encaja en el marco
16:35Por su diseño la puerta es muy segura
16:40Pero en el diseño del McDonnell Douglas
16:42La puerta del compartimiento de carga del DC-10 abre hacia afuera
16:47Esa decisión se tomó para aumentar la capacidad de almacenamiento del avión
16:52Al cerrarse, unos ganchos en la puerta del DC-10
16:56Se sujetan a una barra en el marco de la puerta
17:00Para asegurarse de que está cerrada
17:02Quienes cargan el equipaje bajan una palanca
17:04Que hace que unos pasadores
17:05Atraviesen los ganchos para mantenerlos en su lugar
17:12Cuando los investigadores examinan el compartimiento de carga del avión
17:16No encuentran ningún daño estructural en la puerta
17:22Cuando estudian las trabas de la puerta misma
17:25Encuentran que hay pasadores que no están cerrados completamente
17:28Y los pasadores que deben asegurar que la puerta esté cerrada
17:34No están en la posición correcta
17:37Cuando interrogamos al encargado de cerrar la puerta
17:41Inmediatamente nos explicó que tuvo que hacer demasiada fuerza para cerrarla
17:47De hecho, dijo que había tenido que usar la rodilla
17:55Para que la manija se emparejara
17:59Los investigadores descubren algo aterrador
18:02Es posible cerrar la palanca ubicada afuera de la puerta
18:05Aún si los ganchos y pasadores no están en la posición de cierre
18:16Paul Eddy es un periodista que investigó la historia del DC-10
18:22Lo que Windsor mostró es que uno puede jalar para cerrar la traba
18:27Pero que no cierre como debe cerrar
18:31Los pasadores que deben cerrar la puerta
18:33No atraviesan los orificios
18:35Esto significa que quienes cargan el equipaje
18:38Pueden creer que la puerta está cerrada
18:40Cuando no es así
18:44No solo se puede cerrar la palanca exterior
18:46Sin que las trabas estén bien enganchadas
18:49Sino que tampoco hay forma de que la tripulación lo sepa
18:54Los pasadores que traban la puerta desactivan la luz de advertencia
18:58Aún cuando no están en la posición correcta
19:03La puerta era una bomba de tiempo
19:09Cuando el avión asciende
19:11La diferencia entre la presión del interior y del exterior del avión aumenta
19:17Si una puerta no está bien cerrada
19:20Volará con una fuerza explosiva
19:24El problema en el vuelo de American Airlines comenzó cuando el avión superó los 3.500 metros
19:32Cuando la puerta voló
19:33El ataúd que estaba en el compartimiento de equipajes
19:36Salió proyectado al vacío
19:38Cuando la presión del interior del avión se liberó
19:40Todo lo que no estaba firmemente sujetado al avión
19:43Salió expulsado de la aeronave
19:45Es realmente algo sorprendente si uno no lo espera
19:49Hay mucho aire atrapado dentro de la cabina presurizada que quiere salir
19:53Y cuanto más grande es el avión
19:56Más poderoso es el huracán de aire que sale del avión
19:59Durante ese periodo de tiempo
20:04Por sí misma la despresurización repentina no impide que el avión pueda volar
20:08Entonces, ¿por qué el capitán McCormick experimentó esas dificultades para controlar el avión?
20:17Los investigadores analizan cuidadosamente la parte posterior de la cabina
20:22Y descubren que el propio diseño del DC-10 lo hace vulnerable
20:29Cuando la puerta del compartimiento de carga voló
20:32Había tanta presión sobre el piso de la cabina
20:35Que se colapsó en el compartimiento que estaba debajo
20:38Al hacerlo, el piso del avión rompió algunos de los sistemas de control más importantes del avión
20:44Cuando se colapsó
20:45El suelo arrasó con los cables que controlan el motor número 2
20:49E inutilizó la mayoría de los cables que tenían que controlar la parte trasera
20:54Creo que va a volar
20:57Esto le dejó a McCormick apenas el control suficiente para mantener el nivel del avión
21:04La sorprendente capacidad para volar de Bryce McCormick
21:07Salvó la vida de todos los que estaban a bordo del vuelo 96
21:14Pero había un problema con uno de los aviones más nuevos y más caros
21:17Que sobrevolaban Norteamérica
21:21En el incidente de Windsor existió una falla obvia
21:25Allí es donde las autoridades dijeron
21:27Aquí está el verdadero problema
21:29La capacidad de cerrar esa puerta
21:31Sin que todas las trabas estén en su lugar
21:34Asegurémonos de cambiar ese sistema ahora mismo
21:36Todos deben saberlo
21:38Quiero que se revise todo
21:40Quiero que se revisen todos los pernos
21:42Jack Miller es el jefe de la Administración de Seguridad Aérea de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte
21:48O NTSB
21:50Es su responsabilidad señalar los problemas del nuevo DC-10 y proponer soluciones
21:57Él ayuda a redactar los arreglos que cree que McDonnell Douglas necesita hacer para que el avión sea seguro
22:06Era un hombre muy profesional
22:08Y todos los investigadores le tenían un gran respeto
22:11Chuck no se sentaba en la oficina
22:14Siempre estaba en la escena de la acción
22:16Para Chuck Miller
22:18Arreglar el DC-10 es una cuestión de orgullo profesional
22:23Para McDonnell Douglas
22:25El cuasi accidente sobre Windsor tiene grandes consecuencias
22:31Su apuesta de mil millones de dólares estuvo cerca de caer del cielo
22:35Si algo más sale mal
22:37La compañía misma podría correr peligro
22:473 de marzo de 1974
22:51Un perfecto día de primavera en París
22:55Ya pasaron cerca de dos años
22:57Desde que el DC-10 casi se estrella cerca de Windsor, Ontario
23:05Ahora, más de 50 aviones nuevos están volando por todo el mundo
23:13Uno de ellos, el avión 29, pertenece a Turkish Airlines
23:21Normalmente el último tramo de este vuelo de Turquía a Inglaterra
23:24No lleva tantos pasajeros
23:27Pero hoy el DC-10 se llena con facilidad
23:33Las personas se aprietan en los asientos del avión
23:38Un paro de una aerolínea británica
23:40Hace que los pasajeros se peleen por cualquier vuelo de regreso a Londres
23:46Wendy Will es uno de los últimos pasajeros en obtener un lugar en el vuelo
23:51Es modelo y está regresando a casa después de una sesión de fotos en España
23:56Teníamos 18 meses de casados y estábamos por comenzar una familia
24:01Creo que el secreto de su éxito como modelo era que no solo era muy atractiva
24:07Sino que todos los fotógrafos la querían porque tenía una personalidad muy agradable y encantadora
24:22Con todos los nuevos pasajeros que abordan, el vuelo está un poco demorado
24:28Y no solo espera la tripulación
24:33En la parte trasera del avión está Mohammed Mahmoudi, encargado del equipaje
24:40Con todos los nuevos pasajeros no sabe si hay más bultos que cargar
24:47¿Es todo?
24:48Sí, ya acabamos
24:49Bien, cierro la puerta
24:53Como no espera más equipaje, Mahmoudi cierra la puerta trasera del compartimiento
25:11El DC-10 está listo para despegar
25:21Justo antes de las 12.30 de la noche, el vuelo 981 despega hacia los cielos que cubren París
25:32Londres está a menos de una hora
25:35Control de París, este es el Tango Hotel Yankee 981
25:39Estamos en 6-0 y solicitamos autorización para volar a nivel 2-3-0
25:47Tango Hotel Yankee 981
25:49Están autorizados a volar a nivel 2-3-0
25:519-8-1, copiado
26:00Mientras se aleja del aeropuerto, el DC-10 sigue ganando altitud
26:082.700 metros
26:113.000 metros
26:133.300 metros
26:33De pronto el enorme avión tiembla y se inclina hacia la izquierda
26:44¿Qué sucedió?
26:46La cabina explotó
26:48¿Seguro?
26:49Solo 16 segundos después de que comenzó la crisis, la tripulación lucha para salvar el avión
26:55La trompa está cayendo
26:57El avión gana velocidad
27:01¡Elévalo!
27:02¡Eleva la nariz!
27:04¡No lo puedo elevar!
27:05¡No responde!
27:08Los pasajeros de la parte posterior del avión son testigos de una escena escalofriante
27:13Dos filas de asientos simplemente desaparecieron
27:16Los pasajeros pueden ver el cielo que cubre Francia a través de un enorme agujero en el suelo del avión
27:25¡2.100 metros!
27:27¡Sistema hidráulico!
27:28¡Lo perdimos!
27:30La tripulación descubre que no tiene poder hidráulico para controlar el avión
27:38Sin él, no pueden mover el timón ni los elevadores
27:43Aún sin sus controles básicos, el avión comienza a nivelarse
27:48Pero perdió demasiada altitud
27:50¡Creo que impactaremos con la tierra!
27:53¡Acelera!
27:54El DC-10 está viajando a casi 800 kilómetros por hora
28:07El vuelo de París a Londres
28:09Ni siquiera llega al Canal de la Mancha
28:13Solo nueve minutos después del despegue
28:16El vuelo 981 de Turkish Airlines
28:18Se convierte en la peor tragedia aérea
28:25Prácticamente no queda nada que pueda reconocerse como parte de un avión
28:32El vuelo 981 que llevaba 346 pasajeros
28:36Prácticamente se desintegra con el impacto
28:43No hay sobrevivientes
28:45Era una escena de devastación total y completa
28:51Había restos de objetos personales
28:54Tables, trozos de metal, trozos de cuerpos desparramados por todos lados
29:00No podíamos caminar por ningún lado
29:02Sin correr el riesgo de pisar algún resto de cuerpo humano
29:10Todavía tengo pesadillas
29:12Aunque pasaron 33 años
29:13Los investigadores de la Administración Francesa de Investigación de Accidentes
29:19Llegan rápidamente a la escena
29:21Mi primer trabajo
29:23Era evaluar el alcance del accidente
29:28Y comenzar la primera investigación en la escena
29:38Al principio no entendía
29:40Qué había sucedido
29:42Solo sabía que había ocurrido un terrible accidente
29:45Y que sería un trabajo duro para los investigadores
29:52A pesar de la gran fuerza del impacto
29:54Las cajas negras
29:56Hechas con tres capas de acero templado y aislante
29:59Sobrevivieron
30:04Su contenido podría dar pistas valiosas sobre el accidente
30:09La mayoría especulaba que era una bomba
30:11Porque era un avión casi nuevo y muy poderoso
30:15Que volaba en un cielo claro
30:17Que alcanzó los 3.600 metros de altura
30:20Y finalmente cayó
30:23Se les pide a los investigadores
30:25Que vayan a un campo a 15 kilómetros del lugar del accidente
30:31Allí encuentran una parte del fuselaje
30:34Y dos filas de asientos del DC-10
30:38De algún modo se soltaron de la aeronave
30:40Antes de que el resto del avión se estrellara en el bosque
30:45Cuando los investigadores llegan
30:47Ya se retiraron los cuerpos de los pasajeros
30:49Que estaban en esos asientos
30:55Cuando los familiares de las víctimas llegan a Francia
30:58Son trasladados a una pequeña iglesia en el pueblo de Saint-Lys
31:06Una de las peores imágenes que vi en mi vida
31:09Es esa iglesia
31:14Había mesas con todo lo que encontraron
31:17Ropa
31:18Pertenencias
31:21Posos de peluche
31:23Anillos
31:24Relojes
31:25Y los familiares que querían
31:28Podían ir
31:29Y ver todos los objetos que había sobre las mesas
31:41Me entregaron un pequeño paquete
31:43Con el anillo de bodas de mi esposa
31:45Y también el de compromiso
31:47Estaban muy dañados
31:49Así que pueden imaginarse las cosas que pasaron por mi cabeza
32:04Como el accidente involucra a un avión estadounidense
32:07Chuck Miller, miembro de la NTSB
32:10Se une a la investigación
32:12Por segunda vez en dos años
32:14Está luchando con el problema de un BC-10
32:18No creo que Miller haya sospechado
32:20Ni siquiera por un momento
32:21Que no habían arreglado la puerta
32:23Después de lo de Windsor
32:26Pero resulta claro que esa pieza de fuselaje
32:29Que encontraron en Francia
32:30Es la puerta del compartimiento de carga del avión
32:34Parece una repetición del accidente de Windsor
32:40Miller se enfrenta a una pregunta inquietante
32:42¿Por qué no solucionaron ese problema?
32:46Pienso que cuando vio
32:47Que claramente nadie había arreglado la puerta
32:50Que no se había solucionado el problema
32:52Ahí fue cuando
32:56Realmente se enfureció
32:59Miller da un paso poco común
33:02Aunque la investigación oficial solo estaba comenzando
33:05Le da al periodista Paul Eddy una pista importante
33:09Le dije
33:10¿Tiene alguna idea de qué hizo que la puerta se saliera?
33:13Y me contestó
33:14Sí
33:14En tu lugar
33:15Yo iría a dar un vistazo a un lugar
33:16Llamado Windsor, Ontario
33:24Hola
33:26Soy Chuck Miller
33:30Miller comparte sus sospechas
33:32Con los investigadores franceses
33:37Por favor vean estas fotos
33:43Fueron tomadas el 12 de junio de 1972
33:47Justo después del incidente
33:53Les pedimos el informe del accidente de Windsor
33:57Y nuestros colegas voluntarios estadounidenses
34:01También se ofrecieron a darnos muchos detalles
34:05Luego de todo el trabajo realizado en la investigación del accidente de American Airlines
34:12¿Habían pasado algo por alto?
34:15¿Había otro problema con el enorme avión de McDonnell Douglas?
34:28Con la información que recibieron de Chuck Miller
34:30Los investigadores franceses observan de cerca la puerta del compartimiento de carga
34:36Hacen un descubrimiento sorprendente
34:40No hay ningún problema nuevo
34:42El caso de American Airlines se repite
34:49Las trabas que deben mantener la puerta del compartimiento cerrada no están cerradas
34:58Y como dos filas de asientos salieron expulsadas del DC-10 sobre París
35:03No hay dudas de que el piso del avión se colapsó
35:06Igual que en Windsor
35:16De hecho cuando los investigadores escuchan la grabadora de datos de la cabina
35:22Descubren que la tripulación del vuelo de Turkish Airlines
35:25Tenía menos control del avión que la tripulación del vuelo 96 de American Airlines
35:30Necesitamos descender y aterrizar
35:32Creo que va a volar
35:34Sobre Windsor
35:36Bryce McCormick pudo recuperar el control del avión y aterrizarlo
35:40Pero en París
35:42Todo el sistema hidráulico se había destruido
35:46¿Sistema hidráulico?
35:49Lo perdimos
35:51El líquido hidráulico ayuda a la tripulación a mover el timón y los elevadores de la cola
35:56Al no poder controlarlos la tripulación no pudo mantener el avión en el cielo
36:02El mayor problema fue que el vuelo de París era mucho más pesado porque llevaba más pasajeros
36:08Cuando el suelo se colapsó lo hizo con una presión tan fuerte que dañó los cables y los controles posteriores
36:13En ese momento ya no quedaban esperanzas
36:20Poco después del accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines
36:24Chuck Miller vuelve a los Estados Unidos
36:27El primer testigo de la mañana es el señor Miller
36:30Director de la Administración de Seguridad Aérea de la NTSB
36:33Esta vez Miller responde las preguntas de los senadores estadounidenses
36:38¿Cuándo descubrió los posiblemente catastróficos detectivos?
36:41Se da inicio a una audiencia extraordinaria
36:43Para descubrir cómo un problema identificado en 1972
36:47Pudo derribar a otro avión dos años más tarde
36:49Por supuesto nuestro entendimiento hasta ahora es
36:52Lo que ahora tiene que descubrir es por qué no arreglaron esa puerta
36:59Menos de un mes después del accidente de Windsor
37:02Los investigadores habían hecho dos recomendaciones específicas
37:08Miller y sus investigadores recomendaron que se modificara el mecanismo de cierre
37:15Querían asegurarse de que fuera físicamente imposible que los encargados del equipaje cerraran la palanca
37:21Sin colocar los pasadores en su lugar
37:24También sugirieron que se colocaran conductos de ventilación en el piso de todos los DC-10
37:30Esto permitiría que el aire de la cabina presurizada se equilibrara sin que el suelo colapsara
37:39Pero en los dos años que pasaron después del accidente
37:42Ninguna de estas recomendaciones se implementó
37:47Hace tiempo que hay un problema fundamental en el centro de la seguridad aérea de Estados Unidos
37:53El trabajo de la NTSB es descubrir qué sucedió y formular recomendaciones para evitar que vuelva a suceder
38:01Pero no tiene ninguna autoridad para que esto se implemente
38:08La NTSB no tiene autoridad reguladora
38:10Deben recurrir a la FAA y decirles queremos que se hagan estas cosas
38:14Y esa es la falla del sistema
38:17Si la Administración Federal de Aviación emite una directiva de aeronavegabilidad
38:22Se quitan los aviones de servicio hasta que se hace el arreglo indicado
38:29Pero aunque el problema del DC-10 era tan serio
38:32No se emitió ninguna directiva
38:37Un acuerdo de caballeros entre el jefe de la Fuerza Aérea y el líder de McDonnell Douglas
38:42Evitaron que se emitiera
38:43El acuerdo de caballeros es la raíz del problema de París
38:48No caben dudas de que si se hubiera emitido una directiva de aeronavegabilidad
38:53Como debería haber ocurrido después de lo de Windsor
38:55El accidente de París no habría sucedido
38:58Fue un accidente evitable
39:00McDonnell Douglas le aseguró a la Fuerza Aérea
39:03Que iban a arreglar el problema voluntariamente
39:06Una directiva habría afectado seriamente la reputación del recién estrenado DC-10
39:12Lo último que uno quiere en el mundo es que el público
39:14Cualquiera de las aerolíneas que van a operar ese avión
39:17Piensen, oh, tal vez haya algunas fallas en este avión
39:20Por eso, una directiva de aeronavegabilidad
39:23Especialmente una que te obliga a ir hacia atrás
39:25Y volver a diseñar la ingeniería
39:27Es algo horrible para un fabricante
39:30McDonnell Douglas hizo algunas modificaciones a la puerta del compartimiento
39:36Se hizo un agujero en la puerta para que quienes cargan el equipaje
39:40Pudieran ver si los pasadores estaban trabados
39:44También se colocaron muchos carteles de advertencia en la puerta del avión
39:49La compañía también hizo otras modificaciones
39:52Aumentaron la longitud de los pasadores
39:54Y agregaron una placa del lado de adentro de la puerta
39:57Esta placa hace que sea físicamente imposible bajar la palanca
40:01Si la puerta no está cerrada adecuadamente
40:07Pero cada uno de los arreglos propuestos
40:10Tenía su propio problema
40:11¿Es todo?
40:12Sí, ya acabamos
40:14Muchos de los que cargan el equipaje
40:16No sabían para qué servía esa pequeña ventana en la puerta
40:20Y el encargado del equipaje en París
40:22Leía y hablaba tres idiomas
40:24Pero no en inglés
40:25El único idioma en el que estaban escritas las advertencias
40:31La placa que se suponía tenía que estar instalada en la puerta
40:34Nunca se adosó al avión que se estrelló en París
40:41También se descubrieron los documentos
40:44Que confirman que el trabajo se hizo
40:45Pero no importa lo que diga la evidencia escrita
40:48El arreglo nunca se hizo
40:53Otra vez, el problema es que no hay un inspector independiente de la FAA
40:57Que se acerque a ver y luego certifique lo hecho
41:00Porque no se había emitido una directiva
41:05En los años siguientes se presentan una gran cantidad de demandas legales
41:09Contra Turkish Airlines en California
41:14Con el paso del tiempo aprendí más y más sobre lo que en realidad sucedió
41:18Y me di cuenta de que no había sido un accidente como otros
41:22Fue totalmente evitable
41:26Mi objetivo era exponer a estas personas al escrutinio público
41:32En las semanas cercanas al juicio
41:34Los abogados involucrados en la causa tuvieron acceso a toda la historia del desarrollo del DC-10
41:42Ellos no son los únicos que pueden ver las evidencias
41:45El periodista Paul Eddy también las ve
41:50Estábamos decididos a obtener esos documentos y ese testimonio
41:53Alguien nos dio la llave del depósito donde se guardaban los documentos
41:57Y a la noche ingresamos
41:59Y nos encontramos con una gran pila de documentos para analizar
42:03Y descubrir qué estaban tramando
42:07Al leer la inmensa pila de papeles
42:10Eddie hace un descubrimiento sorprendente
42:15Un memorándum escrito por Don Applegate
42:18El director de ingeniería de productos de Conver
42:21La compañía que había construido la puerta del compartimiento de carga para McDonnell Douglas
42:30Creo que el momento en el que supimos que los teníamos
42:33Fue con el memorándum de Applegate
42:35Que específicamente advertía que esto podía ocurrir
42:40El memorándum es una acusación sobre las puertas del compartimiento
42:44Que se estaban haciendo para el DC-10
42:46Y la falta de ventilación en los pisos de la cabina
42:53Advertía que era cuestión de tiempo antes de que ocurriera un desastre mayor a causa de las puertas
43:02El avión demostraba una susceptibilidad inherente a una falla catastrófica
43:09Cuando se exponía a una despresurización explosiva del compartimiento de equipaje
43:20Aquel memorándum escrito solo unas semanas después del cuasi desastre de Windsor
43:25Recomendaba que se hicieran cambios inmediatos a la puerta del compartimiento de carga del DC-10
43:32Y sabíamos que los teníamos porque ellos sabían que habíamos descubierto su secreto
43:37Durante el juicio se hace otro descubrimiento escalofriante
43:42No solo McDonnell Douglas conocía el problema después de Windsor
43:45Sino que también lo conocía durante el desarrollo del DC-10
43:53Cuatro años antes del accidente de París
43:56Dos años antes del de Windsor
43:58La puerta del compartimiento de carga falló durante una prueba de presión
44:02La compañía sabía que había un problema
44:04Pero el diseño básico de la puerta no se modificó
44:09No podía creer que una gran empresa como era McDonnell Douglas en ese momento
44:15Hiciera algo así
44:16Que arriesgara nuestras vidas, las vidas de personas comunes
44:21A cambio de dinero
44:23Bien, en la aviación se le llama tecnología fúnebre
44:27En otras palabras siempre tenemos la contrapartida del dinero
44:30Y desafortunadamente con el paso del tiempo
44:32Nos damos cuenta de que hay cada vez más casos
44:34En los que se espera hasta que mueran suficientes personas
44:37Para decir, ¿saben qué?
44:38Hay que invertir dinero en esto
44:41El memorándum de Applegate y otra información que sale a la luz durante el juicio
44:45Permiten que se siente el precedente más importante de la historia de la aviación
44:52McDonnell Douglas pagó más de 80 millones de dólares por los daños
45:00Luego del accidente de París
45:02Finalmente se hicieron modificaciones infalibles a la puerta del DC-10
45:08Esta vez nada se dejó librado al azar
45:11La Fuerza Aérea emitió una directiva que aseguraba que las puertas no volverían a abrirse en pleno vuelo
45:20Y funcionó
45:21Luego del accidente de París
45:23No hubo otro incidente grave que involucrara las puertas de un DC-10
45:31Pero la historia de la aviación y una industria muy competitiva sufrieron un gran impacto
45:38La empresa McDonnell Douglas vendió menos DC-10 que los que alguna vez había esperado
45:46La mayoría de los pilotos que conozco que volaron el DC-10 por años realmente aman ese avión
45:52Probablemente sea un poco más difícil que el 747 en cuanto a la dureza de sus controles
45:57Pero sigue siendo agradable volarlo
46:01Eso está bien
46:02Pero no se puede separar a la aeronave
46:05Ni a la compañía
46:07De la terrible reputación que les dejó el accidente
46:13Finalmente McDonnell Douglas desapareció
46:17Boeing compró a la compañía en el año 1996
46:25En el bosque de las afueras de París hay un monumento en honor a quienes murieron en el vuelo 981
46:33Un recordatorio permanente de uno de los accidentes más perturbadores de la historia de la aviación
46:44Uno nunca se olvida
46:47Logré seguir con vida en estos treinta y tantos años
46:52Pero todavía lo recuerdo
46:56Hoy en día se sigue pensando que fue un accidente
47:00Pero no lo fue
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