00:23Quella che vedete è la nuova Ferrari Amalfi,
00:25attualmente l'unica Ferrari con V8 in purezza quindi senza elettrificazione ed
00:33anche l'unica Spyder in questo caso con il tetto in tela. Dunque qualcosa di unico
00:39nella attuale gamma Ferrari e oggi abbiamo la grande opportunità di farcela
00:43raccontare direttamente da chi l'ha sviluppata. Siamo con Gian Maria Fulgenzi
00:47responsabile del prodotto auto e abbiamo alcune domande perché qualche mese fa è
00:53stata presentata la variante chiusa naturalmente rispetto ad essa ci sono
00:57degli elementi strutturali molto importanti che vanno modificati. Qual è il
01:03lavoro che è stato fatto sulla variante scoperta? Allora chiaramente una delle
01:09caratteristiche fondamentali delle nostre vetture essendo tutte vetture sportive
01:12è la rigidità e la rigidezza del telaio sia in termini torsionali che
01:17flessionali. Ogni vettura sportiva è caratterizzata un po' da questi parametri
01:21perché chiaramente la potenza che viene erogata alle ruote deve essere trasferita
01:25direttamente alla strada e non quindi perdersi in flessioni della struttura
01:30della cabina. Quindi nel momento in cui si taglia il tetto per poter mettere un
01:34tetto aperto chiaramente si perde quella che è il guscio che genera questa
01:41questa rigidezza e bisogna lavorare quindi sugli altri elementi del telaio per
01:45andare a rigidirli e dimensionarli opportunamente per tornare ad avere i
01:50coefficienti, le caratteristiche appunto di torsione e di flessione necessarie per
01:54garantire a questa vettura le performance che merita. Quindi noi abbiamo lavorato
01:58sulla parte del telaio soprattutto nella parte bassa, quella che chiamiamo il
02:01brancardo inferiore, che è quello che si trova subito sotto la porta
02:06che è la parte appunto che stai indicando tu per generare quella trave di
02:14supporto tra la ruota anteriore e la ruota posteriore che determina poi la rigidezza
02:19della vettura insieme al montante A e alle altre fusioni che tengono poi le ruote
02:26anteriore e le ruote posteriore. Quindi un lavoro importante che abbiamo fatto sul
02:30telaio per ripristinare appunto quello che avevamo tolto per avere un tetto
02:36completamente apribile. E poi c'è un altro tema che è sempre fondamentale sulle
02:42scoperte, vediamo qui la linea del tetto con la capote chiusa molto simile, anzi
02:48identica a quella della Amalfi Coupé, ma questa è una scoperta quindi approfittiamone,
02:55facciamo vedere anche com'è fatta con il tetto aperto e qui avviene l'altra criticità
03:09delle scoperte, ovvero c'è un grandissimo lavoro aerodinamico perché cambia completamente,
03:14quindi devono essere effettuati immagino dei lavori non solo per rendere l'aria che passa
03:20sopra la testa non troppo diciamo ingombrante. Ci tengo a dire che appunto aprendo la capote,
03:29come avete visto il tempo di apertura è molto rapido, parliamo di circa 13-13,5 secondi e può
03:36essere aperta con la vettura anche in marcia fino a 60 km all'ora. Quindi si apre, si chiude in
03:42un tempo
03:42molto ridotto e con la vettura che appunto è in marcia, quindi non bisogna fermarsi, si può fare
03:48direttamente guidando serenamente la vettura. È chiaro che nel momento in cui il tetto è aperto,
03:54il lavoro che abbiamo fatto appunto come dicevi tu è stato molto intenso di aerodinamica per
04:00permettere da un lato di garantire quella che è la perfetta abitabilità del conducente e degli altri
04:08passeggeri a bordo per evitare di avere quindi troppa aria nella testa o addosso che è fastidiosa
04:15e in secondo luogo anche garantire quelli che sono i corretti flussi aerodinamici sulla parte
04:21anteriore e sulla parte posteriore non solo per garantire i raffreddamenti della vettura ma per
04:26garantire anche il carico posteriore necessario per mantenere comunque le performance della vettura
04:32anche a tetto aperto. Quindi sì, un lavoro importante fatto a direi quattro mani con gli ingegneri aerodinamici,
04:41con i responsabili dello sviluppo della capote, con i nostri designer che hanno dovuto interpretare
04:47correttamente i vincoli tecnici mantenendo come abbiamo detto all'inizio comunque un design della capote
04:57soft, anche a tetto aperto, coerente con le richieste di stile e coerente con le prestazioni.
05:03Sì, assolutamente, anche perché quando hai una scoperta che parte da una poupée è sempre difficile
05:10realizzare un disegno coerente e pulito e soprattutto in questo caso dove hai questi due posti aggiuntivi,
05:17però questa è una vettura diciamo da tutti i giorni o comunque che va utilizzata per un viaggio,
05:22perciò uno si chiede a un certo punto dove la metto la capote e come la faccio sembrare
05:27ma anche armonica. Siamo particolarmente orgogliosi di quello che è stato fatto perché il baule è uno
05:34del diciamo dei baule top di gamma per quanto riguarda questo tipo di vetture, presenta un litraggio
05:41di circa 255 litri che si riduce di poco quando la capote è aperta perché da 255 passiamo a 175
05:51-180 litri,
05:52grazie al fatto che siamo riusciti a compattare proprio tutti gli elementi della capote
05:57in uno spazio verticale molto ristretto, circa 200 mm. Quindi in 200 mm tutta la capote si ripiega
06:04e viene contenuta all'interno del vano baule mantenendo comunque la fruibilità proprio del vano
06:10per alloggiare i trolley e le valigie che servono per poter effettuare un weekend al mare o in montagna
06:18o al lago che si voglia con due persone adulte e due magari bambini o persone un po' più di
06:26giovane età
06:26nella parte posteriore. Io mi avvicinerei alla chiusura di questo video concludendo in bellezza
06:36col motore perché qui dobbiamo mostrarlo quasi come un monumento incastonato all'interno di questo lungo cofano
06:44c'è un V8 che conosciamo bene perché è della famiglia, chiedo se è corretto, F154, corretto, è proprio lui.
06:57È il motore pluripremiato come motore dell'anno, miglior motore degli ultimi 20 anni,
07:02è un motore di cui siamo particolarmente orgogliosi, che ha motorizzato e sta motorizzando
07:09diverse vetture Ferrari sia sul posteriore che sull'anteriore. Questo è l'evoluzione del motore 154,
07:17siamo riusciti a migliorarlo ancora per un'applicazione per una vettura con motore anteriore
07:22grazie all'inserimento di alcune feature nuove come per esempio due sensori nuovi, uno per bancata,
07:30che vanno a permetterci di gestire in modo indipendente la rotazione delle due turbine,
07:36una per la bancata di sinistra e una per la bancata di destra e grazie a questi sensori
07:41siamo riusciti a incrementare il regime massimo di rotazione dei turbo di 6.000 giri portandolo
07:48a ben 171.000 giri. Quindi le due bancate possono essere gestite da due turbine indipendenti
07:55e quindi siamo capaci di massimizzare le performance mantenendo sempre il perfetto equilibrio tra la
08:00destra e la sinistra e quindi utilizzando anche la quantità di benzina minima indispensabile
08:07salvaguardando le performance e le emissioni in atmosfera. A tal proposito è molto complicato
08:13oggi continuare a produrre un vuoto senza elettrificazione e soprattutto non è soltanto
08:21continuare a produrlo e metterlo sulle proprie auto ma è anche renderlo emozionale sia da un punto
08:28di vista della potenza ma anche dal punto di vista sonoro del suono. Quindi a tal proposito
08:35avete fatto dei lavori anche su questo. Io sono molto interessato a sapere che cos'è questa nuova
08:42valvola che avete inserito sull'F154. Diciamo che è un'evoluzione di quelle esistenti ma la valvola
08:49di bypass che noi chiamiamo appunto semplicemente così è un sistema estremamente complesso che permette
08:56il funzionamento accurato del motore a turbina perché chiaramente nel momento in cui la turbina
09:03gira a 170 mila giri non si può fermare in un microsecondo anzi bisogna comunque mantenerla in
09:10rotazione per massimizzare le performance e quando per esempio il driver sta guidando normalmente o
09:17comunque in modo sportivo e rilascia il pedale del gas quindi non c'è più richiesta di potenza da parte
09:22del motore il compressore continua a spingere quindi è necessario per evitare che quest'area
09:27si trovi contro un muro perché la valvola di aspirazione la farfalla è chiusa è necessario
09:31che questa sovrappressione venga in qualche modo gestita. Si gestisce attraverso una valvola di
09:37bypass che evita appunto all'aria di entrare nel motore quando il motore non la richiede ma che invece
09:43di essere buttata in atmosfera e quindi persa il lavoro della turbina viene mantenuto perché è una
09:49valvola che ricicla l'aria compressa a monte del compressore e quindi lo rimette lo rimette in
09:58circolo questo sistema chiaramente che è fatto da valvole sistema di controllo da tubazioni è messo
10:05in sincronia con quello che è il battito del motore quello che è il gas di scarico quello che
10:12è l'aspirazione dei polmoni creando un sistema che è in grado di amplificare il sound stesso del
10:18motore anche in fase di rilascio quindi un sound unico che viene dal nostro motore generato dai
10:25nostri sistemi l'aspirazione lo scarico e dalla valvola di bypass che massimizza le prestazioni
10:32anche in termini sonori. Bene allora è bello sentire che una vettura che può essere anche da passeggio se
10:39vogliamo dire così da gran turismo sia anche comunque molto sportiva e molto tecnica come nel caso di questo
10:47cisterno. Parliamo comunque di una vettura che pur essendo estremamente versatile e fruibile con
10:53delle linee eleganti ha prestazioni da assolutamente da ferrari da vettura sportiva 640 cavalli a 7500
11:02giri 760 Nm di coppia già a partire da 3000 giri quindi un motore che che si fa dare l
11:10'elay 3,3 secondi 0-100 quindi
11:13una una vettura che in termini di prestazione di divertimento di guida tiene alto il nome ferrari
11:19bene allora oggi l'abbiamo vista qui spenta non vediamo l'ora di poterla anche ascoltare e magari
11:26guidare bene grazie a tutti per averci seguiti continuate a farlo e lasciate un like e un commento a
11:33questo video arrivederci
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