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The historical documentary and training film "Service Aboard the Junkers Ju 88" (from 1940) illustrates the crew structure, the operation of the aircraft, and the coordination among the crew members of the German twin-engine, multi-role combat aircraft, the Junkers Ju 88.
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00:00:00I
00:00:30The Junkers U-88 with JUMO-211 motors is a war aircraft aircraft, whose
00:00:37grundlegally konstruktive design was determined by the Luftwaffe
00:00:42collected flugtechnical and tactical experiences in the last time.
00:01:03The Junkers U-88 weist gegenüber Flugzeugmustern älterer Bauart bemerkenswerte Unterschiede auf,
00:01:11insbesondere durch die Anordnung der Gefechtsstände.
00:01:14Bei den älteren, bekannteren Baumustern sind die Plätze der Besatzungsmitglieder räumlich voneinander getrennt,
00:01:22sodass eine Verständigung oder gegenseitige Hilfeleistung nur schwer, oft gar nicht möglich ist.
00:01:28Bei der U-88 sind die Besatzungsmitglieder und somit die Kampfkräfte in einem Raum vereinigt.
00:01:36Es sieht einer den anderen.
00:01:38Bei der Abwicklung der militärischen Aufgaben und dem Notfall kann sich die Besatzung gegenseitig behilflich sein.
00:01:50Durch die Zusammenziehung der Gefechtsstände wird die Verteidigungsmöglichkeit nicht beeinflusst.
00:01:56Die Schussfelder sind denen der alten Bauart angepasst und die Kampfkraft ist dieselbe wie bei anderen Flugzeugmustern gleichen Verwendungszweckes.
00:02:06Darüber hinaus kann das MG des A-Standes auch als stark gerastete Waffe vom Flugzeugführer bedient werden.
00:02:14In waagerechter Lage für den Luftkampf mit 5 Grad Neigung zur Bekämpfung von Bodenzielen.
00:02:31Ein wesentlicher Vorzug des gemeinsamen Raumes besteht darin, dass er durch Warmluft beheizt werden kann, was bei auseinandergezogenen Ständen nicht
00:02:42möglich ist.
00:02:44Bei dieser Temperatur in der Ju 88 fallen hindernde Pelzbekleidung, Pelzstiefel und Handschuhe fort, wodurch sich eine Gewichtsersparnis von 40
00:02:55kg für 4 Mann Besatzung ergibt.
00:02:59Eine einfache Leinenkombination gewährleistet die nötige Beweglichkeit der Besatzung auch in großen Höhen.
00:03:09Im Vergleich zur unförmigen Pelzkombination auf der linken Seite des Bildes ergibt die Leinenkombination rechts auch eine für viele Aufgaben
00:03:20wertvolle, bessere Sicht.
00:03:23Durch die dünne Leinenbekleidung der einzelnen Besatzungsmitglieder wird auch der Fallschirmabsprung, der für den äußersten Notfall vorgesehen ist, erleichtert.
00:03:33Zu diesem Zweck wird das Verdeck der Kanzel mit einem Handgriff gelöst und im Fluge durch den Fahrtwind abgehoben und
00:03:40fortgeschleudert,
00:03:41sodass eine große Öffnung den bequemen Ausstieg für Führer und Funker gestattet.
00:03:46Der Schütze in der Bodenwanne wirft den hinteren Teil der Wanne ab und verlässt das Flugzeug gegebenenfalls mit dem Beobachter
00:03:52zusammen durch den C-Stand.
00:03:56Für eine Notlandung auf See, die mit eingezogenem Fahrwerk erfolgen muss, ist in dem Rumpf der Ju 88 ein Gummi
00:04:04-Rettungsboot untergebracht.
00:04:18Mit einem Handgriff wird zuerst der Verschlussdeckel des Bootsraumes freigegeben.
00:04:32Beim Durchschalten des Hebels öffnet sich eine Kohlensäureflasche, füllt das Boot und drückt es aus dem Rumpf hinaus.
00:05:11Bei Versagen der Fernauslösung kann das Boot unmittelbar am Verschlussdeckel durch eine Notauslösung herausgebracht werden.
00:05:33Mit einer Handleine wird das Boot an die Kanzel herangeholt.
00:05:38Eine Funkanlage für Peile, Empfangs- und Sendebetrieb ermöglicht sowohl einen Sprechverkehr zwischen den Flugzeugen eines Verbandes,
00:05:48als auch jeden beliebigen Funkverkehr mit Bodenstationen.
00:05:53Eine Eigenverständigungsanlage ermöglicht den gegenseitigen Sprechverkehr der Besatzung.
00:06:00Sie besteht aus einem Sprechkreis, einem Hörkreis, dem Verstärker und den Anschlüssen für Flugzeugführer, A-Schütze, C-Schütze und Funker.
00:06:17Die Eigenverständigungsanlage arbeitet nach dem sogenannten Konferenzsystem.
00:06:22Jeder kann mit jedem sprechen.
00:06:26Hörseitig ist die gesamte Besatzung immer angeschlossen, außer dem Wortfunker, der sich auch hörseitig abschalten kann.
00:06:32Sprechseitig muss sich jedes Besatzungsmitglied erst einschalten.
00:06:48Eine zweckentsprechende Geräteausrüstung gewährleistet die sichere Durchführung der Flugaufgaben.
00:06:57Sprechseitig ist die ganze Zeit.
00:07:31Auch eine Vereisung braucht die Besatzung nicht zu befürchten, denn der Flügel wird durch eine Warmbelüftung von Eis freigehalten
00:07:41und das Höhenleitwerk ist mit einer vom Führersitz aus einstellbaren Gummi-Enteisungsanlage ausgestattet.
00:07:48Durch die Vereinigung der Besatzung entsteht auch eine Raumersparnis.
00:07:54Das Flugzeug ist grundsätzlich gedrängter in seinem Aufbau gestaltet worden.
00:07:59Rumpfwerk und Tragwerk werden kleiner, wodurch gleichzeitig die Treffmöglichkeit durch Flakbeschuss verringert wird.
00:08:05Die kleinere Bauart ergibt bei gleicher Motorleistung gegenüber älteren Mustern eine gesteigerte Leistungsfähigkeit.
00:08:13Die Ju88 erreicht Höhen bis zu 8000 Meter und hat im Ausgangsrüstzustand eine Höchstgeschwindigkeit von 460 Kilometer.
00:08:22Die Einsatzmöglichkeit der Ju88 richtet sich nach der Ausrüstung.
00:08:28Sie kann als Zerstörer, Aufklärer und vom Horizontalbomber über den Gleitbomber bis zum Sturzbomber verwendet werden.
00:08:38Die Belademöglichkeit und Flugweite werden durch den jeweiligen Rüstzustand bestimmt.
00:08:45Im Ausgangsrüstzustand mit 2400 Kilogramm Bombenlast hat sie eine technische Flugstrecke von 1260 Kilometer.
00:09:01Bei einem zweiten Rüstzustand wird im vorderen Rumpfraum statt Bomben Kraftstoff untergebracht.
00:09:08Das Flugzeug hat dann mit einer Bombenlast von 1500 Kilogramm
00:09:18eine technische Flugstrecke von 2340 Kilometer.
00:09:26Bei dem nächsten Rüstzustand wird im hinteren Bombenraum ebenfalls statt Bomben Kraftstoff untergebracht.
00:09:34Das Flugzeug hat dann mit einer Bombenlast von 1000 Kilogramm
00:09:42eine technische Flugstrecke von 2900 Kilometer.
00:09:54Im darauffolgenden Rüstzustand wird die Kraftstoffmenge der Ju 88 durch Anhängen eines Kraftstoffbehälters am Flügel erhöht.
00:10:05Mit einer Last von 500 Kilogramm Flügelbomben ist dann ein Einsatz mit einer technischen Flugstrecke von 3680 Kilometer möglich.
00:10:20Ersetzt man bei einem weiteren Rüstzustand die Bombenlast durch umfangreiches Bildgerät,
00:10:28so wandelt sich die Ju 88 in einen Fernaufklärer um.
00:10:33Bei diesen Rüstzuständen erfüllt die Ju 88 mit einem normalen Abfluggewicht von etwa 10,5 Tonnen die üblichen Abflugbedingungen.
00:10:48Bei 11,5 Tonnen Fluggewicht ergibt sich eine Abflugstrecke von etwa 800 Meter bis 20 Meter Höhe.
00:11:02Tritt bei diesen Fluggewichten eine Triebwerksstörung auf, so muss das Fluggewicht für den Weiterflug erleichtert werden.
00:11:10Es kann dies sowohl durch einen Bombennotwurf als auch durch Kraftstoffschnellablass erfolgen.
00:11:39Der gestörte Motor wird durch Einstellen der Luftschraube auf Segelstellung stillgelegt
00:11:44und der Flug mit der Reiseleistung des anderen Motors fortgesetzt.
00:11:56Je nach den Umständen kann der stillgelegte Motor in Pluge oder vor der Landung wieder in Betrieb genommen werden.
00:12:16Vor dem Flugbetrieb werden die mit Betriebsstoff versehenen und gewarteten Flugzeuge für ihren Einsatz vorbereitet.
00:12:58Zum Flugklarmachen gehört auch eine sorgfältige Prüfung des Flugzeuges,
00:13:03die vom ersten Wart durchgeführt wird.
00:13:32Im Verlauf dieser Arbeiten werden die Motorräder verwendet.
00:13:36Nach einer bestimmten Vorschrift angelassen, warm gefahren und abgebremst.
00:13:56Untertitelung des Flugzeuges, www.pulg.tv
00:13:56Auld, reing von Bucke und bauten Dio, www.pulg.tv
00:14:04In der Luftschraube wird durchgeführt wird, wenn wir uns nicht mehr genüften könnte.
00:14:08Also, ich glaube, es unerwörtlichского ellaantilung.
00:14:09In der Luftschraube wird die Schmerz und schmerz.
00:14:24The plates of the bombshell will be opened.
00:14:39The engine is out of the fleet.
00:14:44...
00:14:45...
00:14:45...
00:14:45...
00:14:45...
00:14:46...
00:14:46...
00:14:46...
00:14:46the page of the flugklarmeldung, where he leads to his prüfgang through.
00:14:53He realizes to first, if all the plan and the feststellers are removed,
00:14:59he realizes to the two mark of a rutsch of the reifing.
00:15:05He realizes the air pressure of the wheels, which should be 3,5 A-Type.
00:15:10should be carried out.
00:15:25Auf einem Rundgang um das ganze Flugzeug werden sämtliche Klappen nachgesehen und nach Angaben der Flugklarmeldung der Rundgang fortgesetzt.
00:15:42Die weitere Prüfung bezieht sich auf Leckbetriebsstoffe sowie auf die Dichtigkeit der Leitungen.
00:16:02Der erste Wart überzeugt sich dann, ob sämtliche Behälter für Kraftstoff, Schmierstoff und Kühlstoff richtig gefüllt sind und hakt etwa
00:16:12zu beanstandenen Punkte auf seiner Flugklarmeldung an.
00:16:16Die Prüfung aller Einfüllöffnungen für Kraftstoff, Schmierstoff, Kühlstoff und Drucköl kann in einem Gang auf den Flächen vorgenommen werden.
00:16:54Wie beim Kraftstoff und Schmierstoff
00:16:57wird auch beim Drucköl der Behälterinhalt abgelesen.
00:17:01Wie beim Kraftstoff und Schmierstoff, Schmierstoff, Schmierstoff, Schmierstoff, Schmierstoff
00:17:09wird auch unterschied 알고 plan Pontios, Schmierstoff, Schmierstoff, Rundgang zuаго obrasch Rohstoff
00:17:15und Schmierstoff, Schmierstoff und Schmierstoff und Schmierstoff
00:17:25sure.
00:17:35With the flow over the entire flyer, the test is ended.
00:17:46In the inner of the end of the control panel, the control panel will be done.
00:18:17Then the control gang leads to the control.
00:18:21where first the closure of the entry of the floorboard and the power of the pump will be completed.
00:18:39On the adjustment of the floorboard is to be careful and a false sit in order to bring.
00:18:48by the einschalten of the board netzes and the schalten of a fp-umformer as
00:18:53belastung must the sammler a spannung of 24 volt have
00:18:58hereby the außenbord anschluss of the wagens should not be changed
00:19:05fernerhin will the druck anzeige of the höhen atmer control 150 atyp
00:19:11trägt der behälter for the anlass kraftstoff must be filled
00:19:21the notschalter of the druck anzeige must be on the 3 and 6
00:19:26the notschalter of the druck anzeige must be on the 3 and 6
00:19:28the notschalter of the kurs steuerung must be on the unversehrte plombierung
00:19:42leuchttpistole and munition must be available
00:19:55from the führersitz out löst the barb the rudder feststellung and überzeugt
00:20:02sich von der gängigkeit der steuerung
00:20:19er prüft den inhalt des bremsöl ausgleich behälters und vor dem anlassen der
00:20:25motoren die gängigkeit der gas hebel
00:20:35inzwischen ist der außenbord wagen herangefahren und angeschlossen worden
00:20:51das anlassen von außenbord erfolgt richtig wenn der schalter außenbord
00:20:56ausgeschaltet ist der erste war hat inzwischen den hebel der luftschrauben
00:21:02verstellung auf handbetätigung geschaltet und die luftschraube auf die anlassstellung
00:21:0812 uhr gestellt der war betätigt die kühler spreizklappen die zum warmlaufen
00:21:17geschlossen sein müssen
00:21:22zwangsläufig wird bei der betätigung der kühler spreizklappen das schmierstoff
00:21:27spaltfilter gereinigt
00:21:33es erfolgt dies durch eine übertragung von der kühler spreizklappe zum schmierstofffilter
00:21:38das sich unter dem motor befindet
00:22:03nach dem freizeichen werden die brandhähne geöffnet die zündung auf m1 plus m2 geschaltet
00:22:10der sparschalter auf höchstleistung gelegt nun wird mit der handpumpe kraftstoff aufgepumpt bis der
00:22:17druckmesser 0,8 bis 1 aty druck anzeigt die elektrischen kraftstoff förderpumpen werden
00:22:24eingeschaltet und ihre druck anzeige kontrolliert
00:22:31der anlasser wird eingeschaltet
00:22:32mit fünf bis sechs punkten hüben anlass kraftstoff eingespritzt
00:22:38und anschließend der anlass schaltgriff gezogen bis der motor anspringt
00:22:56erst nach beginn der schmierstoff druck anzeige darf die motordrehzahl etwas gesteigert werden
00:23:15nach ansteigen des schmierstoff druckes wird die warmlauf drehzahl auf 1000 bis 1200 umdrehungen gebracht
00:23:22drehzahlen unter 1000 weitgehend vermeiden
00:23:26um das warmlaufen zu beschleunigen wird die luftschrauben steigung vergrößert und damit die motor belastung erhöht
00:23:42der zweite motor wird in der gleichen weise wie vorher angelassen und auf die warmlauf drehzahl gebracht
00:24:10Drehzahl
00:25:16Da sich der Kühlstoff schneller als der Schmierstoff erwärmt, müssen nun die Kühler geöffnet werden.
00:25:33Nachdem die Schmierstoffeintrittstemperatur etwa 30 bis 40 Grad erreicht hat, ist der Motor klar zum Abbremsen.
00:25:43Die Luftschraube wird auf 12 Uhr gestellt.
00:25:53Bei der Magnetprobe darf bei auf Höchstleistung stehender Einspritzpumpe auf M1 der Drehzahlabfall 50 auf M2 100 Umdrehungen nicht überschreiten.
00:26:14In der gleichen Weise wird nun der rechte Motor geprüft.
00:26:25Beide Motoren haben die vorgeschriebene Leistung erreicht und können ordnungsgemäß abgestellt werden.
00:26:50Nach der Motorprobe werden die Motoren und ihre Leitungen auf Leckstellen geprüft.
00:27:06Erst jetzt sind die Motoren flugklar.
00:27:26Während die Flugzeugbesatzungen die Flugaufträge besprechen, werden die Schusswaffen in das Flugzeug eingebracht.
00:27:53Es ist hierbei besonders zu beachten, dass mit Rücksicht auf die Justierung im A-Stand stets das gleiche MG eingesetzt
00:28:00wird.
00:28:02Es muss für die starre Lagerung mit einer Mantelschelle versehen sein.
00:28:25Die Schelle dient zur Lagerung der Waffe in der Klaue auf dem Rumpf.
00:28:33Je nach dem Auftrag wird das Flugzeug mit Bomben verschiedener Größe beladen und zwar mit 250, 500 oder 1000 Kilogramm
00:28:45Bomben unter dem Flügel.
00:28:47Hierfür wird eine am Flugzeug anzubringende Heißvorrichtung verwendet.
00:29:00Mit 50 Kilogramm Bomben wird das Flugzeug in den Bombenräumen des Rumpfes beladen.
00:29:14Wir haben noch ein paar Mal.
00:29:17Das ist sch Nagelgeräusch.
00:29:19Wie steht das Flugzeug aus dem Gelenkasten?
00:29:23Ja, wir sind jetzt auf dem Gelenkasten.
00:29:24Ich gebe es raus.
00:29:24Wir werden die Sämeern aus dem Gelenkasten verwendet.
00:29:24Waffe es hier immer noch einen Stuhl-Stuhl-Stuhl-Stuhl-Stuhl.
00:29:47With the Prüfung of the Ruderlager ends the control gang of the machine.
00:29:57Auf der Flugklar-Meldung werden die einzelnen Punkte nochmals überprüft.
00:30:06Beim Eintreffen der Besatzung meldet der erste Wart dem Kommandanten das Flugzeug Flugklar
00:30:12und übergibt ihm die Flugklar-Meldung unter Hinweis auf die zu beanstandenen Punkte.
00:30:17Flugzeug 1LBH Punkt 1-36 geprüft. Kraftstoff-Rumpfmelder leer. Sonst klar.
00:30:27Dankeschön.
00:30:44Die Motoren werden vom Flugzeugführer in der gleichen Weise wie vom Wart angelassen und abgebremst.
00:31:08Der Flugzeugführer stellt die Trimmklappe des Höhenruders entsprechend der Beladung des Flugzeuges ein.
00:31:25Vor dem Abrollen wird das Spornrad entriegelt.
00:31:42Und während des Anrollens zur Startflagge werden die Landeklappen ausgefahren.
00:32:00Kurz vor dem Stand wird das Spornrad verriegelt.
00:32:11Wird der Stab freigegeben, drückt der Führer die Gashebel auf Vollgas.
00:32:41Kurz nach dem Abheben werden die Radbremsen getreten.
00:32:54Bei einer Geschwindigkeit unter 250 km in der Stunde wird durch Betätigung des Fahrwerkschalthebels das Fahrwerk eingezogen.
00:33:10Sobald der Vorgang des Einziehens auf einer Uhr angezeigt wird.
00:33:16Die Gashebel werden auf eine Dauerleistung zurückgenommen und durch Betätigung des Landeklappenschalthebels die Landeklappen eingefahren.
00:33:39Im Verlauf des Steig- und Reisefluges müssen die vorgeschriebenen Werte für die Triebwerksanlage eingehalten werden.
00:34:09Bei der Annäherung an das Ziel werden, wie in dem hier gezeigten Fall des Horizontalbombenwurfs,
00:34:16zuerst mit Hilfe der Handkurbel die Klappen der Bombenräume aufgekurbelt.
00:34:41Über das Kursvisier fliegt der Flugzeugführer das Ziel an
00:34:49und nimmt die Kurssteuerung in Betrieb.
00:34:57Durch das Zielgerät für den Bombenwurf, das der Beobachter während des Marschfluges vorbereitet
00:35:03und auf Höhe, Geschwindigkeit, Windeinfluss und Wurfauftrag einstellt, wird das Ziel anvisiert.
00:35:17Seitenfehler im Zielanflug werden mit dem Richtungsgeber verbessert.
00:35:21Je nach der Art des Zielgerätes wird das Ziel verschieden durch die Optik anvisiert.
00:35:30Der Reihenabwurfautomat wird eingeschaltet.
00:35:33Der Beobachter verfolgt weiterhin die Lage des Zieles in der Optik.
00:35:42Automatisch oder von Hand fallen die Bomben, wenn das Gerät den Abwurfpunkt anzeigt.
00:36:03Nach dem Abwurf überzeugt sich der Bombenschütze, ob der Reihenabwurfautomat abgelaufen ist
00:36:09und schaltet ihn sowie den Zünderschaltkasten aus.
00:36:15Das Zielgerät wird gleichfalls ausgeschaltet.
00:36:20Die Bombenraumklappen werden wieder zugekurbelt.
00:36:35Die Bombenraumklappen werden wieder zu einem Flughafen war eine Menge,
00:36:36und das ist die Beobachter und der R 등ungsgerät.
00:36:43Die Bombenraumklappen wird den Anbelumbruch von Stürgen,
00:36:46wie eine Leder-Märmärmärmärmärgente und der Rennstiftkarten ausgerichtet.
00:36:47Je stellt das Zielgerätten ausgeschaltet,
00:36:48der Aller-Märmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärmärg.
00:36:59portfunker feindliche jäger von vorn
00:37:12der portfunker meldet den angriff und bricht den funkverkehr ab
00:37:24ab
00:37:32ab
00:37:33ab
00:37:39I don't know.
00:38:07I don't know.
00:38:36Bei einem Bombenwurf mit Flügelbomben im Sturzflug wickeln sich die einzelnen Vorgänge in einer bestimmten Reihenfolge ab, die zuerst schematisch
00:38:45im Trick gezeigt wird.
00:38:46Die verschiedenen Handgriffe beginnen bereits im Marschflug an den vor dem Abflug vorbereiteten Geräten.
00:38:55Am Reihenabwurfautomat wird der befohlene Wurfauftrag eingestellt.
00:39:03Der Bombenwahlschalter wird je nach Beladung auf Flügel oder auf Rumpfbomben gelegt.
00:39:11Am Reflexvisier wird die Beleuchtung eingeschaltet und der Windausgleich eingestellt.
00:39:18Am Kontakthöhenmesser wird die befohlene Abwurfhöhe eingestellt.
00:39:30Der Reihenabwurfautomat und der Zünderschaltkasten werden eingeschaltet.
00:39:38Die Trimmung wird auf Sturzflugmarke eingestellt.
00:39:43Die Luftschraubensteigung wird zurückgenommen.
00:39:48Die Handhebel werden auf Bodenlader gelegt, die Kühlerspreizklappen geschlossen.
00:39:59Der Flugzeugführer geht in den Sturzflug über durch Ausfahren der Sturzflugbremsen,
00:40:06wobei auf den roten Anzeigestift auf den Tragflächen zu achten ist.
00:40:11Dabei wird gleichzeitig die Höhenruder-Trimmklappe hydraulisch ausgefahren.
00:40:22Beim Übergang in den Sturz werden die Gashebel langsam zurückgenommen.
00:40:30Das Ziel wird über das Reflexvisier anvisiert.
00:40:37250 Meter vor der am Kontakthöhenmesser eingestellten Abwurfhöhe ertönt die Hupe.
00:40:43Wenn Höhenzeiger und Kontaktzeiger sich decken, hört die Hupe auf zu tönen.
00:40:49Der Führer drückt den Bombenauslöseknopf.
00:40:54Dadurch schlägt die Trimmklappe in die Ausgangslage zurück und das Flugzeug fängt ab.
00:41:03Der Reihenabwurfautomat erhält Strom.
00:41:07Der Vorgang wickelt sich in einer eingehenderen Darstellung wie folgt ab.
00:41:12Der Bombenknopf wird gedrückt, wodurch über einen Wechselschütz ein Steuerschieber betätigt wird.
00:41:27Der Steuerschieber löst mittels Drucköl die Trimmklappe am Höhenruder aus.
00:41:35Dadurch geht das Höhenruder in eine Abfangstellung über,
00:41:40schließt gleichzeitig einen Schalter,
00:41:49so dass während der Abfangbewegung über den Reihenabwurfautomat die Bombe gelöst wird.
00:42:07Die Sturzflugbremsen werden eingefahren.
00:42:13Es wird langsam Gas gegeben,
00:42:17die Luftschraubensteigung vorgestellt,
00:42:19die Kühlerklappen geöffnet.
00:42:26Der Reihenabwurfautomat und der Zünderschaltkasten werden ausgeschaltet.
00:42:33Für den Sturzflug selbst ergeben sich somit für den Flugzeugführer folgende Maßnahmen.
00:42:41Lader auf Höhenladerautomatik schalten,
00:42:46Einspritzpumpe auf Höchstleistung bringen,
00:42:49Luftschraube auf größere Steigung stellen.
00:42:59Sturzflugbremse ausfahren,
00:43:03Kühler schließen,
00:43:13Motorendrosse.
00:43:42Sturzflugbremse.
00:43:44Sturzflugbremse.
00:43:54Sturzflugbremse.
00:44:07Sturzflugbremse.
00:44:21After the opening of the drossel, the cooler will be opened.
00:44:27The screws are first in the climb to a small climb.
00:45:00Im Reiseflug,
00:45:02wird die Einspritzpumpe wieder auf Sparflug geschaltet.
00:45:28Zur Landung ist nach dem drosseln der Motoren für den Fall des Durchstartens die Einspritzpumpe auf höchst
00:45:37Leistung zu schalten.
00:46:07Untertitelung des ZDF für funk, 2017
00:46:19Richtiges abkühlen und ordnungsgemäßes Abstellen der Motoren hat wesentlichen Einfluss auf Lebensdauer und Einsatzbereitschaft.
00:46:28Deshalb sollen mit voll geöffnetem Kühler die Motoren so lange mit etwa 1400 Umdrehungen laufen, bis die Kühlstofftemperatur auf 60
00:46:39Grad oder darunter gesunken ist.
00:46:41Zum Abkühlen der Zündkerzen wird mindestens eine Minute auf M1 und mindestens eine Minute auf M2 geschaltet.
00:46:51Der Stoppzug ist nur wirksam, wenn vorher die Einspritzpumpe auf Sparflug geschaltet wird.
00:46:58Die Brandhähne werden geschlossen und damit der Stoppzug gezogen.
00:47:04Der Stoppzug wirkt nur bei laufendem Motor, weil bekanntlich zur Verstellung des Pumpenstempels Motordrucköl notwendig ist.
00:47:14Der Pumpenstempel dreht so weit zurück, dass durch die Stellung der schrägen Steuerkante ein Spritzbeginn und ein Spritzende zusammenfallen.
00:47:37Kraftstoff wird nicht mehr gefördert. Die Motoren müssen stehen bleiben.
00:47:56Jetzt erst werden Zündung und Bordnetz ausgeschaltet.
00:48:16Zündung und Bordnetz ausgeschaltet.
00:48:39Zündung und Bordnetz ausgeschaltet.
00:48:44Klopffestigkeit
00:49:05Beim Tanken sind die Brandhähne geschlossen, die Kraftstoffanlage füllt sich
00:49:11bis zur Filter-Brandhahn-Armatur.
00:49:31Tankverschluss und Deckel müssen nach dem Tanken sorgfältig verschlossen werden.
00:49:36Um das Anspringen der Motoren zu erleichtern, wird der vorschriftsmäßige Anlasskraftstoff aufgefüllt.
00:49:59Über die Schmierstoffsorte gibt die Betriebsanleitung Auskunft.
00:50:19Um während des Betriebes Schmierstoffverlust zu vermeiden,
00:50:25muss im Schmierstoffbehälter der vorgeschriebene Luftraum verbleiben.
00:50:51Der Messstab ist für die Spornlage des Flugzeuges geeicht.
00:50:58Falls im Winter nicht das Kaltstartverfahren bevorzugt wird,
00:51:03ist in der üblichen Weise durch die unten am Triebwerk befindlichen Anschlüsse
00:51:08vorgewärmter Schmierstoff aufzufüllen.
00:51:19Als Kühlstoff dient reines, weiches Wasser,
00:51:25dem 1,5% Korrosionsschutzöl zur Verhinderung von Rost und Korrosion vor dem Einfüllen beizumischen ist.
00:51:35Um Luftblasen im Kühlkreislauf zu beseitigen,
00:51:40wird die Luftschraube während des Einfüllens bei geschlossenen Brandtarn mehrfach durchgedreht.
00:52:15Um die Gewissheit zu haben,
00:52:17dass die Kühlstoffanlage vollständig gefüllt ist,
00:52:22muss Kühlstoff bis zum Überlaufen aufgefüllt werden.
00:52:59Als Frostschutz wird bei Beginn der kalten Jahreszeit rechtzeitig 50% Glykol dem Kühlstoff beigemischt.
00:53:09Auch bei Glykolmischungen ist in jedem Falle Korrosionsschutzöl beizufügen.
00:53:21Ein Ariometer dient zur Nachprüfung des richtigen Mischungsverhältnisses von Glykol und Wasser.
00:53:31Also nochmals, Mischungsverhältnis 50 zu 50.
00:53:37Das heißt, ein halb Wasser, ein halb Glykol.
00:53:41Niemals mehr Glykol.
00:53:48Der erste Wart meldet dem Flugzeugoberfeldwebel die Anzahl der geflogenen Stunden,
00:53:55die in der Stundentafel vermerkt werden.
00:53:59Hierbei wird festgestellt, dass eine 50-Stunden-Kontrolle durchzuführen ist.
00:54:04Die dazu benötigten Werkzeuge sind in der Bordwerkzeugtasche enthalten.
00:54:12Die Art der durchzuführenden Prüfungen und Arbeiten geht aus der Kurzbetriebsanleitung hervor.
00:54:37Zunächst wird das Schmierstofffilter gesäubert.
00:54:59Mit einem Steckschlüssel werden die Muttern vom Deckel des Filters entfernt
00:55:06und die Abdruckschrauben angesetzt.
00:55:31Nach Prüfung des Schmutzes auf Metallspäne wird der Filtereinsatz in Waschbenzin ausgespült
00:55:48und mit Pressluft von innen nach außen durchgeblasen.
00:56:15Nach Säuberung des Filtergehäuses, wobei dessen Schmutzinhalt ebenfalls auf Metallspäne
00:56:22zu untersuchen ist, wird der Filtereinsatz wieder eingebaut.
00:56:34Auch hierbei Versplinten und sichern nicht vergessen.
00:56:55Das Schmierstofffilter am Laderschaltgetriebe wird mit einem Steckschlüssel ausgebaut.
00:57:02Hierbei muss mit einem Maulschlüssel gegengehalten werden, um Abbrechen des Filters zu vermeiden.
00:57:32Das Kraftstofffilter in den Filterbrandharnarmaturen wird ebenfalls gesäubert.
00:57:50Das Kraftstofffilter am Entlüfter der Einspritzpumpe wird mit dem Kerzenschlüssel ausgebaut.
00:58:03Sitzt das Filter zu fest, wird zweckmäßig ein Ring- oder Augenschlüssel verwendet, niemals aber ein Maulschlüssel, der das Sechskant
00:58:13zerstören würde.
00:58:30Nach der Reinigung wird die feine Filtergase auf Beschädigungen untersucht.
00:58:37Zeigen sich an der Triebwerksverkleidung derartige Spuren oder wird dem ersten Wart das Abblasen des Kühlstoffüberdruckventils gemeldet,
00:58:47so ist dieses auch außerhalb der vorgeschriebenen Wartungszeiten zu prüfen.
00:58:51Dabei müssen auch die Kühlstoffleckbohrungen auf beiden Seiten des Motors auf Dichtheit geprüft und die Muttern der Wasserleisten vorsichtig nachgezogen
00:59:04werden.
00:59:21Ebenso sind die Muttern der Abgasstrahldüsen nachzuziehen.
00:59:36Die Anschlüsse der Düsenleitungen werden nachgesehen und nötigenfalls festgezogen.
00:59:51Die Ledereinlagen in den Düsenleitungsschellen werden auf festem Sitz geprüft.
00:59:58Die Zündkerzen werden gewechselt.
01:00:06Der Elektrodenabstand soll drei Zehntel bis vier Zehntel Millimeter nicht überschreiten.
01:00:16Sucht man bei Kerzenstörungen nach der schadhaften Kerze, so wird, falls es sich um eine der schwer zugänglichen Innenkerzen handelt,
01:00:26diese durch Anleuchten ermittelt.
01:00:28Beim Ausbau der Innenkerzen wird zunächst mit einem Schlüsselaufsatz der Kabelanschluss gelöst, danach die Kerze selbst ausgebaut.
01:01:03Nach ordnungsmäßiger Durchführung dieser Arbeiten sind die Motoren wieder flugklar.
01:01:38Untertitelung des ZDF-30
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