00:00Muy buenas noches, diversos puentes, entre ellos peatonales en el Gran Santo Domingo,
00:06se encuentran bajo amenaza y en un aparente abandono que llama la atención de expertos.
00:12Estos aseguran que el estado de algunas de esas estructuras es crítico y representa un verdadero peligro para la población
00:22que los utiliza o que vive en el entorno.
00:25En algunos casos el deterioro es demasiado evidente, en otros para la gente de a pie pasa inadvertido, pero para
00:33expertos llama la atención.
00:37Es el cuadro que presentan un peligro latente, estructuras en las principales vías del país a vista de todos.
00:50Es un puente metálico, pero eso es grave.
00:54Sin embargo, ya se están cayendo a pedazos.
00:58Están ahí como imperceptibles.
01:02Donde más se oxidan los metales es donde sube la maría y baja.
01:05Esa viga no está para estar después.
01:08Eso debe estar a nivel de suelo.
01:09Jesús Fernández Mañón es inspector de corrosión, estructuras y recubrimientos, con 30 años de experiencia y miembro de la Asociación
01:21Nacional de Ingeniería de Corrosión de Estados Unidos.
01:26Fíjate que está sobre tierra.
01:27Se refiere a la base que sostiene al puente Lucas Díaz, en la carretera 6 de noviembre, que une a
01:35San Cristóbal con el Gran Santo Domingo.
01:38Fíjate que ya tiene un proceso de corrosión.
01:41Están oxidando, están ahora en el sulfato ferroso, primer paso.
01:45Ahora mismo están en el primer grado de corrosión.
01:47Pero de seguir el proceso, dice, llegaría a lo que define como herrumbre, que es el último paso de la
01:55corrosión, cuando ya el acero pierde su consistencia.
02:00Mi preocupación no es la corrosión tanto aquí.
02:02Mi preocupación es que eso rompió el diseño del puente.
02:05El puente estaba diseñado para tener esos apuntalamientos en la tierra, no expuestos.
02:12Sin embargo, la corriente del río Nizao provocó esos efectos y ha dejado al descubierto más de un metro de
02:21los pilotes que sostienen la estructura.
02:25Se lo llevó el río.
02:27Mira el nivel que teníamos de tierra allá arriba.
02:30Todo estaba cubierto.
02:31Estaba cubierto totalmente.
02:32El agua se lo llevó.
02:33El puente Lucas Díaz realmente tiene unos pilotes y la carga la soportan los pilotes.
02:38Andrik Soto es ingeniero estructuralista.
02:41No tiene un problema estructural grave que digamos, bueno, se va a caer.
02:46El puente, la corriente, afloraron los pilotes.
02:53El problema de eso está en la frontera del agua con el aire, donde llega el pelo del agua, que
03:01ahí empieza a tener contacto con el oxígeno, ya no con el agua.
03:05El agua protege el acero.
03:06Es contrario a la creencia popular.
03:09Cuando el acero está sumergido bajo agua, el oxígeno no lo daña, porque a la molécula de hierro el oxígeno
03:16le es sabrosa, se le pega.
03:19Precisamente por eso la sangre es roja, porque se oxida, es una oxidación.
03:24La sangre que nosotros circula por nuestro cuerpo es una oxidación.
03:27Y eso es lo que nos mantiene vivos, porque cuando nosotros respiramos el oxígeno, el oxígeno se pega a los
03:32glóbulos y los glóbulos se producen en el color rojo porque es una oxidación.
03:36Pero con el acero a la intemperie asegura los efectos serían catastróficos para una carretera por la que circulan cada
03:46día miles de vehículos pesados y livianos.
03:50El acero es hierro y al tener contacto con el oxígeno se oxida.
03:56Lo único que hay, la oxidación no es como en la sangre, que es benigna, ahí es maligna.
04:01Entonces, cuando está la frontera del acero con el agua, donde el agua deja de proteger el acero, que empiece
04:08el aire, ahí se pueden cortar los pilotes.
04:11Sencillamente, ¿qué hay que hacer ahora? Encofrar y rellenarle concreto. Esa plantilla no puede estar en el aire. Eso debe
04:18estar a nivel de suelo.
04:19Entonces, ¿qué es lo que hay que hacer? Es cubrirlo para cortarle el oxígeno.
04:23Puede ser que se le pongan unas tabletacas y se rellene, se puede rellenar con un hormigón ciclopio, porque eso
04:30no es estructural.
04:31Es un asunto de protección, porque el puente no tiene peligro.
04:35Ahora, si se descuida con el mantenimiento y se pasan los años y se van oxidando, oxidando, en ese punto,
04:44en el pelo del agua, ahí se oxida y se corta.
04:47Se hace como se le hace el sarro a los dientes en la frontera con la encía, que se lo
04:54va comiendo, se lo va comiendo, se lo va comiendo, pero es el oxígeno.
04:57Porque el oxígeno va y reclama al hierro y el oxígeno se pega al hierro y se produce el oxígeno.
05:05Al regreso, el elevado que conecta la Winston Churchill con la avenida Kennedy.
05:12La viga se ha virado hacia allá.
05:16Es el elevado de la intersección de las avenidas Winston Churchill con John F. Kennedy en el Distrito Nacional.
05:24Es una estructura de más de 25 años en funcionamiento.
05:31En más de una oportunidad, ha presentado situaciones que perturban.
05:37Mira, él presenta una situación, yo llamaría un poco delicada, porque el puente tiene un giro no adecuado, fruto del
05:48diseño original.
05:49Cuando el puente se vira en esa condición hacia allá...
05:53Explica que dicha estructura se ha movido hacia la acera norte de la Kennedy, consecuencia del citado giro no adecuado.
06:01Porque el centro de masa y el centro de gravedad en la curva no coinciden.
06:07Y al no coincidir, el centro de gravedad está alando el puente hacia abajo.
06:15Y la columna, hay una columna que se ha fallado y se ha ido hacia el lado del almacén unido
06:28y el puente se está virando.
06:32El centro de investigación Glenn de la NASA define el centro de gravedad como la ubicación promedio del peso de
06:40un objeto.
06:40Y precisa que determinar el centro de gravedad es un procedimiento complicado, porque la masa y el peso pueden no
06:50estar distribuidos uniformemente en todo el objeto.
06:54Lo que pasa es que el puente tiene una curva y el apoyo va recto, no curvo.
07:00Entonces, tú tienes que provocarle un anclaje al puente para evitar que la curva, cuando el centro de masa y
07:08el centro de gravedad no coinciden, no tenga la torsión.
07:11Y en este caso, la curva es muy pronunciada y tiene un peso muy grande fuera del centro de gravedad.
07:18Y por eso se está doblando el puente, se está virando hacia el lado del almacén unido.
07:24El equipo del informe caminó hasta el puente para entender las explicaciones técnicas con mayor claridad.
07:32En estos dos tramos que tiene el giro, este y este tramo, es que la viga se ha virado hacia
07:38allá, porque la curva es muy pronunciada y se ha virado hacia allá.
07:42La propuesta es poner cuatro vigas en vez de dos, para que aquella viga trabaje menos y esta esté menos
07:51forzada, porque el puente está haciendo así, se está virando hacia allá.
07:54Y está trayendo esa columna, la está virando hacia allá.
07:57El ingeniero estructuralista propone soluciones puntuales que no comprometen la estructura en su totalidad.
08:06Entonces, ese tramo y ese tramo, yo sugiero que se cambien por cuatro vigas en vez de dos.
08:13Y ahí tendríamos el problema resuelto.
08:15Considera que puede haber otras opciones, pero más complicadas.
08:20Además, apoya su sugerencia en que el elevado de la intersección de las avenidas 27 de febrero y Ortega y
08:28Gasset,
08:28cuenta con cuatro vigas y se proyecta seguro y sin inclinación a ningún lado.
08:35Quisiera evitar algún colapso.
08:37Por lo general, cuando está más comprometido es que viene el problema.
08:42O cuando viene un movimiento de la tierra, es que por lo general, porque esto carga como hormiga.
08:49Se refiere a la carga que se apreciaba justo al momento en que nos encontrábamos en torno al puente,
08:57producto del tráfico vehicular.
09:00Esa carga es como hormiga para el puente.
09:02Ahora, cuando viene un movimiento de la tierra, ahí es que viene el problema.
09:06Es posible que se produzca de noche y se caiga el puente.
09:10Pero eso es como hormiga.
09:12O sea, la carga que tiene el puente es como hormiga para el puente.
09:15No es tan significativa.
09:17De hecho, el desprendimiento que se produjo allá en el lado sur se produjo en un temblor
09:21que se produjo de noche y al otro día amaneció así.
09:25No es la primera vez que esta estructura recibe críticas.
09:30El año pasado, el ingeniero Osiris de León advertía sobre el riesgo que corre el elevado
09:36ante la ocurrencia de un movimiento telúrico mayor de 7.5 grados de magnitud.
09:42En su momento dijo, pudiera comprometer el desempeño de esta estructura porque lamentablemente
09:50muchos de nuestros países se construye pensando en carga muerta, en lo que es la carga propia
09:58de la estructura y no en la respuesta sísmica que va a tener ese suelo al momento de que ocurra
10:04un gran terremoto.
10:06No podemos esperar que el puente colapse.
10:09Señala que nadie tiene una bola de cristal para leer el futuro y la durabilidad de la estructura.
10:16No podemos esperar que el azar decida por nosotros.
10:19Nosotros tenemos que acortar el azar y tomar una decisión ahora de sustituir ese puente
10:26cuando está en nuestras manos todavía, antes de que la inercia nos lo ponga en manos
10:33del azar y en cualquier momento el puente pueda colapsar.
10:39El viaducto también ha presentado otras situaciones.
10:43Ya la estamos viendo por fuera que tiene ya un ataque de corrosión.
10:58Habla de los desagües que tuvo la estructura en principio, colgados en la parte baja, de
11:05los cuales solo presenta algunos trozos en algunos puntos, pero la gran mayoría del puente
11:12ha quedado sin tuberías de desagüe.
11:15Porque el agua baja con toda la lluvia ácida, la sale, y mira el punto de óxido allá
11:21como viene.
11:22Es evidente la corrosión y la falta de mantenimiento que exhibe la viga metálica del viaducto.
11:29Mira el punto aquí como viene, donde tú ves el agua bajando, en el nervio de la estructura
11:35metálica, tenemos corrosión, mira allá también.
11:40Donde viene el ataque del agua, agua con sale, agua con lluvia ácida, agua con todo tipo
11:44contaminante, se está atacando el acero.
11:47En breve, los puentes peatonales que parecen caerse a pedazos.
11:57Es el puente peatonal ubicado frente a la zona franca de las Américas, en la autopista
12:03del mismo nombre.
12:06La proximidad al mar lo golpea con firmeza.
12:10Su deterioro es más que evidente.
12:14Ya incluso exhiben oxidación profunda.
12:18Las varillas llamadas a soportarlo, muchas de las cuales ya perdieron el concreto que
12:24las cubría.
12:25En el ambiente marino OC5, las sales atacan el concreto y lo debilitan, y lo vuelven muy
12:32poroso y permeable.
12:33Entonces, al ser poroso y permeable, le entra hasta la varilla.
12:37Y viene esto que tú ves, la decomposición de la varilla dentro del concreto.
12:41Porque el concreto no tiene ya el pH adecuado para proteger la varilla.
12:46Es una afectación bastante profunda.
12:48Esta pintura es una pintura muy débil, no es la adecuada, porque esto es un ambiente
12:54marino OC5, no debió pintarse con pintura arquitectónica de casa.
12:57Considera que ambientes como estos requieren de otro tipo de cubrimientos.
13:03Aquí debió darle a todo este elemento, toda esta estructura, un protetic coating, para
13:09aislarlo del ambiente salado.
13:13Fíjate aquí, mira el tipo de pintura que estamos usando.
13:18Una pintura de casa.
13:20Ahí hay un problema de que esos puentes hay que ponerle más recubrimiento.
13:24Es un consejo para lo del futuro, para los puentes que se vayan a hacer en el futuro,
13:29o las estructuras que se hagan en el futuro en esa zona, porque es una zona expuesta al
13:34salitre, y el salitre degrada más rápido que lo normal.
13:38Señala que las estructuras en zonas costeras demandan mayor mantenimiento.
13:45Nosotros, por ejemplo, podemos dar un mantenimiento aquí, en esta parte, cada cinco años, cada
13:50tres años, cada cuatro años.
13:52Ahí hay que darle a cada seis meses, porque la inclemencia del clima en esa zona es mayor.
13:59Y entonces hay que darle más recubrimiento.
14:02Y aparte de eso, cada seis meses hay que intervenirlo a la orilla del mar.
14:07Todo lo que está a la orilla del mar es fabuloso, hermoso, bonito, pero tiene ese problema, que
14:12cuesta más el mantenimiento operativo.
14:15Recuerda que el país arrastra mucho descuido con todo lo que tiene que ver con mantenimiento,
14:21incluso en lo personal, como por ejemplo, olvidar el mantenimiento del vehículo.
14:28Habría que hacer una evaluación ya más profunda, habría que hacerle un estudio de vulnerabilidad
14:33para determinar si se salva o no, pero no lo veo en buena condición, porque el puente
14:38llegó a su final.
14:39Aquí vemos ya la línea completa de ambos lados, de todo el puente peatonal que abrió.
14:49Es el peatonal que se encuentra en la cabeza del puente Duarte, que une a los sectores
14:55de mejoramiento social y margara o loma del chivo.
14:59La corrosión ya rompió, abrió y se ve por dentro el elemento de acero, producto de que
15:09se acumuló agua, se estancó debajo, agua salada, el mar está ahí al lado, lluvia ácida,
15:13etcétera, y te perforó el elemento, y el elemento está roto en la parte de abajo, debilitado
15:21totalmente en su interior, en las cavidades, y sencillamente aquí tenemos sí o sí que
15:27intervenir pronto, porque ya esas vigas están debilitadas.
15:32También se observa corrosión en las columnas, la cual aflora de manera evidente.
15:38Corrosión severa, ya eso se llama herrumbre.
15:43Son las columnas de las escaleras del peatonal.
15:47Lo que está debajo es el cemento o hormigón que le ponen a la columna por dentro.
15:52Ya el acero se fue aquí.
15:55Allí va por el mismo camino, allá también, allá también.
15:59Bueno, allá ya no hay acero tocando el suelo.
16:04Similar situación presenta el puente peatonal ubicado en la avenida Las Américas, que une
16:10Calero de Villaduarte con el barrio Ramón Matías Mella, del ensanche Osama.
16:16La corrosión que exhibe es severa.
16:19Según las imágenes, lo que he visto en esos puentes es un descuido en el mantenimiento.
16:26Una pinturita a tiempo, como nosotros decimos, un mantenimiento.
16:29Lo que hay es que pulirlo, limpiarlo y pintarlo.
16:32En algunos puntos también observó procesos de carbonatación en las columnas.
16:38Ya ahí lo que hay es que sustituir el miembro, cortarlo, romperlo y volverlo a hacer.
16:43No lo ve como nada complicado ni difícil.
16:47Eso es fácil de hacer.
16:48Eso es lo que hay que darle un mantenimiento, hacer uno, poner unos andamios, romperlo.
16:54Una operación sencilla, pero hay que hacerla porque hay carbonatación y eso es serio.
17:01Ya eso no es mantenimiento.
17:03Eso es una intervención masiva que hay que hacerle al pueblo.
17:08Solicitamos una entrevista con el Ministerio de Obras Públicas, pero aún estamos esperando respuesta.
17:14Los expertos llaman la atención de las autoridades a ponerle atención urgente a estas estructuras
17:22que son de uso cotidiano para peatones y conductores.
17:25Consideran que, aun cuando algunas presentan un pronunciado deterioro,
17:30todavía se está tiempo para intervenirlas antes de que se haga inevitable.
17:37Cuando regresemos, seguimos la estela de contaminación que afecta las aguas que desembocan en la presa de Atillo.
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