00:139-11 GT3 جديدة هي طريقة بورش لمميزة للإحتفال بالذكرى الخمسين لإطلاق أول جيل من 9-11
00:21هالسوبركارز اللي تحولت من الوقت للا جند كتير صعب تخيل شركة بورش من دونه
00:36نبدأ مع ديزاين GT3 يلي بيتميز ببودي عريض وبدوليب ضخمية
00:45الأضوية الأمامية بتشتغل بالكامل بتقنية دايود
00:49وبفضل بورش دايناميك لايت سيستم ممكن الاستفادة من مجموعة من برامج الإنارة المختلفة
00:58بالخلف الجانح كبير وبيزيد الشكل الرياضي الجري
01:05من الجوانب العناية كبيرة بالخطوط الدايناميك والإنسيابية العامة
01:16القياسات بتساعد ع تأكيد الطابع الرياضي مع عرض 1.85 سنتيمتر وارتفاع 1.26 سنتيمتر بس
01:31بالكوكبت مواصفات بورشنان 11 التقليدية موجودة مع لمسات تمايز خاصة بالفقه GT3
01:38زادت النفس الرياضي العام وهالشي واضح بالمقاعد وبعض المكونات
01:50بتجهيزات السلامة كاملة وبتضمن مجموعة من الإيرباكز لحماية السيق والركب حده بكل أنواع حويض السيسير
01:58بمساعدة الهيد رست والسيت بلت والبودي فريم الماتين ويلي بيتضمن أبزوربينت بارتز
02:07الطابع الرياضي المعزز للجي تي 3 ما منع تزويد الكوكبت بمجموعة كبيرة من تجهيزات الراحة ومن الفخامة كمان
02:17ميزة بورشنان 11 GT3 هي طبعاً أبعد من الشكل الحلو ومن المقصورة الرياضية وتحديداً على المستوى الميكانيكي والتكنولوجي والتقلي
02:32البداية مع البلاتفورم يلي مع ويل بيس أطول من السابق ومع تراك أعرض وهالشي حسن قاعدة الارتكاز وزيد الثبات الطولة
02:42والجينب للسيارة الرياضية بامتياز
02:45ومن ضمن التحسينات كمان نظام توجيه جديد للدوليب الخلفية بيساعد على تأمين التفاف أمن أكتر
02:55وإذا كانت السرعة أقل من 50 كم بالساعة الدوليب الخلف بيبرمو عاكس ديركشن التفاف الدوليب الأمامية
03:07أما إذا كانت السرعة أكتر من 80 كم بالساعة فبيبرمو بنفس اتجاه للدوليب بالأمام وهالشي بيحسن كتير الثبات والتماسك على
03:16الكوع
03:21ومع أنه نسبة التفاف الدوليب الخلفية ما بتتجاوز الدرجة ونص دورة كتير مهم بالمحافظة على التوازن على السرعات العالية
03:29وبتصغير سيركل الديتور على السرعات البطيقة
03:37البطي اللي جديد مصنوع بالكامل من الألومينوم بيشكل خفض وزنه بنسبة 17% مقارنة عن الجيل السابق
03:46وزادت التورسل الرجيتتي بنسبة 25% تقريباً والبطي صار أوتا بـ 3 سنتيمترز
03:55ومن ضمن الستاندرد فيتشرز نيزام بازم أو بورش اكتف سسبنشن مانجمنت
04:01يلي بيضبط حركة السسبنشن إلكترونيكلي
04:04وفيه السيق يختار من بين برنامجين مختلفين لزيادة الأساوي ولتقصير مسافة الكونتراكشن
04:12وبفضل التعديلات على المكونات صارت السسبنشن أخف
04:16علماً أنه محاور الدوران خاصة الريار تراك تم تطويرهم بشكل كامل
04:23وبهدف تأمين خروج آمن ومتماسك من الكوع
04:27تم استخدام نزام بورش تورك فيكتورينج بلوس كستاندرد فيتشر
04:32ووظيفة هالنزام المتطور تبديل نسبة التورك بين اليمين والشمال
04:37وكبح الدوليب الخلفية حسب الحاجة
04:40وهالشي للمحافظة على تراكشن خلال مراحل الأكسلرايشن النشيطة
04:44وكمان خلال الدخول بسرعة على الكوع
04:50الستيرينج تحسن ليتناسب أكتر مع طبيعي GT3
04:53وهالباكج بيكتمل من خلال نقطة التواصل بالطريق
04:57يعني الدوليب الجديد صاروا إيس 20 إنش بالأمام والخلف
05:01وأعرض بسنتمتر وربع من السابق
05:04والدوليب مدروسة لتحمل متطلبات الألترا هاي برفورمانس
05:10المحرك الجديد بيستفيد من تقنيات بتتوفر عادة بسيارات السباق
05:15من ناحية الزيت والهوى وغيرهم
05:18وهالشي سمح بتأمين أرقام تتسجل عادة بالريس كارز
05:22منها مثلا قوة حصانية مقابل الساعة بتبرغ 125 حصان لكل لتر
05:28وكمان الماكسوم سبيد لدوران هالمحرك بتبرغ 9000 رباين
05:36الوزن الخفيف بيقل بـ 25 كيلوغرام مؤرنة بوزن محرك 911 GT3 السابق
05:42وهالمحرك اللي بيتكون من 6 فلات سيلندر بساعة 3.8 لتر
05:47بيستفيد من Direct Fuel Injection
05:49بيستخدم لأول مرة بالفقه GT3
05:52وهو بقوة 475 حصان بـ 4PM 8250
05:56مع تورك بيوصل لـ 440 نيوتن ميتر بـ 4PM 6250
06:05السيء فيه يزيد التورك بـ 35 نيوتن ميتر ع سرعة الدوران المتوسطة
06:10من خلال الضغط على زر خاص
06:15الترانسميشن هي PDK
06:16يعني مع دول كلوتش لزيدة سرعة الانتقال بالنسبة وتانية
06:20من دون أي هادر للطاقة
06:25وأبرز مميزاتها أنه كل النسب قصيرة للمحافظة على قوة تسارع نشيطها
06:31وبالإضافة لبرنامج التحكم الأوتوماتيك الزكي
06:35بيبرز خيار المانيو والشيفتينج بسرعة بتبلغ 0.1 من الثانية الوحدة بس
06:41والبادل لجهة الشمال مخصصة لاختيار النسبة الأصغر
06:45وبحالة ضغط على 2 paddles بنفس الوقت
06:48الPDK gearbox بتستفيد من وظيفة neutral paddle
06:52يلي بتقطع التورك عن الدوليب
06:54أكتر من هيك فيه سيئة يختار وضعية سبورت لتحديل برمجة الترانسميشن
07:00لتصير رياضية أكتر
07:03الخيارات بتشمل كمان الرئيس تراك
07:05وهي فيتشر مخصصة للإيادة على حلبات السيباء
07:09وبرمجتها بتتناسب مع هالشي
07:15بالانتقال للأداء
07:17ما في شك أنه Porsche 911 GT3 هي سوبركار بمصافات عالية
07:21مع أكسليريشن كتير سريعة
07:24من السفر للميت كيلومتر بالساعة بـ 3.5 سوانة بس
07:28علماً أنه وزن السيارة بيبلغ 1430 كيلو جرام
07:31أما الماكسيموم سبيد
07:34فبتوصلت لـ 315 كيلومتر بالساعة بكل أمان
07:38ولسيطرة على أداء Porsche 911 GT3
07:41تم استخدام ديسك بريكس جديد
07:43إيس 380 مليمتر بالخلف
07:46مع نظام تهوية داخلية أكتر فعالية من السابق
07:51ما فينا نقول غير أنه Porsche 911 GT3
07:55هي إثبات جديدة عن مدورات المتفوئة
07:58لعلى الشركة الإلمانية العريقة
07:59وعلى التمييز المتفوئة لـ 911
08:02خاصة بفئات الفريد من نوع عمد GT3
08:34ترجمة نانسي قنقر
09:04ترجمة نانسي قنقر
Comments