00:00En este momento, ¿para el que tiene su vehículo a gas natural para pasarlo a GLP?
00:09Técnicamente, no. No hay manera. No hay manera, si me permite explicar un poco.
00:15Sí, claro, por supuesto.
00:15Por ejemplo, esto es un reductor. Esto es un reductor de GNV que trabaja, su nombre lo dice,
00:24de reducir 3.900 PSI de lo que es el cilindro, que está en gas comprimido, reduce, la primera etapa
00:33reduce a 300 PSI.
00:37Otra, eso sí.
00:38No se puede mover.
00:39No se puede mover.
00:40Ahora, los otros son duales, hay duales que tienen las dos, ¿cierto? El gas natural o el combustible.
00:47El combustible, que es gasolina. Eso sí, no hay ningún inconveniente, se puede pasar de gasolina.
00:52Por eso se llama ese es el sistema dual, ¿no?
00:55O sea, la única dificultad es que van a pagar los precios que están subiendo cada...
00:58Ese es el problema, que ya está algo de 20, en algunos sitios hasta...
01:0324 soles se ha subido significativamente la gasolina.
01:07No, pero ya se pasaron, ¿no?
01:08Exactamente.
01:09Lavarle 10 soles por encima...
01:10No, es bastante.
01:11Es una barbaridad.
01:13Ahora, ¿pero hay alguna opción en este momento para el que tiene su vehículo a gas natural
01:19para pasarlo a GLP?
01:24Técnicamente, no.
01:26No hay manera.
01:27No hay manera, si me permite explicar un poco.
01:30Sí, claro, por supuesto.
01:31Por ejemplo, esto es un reductor.
01:34Este es un reductor de GNV que trabaja, su nombre lo dice, de reducir 3.900 PSI de lo
01:42que es el cilindro, que está en gas comprimido.
01:46Reduce, la primera etapa reduce a 300 PSI.
01:50¿Y el PSI qué cosa es?
01:52Es la presión con la que sale el gas.
01:54Y la última es a 30 PSI, más o menos a lo que un similar a lo que es un
01:59neumático.
02:01Muy poco gas que entra al motor y se produce la relación estequiométrica aire-gas.
02:07Y el motor funciona muy similar...
02:09A tu motor explosión, digamos, ¿no?
02:11Exactamente.
02:12Esto se llama reductor.
02:15El gas natural, Nicolás, tiene un reductor que reduce la presión, a diferencia, a diferencia
02:23de un equipo...
02:28Acá en Perú lo que se ha llamado tanto al equipo de GLP como al equipo de GLP, le han
02:32llamado simplemente equipo de gas.
02:35Pero el equipo de gas de GLP tiene una característica muy especial y hay que conocerlo bastante.
02:43¿En qué sentido?
02:43Que este es un reductor vaporizador que va a cambiar el estado líquido del GLP, lo
02:52va a cambiar a fase gaseosa por transferencia de calor.
02:56Es por esa razón, Nicolás, acá se puede apreciar.
02:59Se puede apreciar que tiene una mayor cantidad de líquido refrigerante caliente, entre 90 grados,
03:08para cambiar el estado líquido...
03:11A gaseoso.
03:13A gaseoso.
03:14Esto no cambia estado líquido a gaseoso.
03:16Eso reduce...
03:17El gas natural lo único que hace es reducir la presión, ¿no es cierto?
03:21Nada más.
03:21Y esto vaporiza.
03:23Es una diferencia importantísima y en lo que respecta a seguridad.
03:27¿Qué es lo que sucede?
03:29Este es un...
03:31Este es el reductor.
03:32Se puede apreciar las mangueras de GLP son más anchas y las de GNV son más angostas.
03:40Y las de GNV son más angostas.
03:42¿Qué sucede si a este vaporizador...
03:46Perdón.
03:46¿Qué sucede si a este reductor de GNV se le pone GLP?
03:51Se le pone GLP.
03:53Lo que va a pasar es lo siguiente.
03:54Como tiene muy poco campo para vaporizar, esto no es vaporizador.
03:58¿Qué va a suceder?
03:59Que va a entrar gas GLP.
04:04¿Va a entrar líquido?
04:05Exactamente.
04:06Y ese es el peligro.
04:08Ahora, el GLP tiene un peso molecular más que el aire.
04:14Quiere decir que se asienta.
04:16Otra característica del GLP es lo siguiente.
04:19Que no necesita una chispa para encenderse, sino un área caliente que esté a 400 grados centígrados y se enciende.
04:28Ahora, curiosamente, un múltiple de escape de un motor está entre 400 y 500 grados centígrados.
04:37Pero lo que estás diciendo es que hay gente que dice, no, yo le pongo gas GLP a mi carro
04:43de gas natural y va a caminar.
04:45O sea, puedo caminar unos metros y volar.
04:48¿Por qué?
04:49Porque está entrando gas enriquecido dentro del motor.
04:53Y ese gas, si entra en contacto con el múltiple de escape,
04:57o sea, tengo un combustible que se va a encender a 400 grados centígrados.
05:03Y el múltiple de escape de cualquier motor está entre 400.
05:06Pero entonces, no hay manera.
05:08No hay manera.
05:09No hay manera.
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