00:00Gracias.
00:33Vamos a ver, yo creo que, y lo digo sinceramente, lo dije desde el principio, además, el accidente tiene unos
00:39componentes suficientemente singulares como para que, para extraer conclusiones, necesitemos que la investigación avance más del punto en el que
00:49está.
00:50Ahora mismo la tesis que más fuerza tiene, porque es además por la que públicamente ha apostado la CIAF, es
00:57la de un posible defecto en la soldadura, no sabemos si en el carril, y a partir de ahí habrá
01:04que ver qué es lo que ha pasado, si se ha ejecutado mal, si se ha supervisado mal, ambas cosas
01:11o ninguna de las dos.
01:12Es decir, este es un tema tremendamente técnico. En España se producen más de 100 roturas de carril al año,
01:20sin consecuencias. En Europa, en torno a 3.000.
01:23No es un tema sencillo. De hecho, lo he comentado en las comparecencias públicas que he hecho, hay grupos de
01:31investigación en este momento, impulsados por la Agencia Europea del Ferrocarril, que se están dedicando a investigar mecanismos de detección
01:40temprana de las roturas de carril o de este tipo de eventos que nos permitan anticipar mejor que un carril
01:49va a romper.
01:51En este caso concreto, además, todas las mediciones que se han hecho, al menos con los parámetros de seguridad que
01:59están en este momento establecidos, no nos avisan de que hubiera ninguna alarma que permitiera deducir que eso se iba
02:06a producir, ni siquiera el mismo día de los hechos.
02:08Es verdad que sí que hay algunas, y ahí es donde quizá tengamos que extraer conclusiones o podamos extraer alguna
02:15conclusión en este momento, quizá los márgenes de seguridad haya que variarlos.
02:20Es decir, porque sí que es verdad que en algunas mediciones se detecta alguna pequeña variación que con los márgenes
02:26de seguridad actuales no anima a actuar, pero quizá eso es lo que primero haya que revisar.
02:33También digo, si eso se revisara, es decir, si los márgenes de seguridad, por ejemplo, las mediciones de las velocidades
02:40laterales de un tren al paso por un punto se redujeran, los márgenes de seguridad entraríamos en una dinámica en
02:48la que la infraestructura tendría que ser revisada prácticamente casi diariamente en todos sus puntos.
02:55Y eso no es asumible, por lo tanto, tenemos que avanzar, tenemos que ir despejando incógnitas y a partir de
03:03ahí establecer las conclusiones que sean posibles.
03:09¿Qué es lo que hace ADIF? ADIF levanta un plano, caracteriza las muestras que recoge, las documenta, las fotografía y
03:17se las lleva a la base de hornachuelos, es decir, las custodia.
03:20No hace una chapuza. ¿Dónde está el error de ADIF a posteriori? Probablemente no comunicárselo a la autoridad judicial con
03:28carácter inmediato, pero yo creo sinceramente que ADIF no ha actuado de mala fe,
03:33no ha considerado en ningún momento, como se ha dicho, que se estaba llevando pruebas que son relevantes para la
03:39investigación, en la medida en que ni Guardia Civil ni CIAF las han considerado necesarias.
03:44Lo que ADIF hace de buena fe es llevarse otros elementos que pueden servir de contraste, documentarlos, caracterizarlos y examinarlos.
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