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Essai Tesla Model 3 Standard (2026)
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🚗
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00:00Cédric, elle a quoi de neuf cette Model 3 ?
00:02Alors ça Alain, c'est la nouvelle Tesla Model 3 standard.
00:06C'est la nouvelle entrée de gamme de la petite Tesla, la Model 3.
00:09Alors ce qui est intéressant, c'est que cette plus petite batterie, en fait,
00:12elle est quand même plus grosse que l'ancienne plus petite, tout en étant moins chère.
00:15C'est intriguant, n'est-ce pas ?
00:16Si tu veux, je t'emmène faire un tour.
00:24Avant de partir, tu me fais faire un petit tour du propriétaire ?
00:26Alors, en fait, cette nouvelle Model 3, elle évolue assez peu.
00:29Sur le plan technique, une seule modification, un nouveau pack de batterie
00:32qui lui permet, selon Tesla, de gagner 20 km d'autonomie en cycle WLTP.
00:37On est désormais, en moyenne, à 534 km.
00:41Visuellement, très très peu moyen de différencier cette version standard.
00:44On retrouve les logos qui sont désormais noirs à l'avant et à l'arrière.
00:48Et puis, deux nouvelles jantes, des jantes en acier 18 pouces
00:52qui sont recouvertes d'un enjulvaur en plastique qui est plein.
00:55Tesla le dit clairement, ça permet de gagner quelques kilomètres d'autonomie.
00:58Bon, écoute, on y va parce qu'on a quelques kilomètres à faire.
01:07Cédric, on est en train de quitter Paris.
01:09Est-ce que tu peux me faire un petit état des lieux de la voiture, de sa situation au départ
01:13?
01:14Alors, premier point, comme tu peux le voir, Alain, il fait un temps pourri.
01:17Il pleut, il fait froid.
01:19Donc, forcément, ça veut dire l'essuie-glace en marche, phare en marche, chauffage en marche.
01:23La voiture, visiblement, elle n'aime pas parce que là, on part de Paris.
01:26Il y a 91 % de la batterie qui est chargée.
01:30On a à peu près 200 km à faire.
01:32Elle nous annonce 29 % à l'arrivée.
01:34Par une petite règle de 3, on en déduit que sur autoroute, par mauvais temps,
01:38il faut plutôt tabler sur 300 km et non pas 400, 420 comme annonçait cela.
01:42On va voir si elle nous réserve de bonnes surprises parce qu'on était à 29 % tout à l
01:45'heure,
01:45on est à 30 % maintenant, on a gagné 1 %.
01:48Formidable, cette voiture qui régénère de l'énergie pendant qu'on roule.
01:51Je pense que c'est nous, c'est notre surplus d'énergie.
01:53Alors, sinon, pour ces premiers kilomètres, pas de changement.
01:56On est bien à bord d'une Model 3.
01:57Les habitués du modèle retrouvons leur marque sans aucune difficulté.
02:01La planche de bord n'est pas modifiée, l'intérieur non plus.
02:03Les seules évolutions de cette version standard millésime 2026,
02:07c'est l'habillage des sièges.
02:08Terminé ici, les sièges entièrement habillés de cuir écologique, de Sky,
02:12si on est mauvaise langue.
02:13Ici, désormais, on a le droit à un habillage en tissu.
02:16C'est inédit sur une Tesla.
02:17Autre modification, c'était une demande des clients.
02:20Eh bien, on retrouve le commodote clignotant.
02:23C'est plus pratique, c'est plus naturel que la commande
02:26qui auparavant se trouvait sur les branches du volant,
02:28qui n'était franchement pas ergonomique.
02:30C'est quand même la première fois qu'on rajoute un accessoire,
02:33enfin, qui justement est un accessoire chez beaucoup d'utilisateurs.
02:37Espérons que nos camarades automobilistes franciliens,
02:40notamment, apprennent l'habitude de davantage s'en servir
02:43maintenant qu'il est réellement accessible.
02:50La tout phare de cette Tesla Model 3, c'est son prix.
02:54Effectivement.
02:55Une fois de plus, Tesla frappe très fort avec un prix de base
02:58sur cette version standard à 36 990 euros.
03:01Mais ce n'est pas tout.
03:03Jusqu'à la fin mars, Tesla accorde également une remise de 3500 euros.
03:07Et puis, même si cette voiture fabriquée en Chine
03:09n'a pas le droit au gros bonus de plusieurs milliers d'euros,
03:12elle a quand même droit à une petite aide de quelques centaines d'euros.
03:15Alors, juste une petite chose, si vous n'aimez pas le blanc,
03:17il faudra passer par l'option peinture.
03:19Et quelque chose me dit qu'il y a quand même un petit surcoût si on veut changer.
03:23Eh bien, sans surprise, effectivement, hormis la peinture blanche,
03:26il y a deux autres teintes disponibles.
03:27Un gris foncé métallisé que nous avons ici,
03:30et puis un noir métallisé aussi.
03:32Et alors, autant la voiture est plutôt abordable,
03:34autant sur le prix de l'option peinture,
03:37Tesla se rattrape un petit peu,
03:38puisqu'elle ne réclame pas moins que 1300 euros.
03:41Et après fin mars, c'est 3500 euros,
03:44on sait ce qui ne vient de pas ?
03:45Alors, pour l'instant, bien évidemment,
03:46et c'est le cas de tous les constructeurs,
03:48Tesla ne va pas parler du futur.
03:50L'idée, c'est de convaincre un maximum de clients
03:52de commander la voiture avant la fin de cette promo.
03:55Écoute, moi, ce que je te propose,
03:56c'est de regarder les concurrentes.
03:59Au niveau des concurrentes de cette Model 3,
04:01on est principalement sur des modèles allemands,
04:03quelques asiatiques,
04:04mais les deux gros concurrentes directes,
04:06ce sont bien évidemment l'I4 de BMW,
04:08et la Volkswagen ID.7.
04:09Au niveau tarif, il n'y a pas match,
04:11dans les deux cas,
04:11comptez largement plus de 50 000 euros
04:13pour les versions de base,
04:14qui sont beaucoup moins équipées
04:15que cette Model 3 standard.
04:17Parmi les autres concurrentes,
04:18on va trouver la bientôt défunte Hyundai Ioniq 6.
04:21Hyundai n'importera à priori pas
04:23la version restylée de sa berline.
04:25Et là encore, au niveau tarif,
04:26comptez largement plus de 50 000 euros.
04:28Alors la véritable question,
04:29bien évidemment,
04:29c'est de savoir,
04:30pour le même budget que cette Model 3,
04:32à savoir à peu près 37 000 euros,
04:33qu'est-ce qu'on peut s'offrir ?
04:34La réponse, elle est simple,
04:35il va falloir viser une taille en dessous.
04:37Au minimum, une berline compacte,
04:39c'est-à-dire un véhicule du style
04:40Volkswagen ID.3 ou Renault Megane E-Tech.
04:42Mais là encore,
04:43pour un budget équivalent,
04:44on va se retrouver avec des voitures
04:45qui sont à la fois moins puissantes,
04:46avec moins d'autonomie
04:47et moins bien équipées.
04:48Pour environ 35 000 euros,
04:50on est également sur le budget
04:51d'une petite électrique
04:52du style de la Renault 5 E-Tech
04:54dans la version haut de gamme,
04:55une finition iconique
04:56ou Roland-Garros,
04:57avec la grosse batterie
04:58de 54 kWh
05:00et le moteur de 150 chevaux.
05:01Quoi qu'il en soit,
05:02en rapport prix-prestation,
05:04la Model 3,
05:04elle écrase tout le monde.
05:12Cédric, on a fait une poste café,
05:13on avait plus besoin
05:14de recharger que la voiture.
05:15Oui, c'est clair,
05:16puisqu'on a encore plus de la moitié
05:17de la batterie
05:18après plus de 150 km d'autoroute,
05:20donc on est sur une très bonne moyenne,
05:22même si cette moyenne,
05:23elle a augmenté
05:23depuis qu'on est arrivé en Picardie.
05:25Alors, les Hauts-de-France, pardon.
05:27Visiblement,
05:27dans la région de Beauvais,
05:28au nord de Beauvais,
05:29il a neigé cette nuit
05:30puisque le manteau blanc
05:31est présent un peu partout
05:32et puis surtout,
05:33la température a largement baissé.
05:34On est parti de Paris
05:35avec 7-8 degrés,
05:37on est désormais à 3 degrés.
05:38Alors forcément,
05:39la consommation de la voiture,
05:40elle a augmenté
05:40pas dans des proportions considérables,
05:42mais d'à peu près 10%.
05:43On est passé
05:44d'une vingtaine de kWh
05:45au 100 km à à peu près 22.
05:47On a encore une petite heure de route
05:48à peu près, je crois.
05:49À peu près.
05:50Alors, c'est parti.
05:59On vient de sortir de l'autoroute.
06:00On a fait,
06:01depuis Paris,
06:02154 km.
06:04Il nous reste,
06:04on est parti à 91% d'autonomie,
06:06il nous reste 36%
06:07à l'heure actuelle
06:08et on devrait arriver
06:10à 25%
06:11dans 45 km.
06:13Alors, tant qu'on n'a pas chargé
06:14la voiture,
06:15on ne sait pas exactement
06:16combien d'énergie on a dépensé.
06:17La particularité,
06:18c'est que Tesla
06:19ne donne jamais
06:20la capacité précise
06:22des batteries
06:22de ses véhicules.
06:23Donc, on ne sait pas vraiment
06:24quelle quantité d'énergie
06:25on a brûlé jusqu'à maintenant.
06:27À vue de nez,
06:27en faisant quelques règles de 3,
06:29quelques calculs rapides,
06:30sur autoroute,
06:30notre consommation,
06:31elle s'est établie
06:32aux alentours de 21 kWh
06:33au 100 km,
06:34ce qui est une très bonne moyenne.
06:36Si on parle
06:36de véhicules concurrents
06:37tels que l'I4
06:39ou la Volkswagen ID7,
06:40c'est à peu près 15% de moins.
06:41En tout cas,
06:42on est actuellement
06:43sur les routes départementales
06:45de France.
06:46Eh bien,
06:46profitez un peu
06:47de ce paysage
06:48un peu plat,
06:49certes,
06:50mais bien campagnard
06:50et reposant.
06:56Le commodo,
06:56c'est le commodo clignotant.
06:58C'est un gros plus,
06:58on ne comprend pas
06:59pourquoi il l'avait supprimé.
07:00En revanche,
07:01ce qui n'a pas évolué
07:02et qui n'est toujours pas ergonomique,
07:03ce sont les réglages
07:04de siège et de rétroviseur.
07:05Comme toujours,
07:06il faut passer par l'écran central.
07:08Ça demande quelques bidouillages.
07:09Alors forcément,
07:09j'imagine que
07:10quand on utilise
07:11une Tesla
07:12depuis quelques jours,
07:13quelques semaines,
07:14on arrive à s'y faire
07:15sans problème.
07:16Mais quand on prend en main
07:17la voiture,
07:18c'est toujours compliqué
07:19de retrouver les écrans,
07:21la façon d'avancer,
07:22de reculer,
07:23de rehausser le siège.
07:24Ce n'est pas le meilleur point
07:25de la voiture.
07:26En revanche,
07:26puisqu'on parle d'équipement,
07:28on peut souligner
07:29que malgré la baisse de prix,
07:30Tesla n'a pas vraiment
07:32raboté sur la dotation.
07:33Tous les équipements importants,
07:35les équipements high-tech
07:35sont toujours de la série.
07:36On a toujours
07:37la conduite autonome de niveau 2,
07:38on a toujours
07:39les projecteurs à LED adaptatifs.
07:41Point important,
07:42le toit vitré panoramique,
07:43il est de série.
07:45On l'a dit,
07:45les sièges sont électriques,
07:46ils sont également chauffants,
07:47le volant est chauffant.
07:48Vraiment,
07:49niveau équipement,
07:50rien à redire,
07:51Tesla a joué la carte
07:52du tout compris.
07:57Arrivé dans pas longtemps,
07:59nous sommes à Eden.
08:00Tu pensais aller à Eden ce matin ?
08:01Je crois qu'honnêtement,
08:02je n'aurais jamais pensé
08:03à aller à Eden de ma vie.
08:04Et regarde,
08:05sur ta gauche,
08:05je crois,
08:06tu as une bande de recharge.
08:08Tu vois ?
08:09Pas mal !
08:10Formidable !
08:10Quand on dit que le réseau
08:11se densifie,
08:12et je vous présente
08:13un excellent établissement,
08:15station I.
08:16Non, station E,
08:17c'est une petite boîte française.
08:19C'est un câble,
08:20mais c'est quel type de...
08:20Ça, c'est un chat des mots.
08:22Au pire,
08:22je peux la brancher là-dessus.
08:24Ah bah, branchons.
08:29Alors, Cédric,
08:29qu'elle était pas mal,
08:30petite adresse ?
08:31Écoute,
08:31c'était un bon choix.
08:32Je le note
08:33et je ne manquais pas
08:34de revenir.
08:35Bon,
08:35et bien maintenant,
08:36c'est bien beau tout ça,
08:36mais,
08:37il faut repartir
08:39sur Paris.
08:48Cédric,
08:49bienvenue dans le froid
08:49de la Baie-de-Somme.
08:50Et pourquoi est-ce
08:51qu'on s'arrête encore ?
08:52Eh bien,
08:53parce que pendant le déjeuner,
08:54on s'est arrêté
08:54à une borne pas rapide.
08:56Du coup,
08:57on a un petit peu
08:58complété la charge,
08:59mais on a besoin
08:59d'un peu plus d'énergie
09:01pour arriver jusqu'à Paris.
09:02Du coup,
09:02on s'est arrêté
09:03et c'est un des avantages
09:04des Tesla
09:05dans une station
09:06de superchargeurs.
09:07Alors,
09:07comme vous pouvez le voir,
09:08ici,
09:08on a une bonne dizaine
09:09de bornes
09:10qui sont pour la plupart
09:11inoccupées,
09:11ce qui n'est pas le cas
09:12du petit concurrent Unity
09:13juste en face.
09:15L'avantage de ces bornes,
09:16c'est qu'elles permettent
09:17à cette Model 3
09:17de fonctionner
09:18en mode plug and charge.
09:19C'est-à-dire qu'une fois
09:20que vous avez rentré
09:21vos coordonnées bancaires
09:22sur l'application Tesla,
09:23eh bien,
09:24quand vous arrivez à la station,
09:25vous allez juste
09:25à brancher la voiture,
09:27la charge démarre automatiquement,
09:28plus de carte de recharge,
09:29plus de carte bleue,
09:30c'est formidable.
09:31Autre avantage,
09:31c'est que ces stations,
09:32elles rechargent rapidement.
09:34Sur cette Model 3,
09:34on peut atteindre
09:35jusqu'à 250 kW
09:36de puissance de charge maximale.
09:38Résultat,
09:39en 10 minutes,
09:39on récupère
09:40entre 150 et 200 km.
09:42C'est extrêmement rapide
09:42le temps d'aller faire
09:43un petit tour aux toilettes.
09:44Bon, dis-moi,
09:46c'est bien beau
09:46toutes ces informations techniques,
09:47on va en profiter
09:48pour regarder un peu
09:49l'intérieur de la voiture.
09:50Eh bien,
09:50tu as raison,
09:51parce qu'il fait froid.
09:51Alors,
09:52je vais en profiter
09:52pour vous montrer
09:53les places arrières.
09:54Alors,
09:55comme vous pouvez le voir,
09:56sur la Model 3,
09:56on a toujours
09:57les fameuses poignées afflorentes,
09:59poignées qui seront désormais
10:00interdites en Chine
10:01d'ici quelques mois.
10:02On verra ce qu'il en sera
10:03pour les modèles
10:03livrés en Europe.
10:05Alors,
10:05pour la Model 3,
10:06pas de changement.
10:07Hop !
10:07Pour un adulte,
10:09se hisser aux places arrières
10:10n'est pas forcément
10:10très facile.
10:12L'encadrement
10:12de vitres supérieures
10:14est assez bas.
10:15On a tendance
10:16à se cogner.
10:17L'ouverture derrière le siège
10:18n'est pas très large non plus.
10:19Par contre,
10:20une fois qu'on est installé
10:20sur la banquette,
10:21on est bien installé.
10:22Franchement,
10:22pour voyager à quatre adultes,
10:23il n'y a aucun problème.
10:24Alors, Cédric,
10:25il y a quelque chose
10:25qui disparaît par contre,
10:26c'est l'écran central
10:27pour les passagers.
10:29Absolument.
10:30Pour abaisser le prix
10:31de plus de 3 000 euros,
10:32il a fallu faire
10:33quelques petites économies.
10:34Alors,
10:34on l'a dit tout à l'heure,
10:35l'intérieur désormais
10:36est en tissu.
10:37C'est une petite économie.
10:39Et puis,
10:39autre petite économie,
10:40l'écran central
10:41qui permettait notamment
10:42de régler
10:44la température arrière,
10:45eh bien,
10:45a disparu.
10:46Et je vais te dire,
10:47moi,
10:47à titre personnel,
10:48je trouve ça finalement
10:48plutôt pratique.
10:50On est d'accord.
10:51Des fois,
10:51rien ne vale
10:52les bonnes vieilles recettes.
10:53Eh bien maintenant,
10:54si tu me faisais voir
10:55si le coffre,
10:56on y va ?
10:57Alors ça,
10:58c'est une bonne nouvelle.
11:00Eh bien,
11:00le volume de coffre,
11:01mais ça,
11:02ce n'est pas vraiment
11:02une surprise,
11:03il n'évolue pas.
11:04On a toujours
11:05presque 600 litres,
11:06accessible malheureusement
11:07par un simple volet,
11:09pas de haillons
11:09sur la Model 3.
11:10C'est réservé
11:11à la Model Y.
11:12Mais le volume de chargement
11:13est largement suffisant
11:14pour une famille.
11:15Et puis,
11:15petite astuce pratique,
11:17double astuce pratique,
11:18nous avons ici
11:18un grand rangement
11:19pour les câbles de recharge
11:20et on a également
11:21presque 90 litres
11:22de volume de chargement
11:23supplémentaire
11:24sous le capot avant.
11:25Tu veux dire,
11:26dans le frunc ?
11:27Dans le frunc,
11:28absolument.
11:28Viens,
11:29je vais te montrer ça.
11:30Donc le fameux frunc
11:31qui s'ouvre
11:32depuis l'écran central,
11:33ça,
11:33ce n'est pas très pratique,
11:34mais qui offre
11:35un volume tout à fait
11:36raisonnable.
11:37Nous,
11:37on va se remettre
11:38à l'intérieur,
11:39au chaud,
11:40pendant le temps.
11:41On va même surtout
11:41reprendre la route
11:42parce que la recharge,
11:43mine de rien,
11:43elle est terminée.
11:44On est à combien ?
11:45On a largement
11:45de quoi rentrer à Paris.
11:47Comme tu peux le voir,
11:48en 10 minutes,
11:50on a récupéré
11:50plus de 39% d'énergie,
11:53largement,
11:53effectivement,
11:53de quoi rentrer à Paris.
11:54Ce qui est intéressant,
11:55c'est qu'on gagne
11:56à peu près 10% de charge
11:57entre le moment
11:57où tu commences
11:58à toucher l'écran
11:58pour débrancher
11:59en fait,
12:00il faut commencer
12:00à débrancher
12:01dès que tu as branché.
12:10On a quitté l'autoroute,
12:11on est sur les petites routes
12:12et ça permet de donner
12:14ton avis.
12:15Histoire que notre essai
12:15soit complet,
12:16on a décidé de prendre
12:17le réseau secondaire.
12:18Alors,
12:18pas de bol,
12:19il fait un temps
12:20digne du nord de la France,
12:21diront les mauvaises langues.
12:22Ce n'est pas formidable
12:22pour la consommation,
12:23mais on est quand même
12:24sur un chiffre
12:25très très honorable
12:26puisqu'il y a 80-90 km heure
12:29suivant les zones
12:30où nous circulons.
12:31La consommation aussi
12:32entre 15 et 17 kWh
12:33au 100 km.
12:34Comme toujours chez Tesla,
12:35c'est un des meilleurs chiffres
12:37de la catégorie.
12:38Sinon,
12:38en termes de ressenti,
12:40cette Model 3,
12:40elle est égale
12:41à toutes les Model 3
12:42que l'on connaît
12:42jusqu'à maintenant.
12:43C'est une voiture
12:44à la route rassurante,
12:45ce n'est pas la voiture
12:46la plus agile
12:46de sa catégorie.
12:47La direction notamment
12:48manque un petit peu
12:49de fermeté à mon goût,
12:50mais rien de bien méchant.
12:51Pour une familiale,
12:52finalement,
12:52il vaut mieux avoir
12:53un comportement neutre
12:54qu'un comportement incisif.
12:55En matière de confort,
12:56c'est plutôt correct aussi.
12:57Comme toujours sur la Model 3,
12:59les suspensions
13:00sont un petit peu fermes.
13:01Tant que le bitume est lisse,
13:02notamment sur autoroute,
13:04c'était génial
13:04parce que ça permet
13:05d'avoir un roulis minimum.
13:07Ça permet aussi
13:08d'être bien calé
13:09dans son siège,
13:09de ne pas bouger.
13:10Par contre,
13:10quand le bitume
13:11est un petit peu moins parfait,
13:12forcément,
13:13la moindre déformation
13:14se ressent dans les vertèbres.
13:16Ce n'est pas forcément agréable.
13:17Il paraît que les Tesla
13:18sont souvent critiqués
13:19sur un petit détail
13:20qui est l'essuie-glace automatique.
13:22Je confirme,
13:23l'essuie-glace automatique,
13:24elle est moins sensible
13:25que ce que l'on trouve
13:26habituellement
13:27sur les concurrentes
13:28ou sur d'autres modèles
13:29du marché,
13:30toutes catégories confondues.
13:31Il est un peu moins sensible
13:32que la moyenne,
13:33mais il fonctionne.
13:34Bon, écoute,
13:35traçons la route vers Paris.
13:36Ce que je te propose,
13:37c'est quand même
13:38de refaire un petit tour
13:39de la gamme,
13:40justement,
13:40sur le Model 3 actuel.
13:41Comment elle s'articule aujourd'hui ?
13:45Cette Model 3 standard,
13:46c'est le nouveau modèle
13:47d'entrée de gamme,
13:48le premier prix
13:48de la gamme Model 3
13:50qui compte toujours
13:50quatre versions.
13:51Donc, au-delà de la standard,
13:52on retrouve
13:53les traditionnelles
13:54grandes autonomies,
13:54grandes autonomies
13:55à transmission intégrale
13:56qui sont avec une finition
13:58un petit peu améliorée
13:58que Tesla nomme désormais
13:59Premium.
14:00Et puis, bien évidemment,
14:01au sommet de la gamme,
14:02on retrouve
14:02l'incontournable performance
14:03avec ses accélérations
14:05complètement délirantes.
14:08Et voilà,
14:09on est revenu à Paris
14:10dans les bouchons.
14:11Cédric,
14:12je te propose
14:13pour la conclusion
14:13de nous retrouver
14:14là où tout a commencé,
14:16dans vos petites tavernes.
14:17dans le parking
14:18du parc presse de Tesla ?
14:20Ouais, d'accord,
14:21ok.
14:26Bon, Cédric,
14:26nous voici revenus
14:27à notre point de départ.
14:28Alors,
14:28quel est ton bilan
14:29sur ce Model 3,
14:31cette Model 3 ?
14:32Eh bien, écoute,
14:32après avoir passé une journée
14:33et parcouru
14:34plus de 500 km
14:35à son volant,
14:36le bilan,
14:36il est très positif.
14:38Alors,
14:38cette Model 3,
14:39c'est plus franchement
14:40une grande nouveauté.
14:41Esthétiquement,
14:41commence à avoir
14:42quelques rides,
14:43même si le recyclage
14:44survenu il y a deux ans
14:45lui a donné
14:45un petit coup de jeune.
14:46Mais au final,
14:47cette voiture,
14:47elle reste toujours
14:47très compétitée
14:48dans sa catégorie
14:49et ça,
14:49c'est une vraie surprise
14:50à l'heure
14:50où les nouveautés
14:51s'enchaînent
14:51à un rythme effréné.
14:52Le plus intéressant,
14:54c'est le pack de batterie.
14:55Il apporte vraiment
14:55un plus en matière
14:56d'efficience.
14:57Il permet vraiment
14:58à cette Model 3
14:58de reprendre
14:59un cran d'avance
15:00sur sa concurrence.
15:01Mais le vrai atout,
15:02l'avantage absolu
15:03de cette voiture,
15:04c'est son prix.
15:05À moins de 36 000 euros,
15:06aujourd'hui,
15:06on trouve déjà
15:07très difficilement
15:08une berline familiale thermique,
15:10mais une berline familiale électrique,
15:12à part la Model 3.
15:13C'est inédit.
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