- 18 hours ago
Isu ‘First and Last Mile’ kekal menjadi penghalang utama rakyat beralih ke pengangkutan awam? Adakah integrasi teknologi pintar dan waktu kerja fleksibel mampu menjadi 'penawar' kepada isu kesesakan trafik kronik di bandar-bandar utama?
Category
🗞
NewsTranscript
00:07Assalamualaikum dan salam sejahtera. Saya Nazrika Ha. Ini agenda awal ini.
00:11Kita melihat kesesakan lalu lintas di ibu kota Kuala Lumpur dan ibu kota utama di negara kita semakin parah.
00:19Dan apa yang menjadi persoalan di kalangan pengguna jalan raya,
00:23apa penyebabnya yang menyebabkan kesesakan pada kali ini amat luar biasa.
00:28Walaupun kita tidak melihat sebarang penutupan jalan ataupun ada upacara-upacara penting dan sebagainya
00:36seperti sebelum ini kalau ada pun akan diberitahu oleh pihak berkuasa.
00:42Tetapi hari biasa ataupun tidak ada gangguan sebarang penutupan jalan ataupun banjir kilat dan seumpamanya
00:50jalan raya di ibu kota Kuala Lumpur amatlah sesak.
00:54Dan itu memberikan satu kekuatan juga kepada rakyat bagaimana perkara ini boleh diberikan solusi oleh pihak berkuasa.
01:03Pelbagai cadangan sebenarnya sejak berdekad lalu untuk memastikan pengangkutan awam menjadi pilihan utama warga kota.
01:10Tetapi kita masih bergelut juga untuk mendapatkan pengangkutan awam ini menjadi pilihan utama di kalangan warga kota.
01:18Dan apakah solusi jangka pendek dan jangka masa sederhana untuk memastikan pergerakan lalu lintas lancar
01:25dan dapat mengurangkan kerugian dari aspek masa, kerugian daripada perniagaan, kerugian daripada mungkin akibat terlampau lama
01:36berada di kesesakan lalu lintas.
01:39Jadi untuk berbicara tentang ini, Datuk Prof. Insinyur Dr. Ahmad Farhan Muhammad Sadullah,
01:46NAP Chancellor UPM dan juga seorang pakar profesor dalam bidang pengangkutan bersedia untuk memberikan komen beliau.
01:54Assalamualaikum Prof. Apa khabar?
01:55Waalaikumsalam Warahmatullahi Wabarakatuh
01:58Prof, mungkin dari pementauan secara tidak langsung dan juga secara langsung, Prof, melihat peningkatan jumlah trafik
02:10terutamanya kita sudah melepasi COVID-19 sejak 3 tahun lalu, kita lihat penggunaan kenderaan persendirian
02:18begitu meningkat dan itu boleh dilihat dengan peningkatan jualan pengangkutan persendirian iaitu kenderaan seperti kereta dan seumpamanya
02:28saban tahun sejak pasca COVID-19 dan ia memberi impak kepada kesesakan bukan hanya di ibu kota
02:37malah leboraya utama, bandar-bandar di pinggir Kuala Lumpur dan seumpamanya mungkin sebagai pemerhatian awal, Prof, tentang hal ini.
02:47Terima kasih Encik Nazri. Sebenarnya kita dah jangkakan sebab peningkatan pendaftaran kenderaan terus meningkat.
02:59Sekarang ini kita juga menghadapi isu penggunaan kenderaan. Dia ada dua lah.
03:05Kalau kita daftar tapi kita tak guna tak apa. Tapi kita daftar dan kita guna berkali-kali.
03:10Jadi penggunaan ruang jalan itu makin bertambah dan apabila contohnya dua hari yang tiga hari yang lepas ini
03:21berlaku perubahan yang masih kita belum kenal pasti menimbulkan kesesakan yang begitu meruncing itu
03:29melambangkan bahawa sistem jalan raya kita sudah menghadapi atau melebihi kapasitinya lah.
03:37Jadi ada sedikit perubahan yang berlaku dia akan membawa kepada keadaan yang sesak di luar kebiasaan
03:49dan kita tak nak benda ini selalu berlaku di luar jangkaan.
03:55Kalau dulu kita boleh jangka macam tadilah kita kata hujan, ada kemalangan dan sebagainya.
04:01kita boleh jangka kan dan kita boleh cari alternatif. Tetapi kalau sistem kita itu dah sampai ke tahap kapasiti
04:07dia dah sampai ke tahap vulnerable lah. Itu pandangan saya. Tapi sebenarnya kita kena faham sejarah sedikit lah.
04:17kenapa kita sekarang ni dah ada satu sistem aliran apa ni rail yang begitu komprehensif.
04:27Yang di luar bayangan kita lah kalau 20-30 tahun dahulu kita tengok network yang kita ada, jaringan yang kita
04:34ada kita ni
04:35dah setanding dengan negara-negara lain, Singapura dan London dan sebagainya.
04:39dan dengan MRT 3 nanti kita akan complete circular line dan ini adalah semua hasil daripada makmal
04:49kalau masih ingat NKRA pada tahun 2009. Betul.
04:53Saya terlibat sama Alhamdulillah dan pada ketika itu kita tahu strategi kita, kita kena sediakan infrastruktur dan perkhidmatan.
05:03Pada ketika itu kita hanya ada dua line je kalau kita ingat. Jadi itulah strategi yang kita buat
05:08dan penumpuhan SPAD pada ketika itu juga telah memudah carakan ini
05:13dan dalam jangka masa 10-15 tahun Alhamdulillah kita menyediakannya.
05:19Tapi sebenarnya ada lagi last jigsaw yang kita belum buat. Betul.
05:23Last jigsaw ni adalah macam mana kita nak menambahkan pemindahan daripada penggunaan kenderaan sendiri kepada kenderaan awak.
05:33So bagi saya kita kena cari this last jigsaw dan diantaranya sudah ada dinyatakan pun dalam akta PAD yang diselarikan
05:42dengan akta SPAD pada ketika dulu.
05:45Jadi itu antara benda yang kita kena faham dan kemungkinan itulah sebabnya penambahan penggunaan kenderaan jalan raya di jalan-jalan
05:55di Lembah Kelang dan juga bandar-bandar utama sekarang ni
05:58sudah hampir ke peringkat di luar kawalan. Itu dulu.
06:02Ya, Prof. Kalau kita lihat secara umum ya, pengangkutan awam memang bukan menjadi pilihan utama ketika ini.
06:10Sama ada BAS, sama ada MRT, LRT dan juga mobility rail yang sedia ada.
06:17Tetapi kita sedia maklum juga mungkin ini pemerhatian rambang ya, bukan mengikut empirical data.
06:24mungkin ada empirical data. Kita lihat juga dari pemerhatian biasa, sistem pengangkutan rail sesak juga di waktu-waktu puncak.
06:36Terutamanya MRT, komputer, LRT dan seumpamanya mungkin BAS tidak begitu menjadi pilihan.
06:43Mungkin dari sudut kekerapan jumlah BAS masih berkurangan di kawasan Ibu Kota Kuala Lumpur.
06:48Tetapi penambahan lebuh raya utama juga. Kita lihat memang begitu banyak di sekitar Lembah Kelang dan juga greater Kuala Lumpur.
06:56Tetapi apa yang lebih merunsingkan? Penambahan lebuh raya, penambahan lain rail dan sebagainya.
07:05Tetapi pengangkutan persendirian itu begitu berkali ganda penambahannya.
07:09Jadi mungkin ini yang tidak dilihat secara terus oleh pihak berkuasa untuk memastikan pemilikan kendaraan awam, kendaraan persendirian itu perlu
07:19dikurangkan kerana orang ramai tidak ada pilihan untuk ke tempat kerja dan juga last mile.
07:26Jadi apa empirical data yang Prof boleh kongsikan sejak kita ada NKRA hinggalah 2026 ini?
07:32Okey, terima kasih. NKRA tak silap saya meletakkan sasaran pertamanya kita mencapai 30% daripada model split kita ke arah
07:47pengangkutan awam.
07:48Dan saya rasa dengan network yang kita ada, kita sudah mencapai dia.
07:53Tapi kita juga tahu kita masih lagi ada ruang untuk meningkatkan kapasiti kita lah.
07:59Masih lagi ada laluan-laluan yang masih rendah yang tak mencapai mungkin LRT kelarna jaya kita tahulah sesak.
08:10Tapi ada beberapa MRT lain yang masih lagi belum yang juga kita selalu bincangkan lah tak penuh dan sebagainya.
08:17So, saya rasa kita kena lihat secara keseruan bagaimana nak meramaikan lagi.
08:22Dan in fact, saya rasa kita masih lagi ada ruang untuk meningkatkan frekuensi oleh itu meningkatkan throughput.
08:29Itu masih lagi ada ruang.
08:31Dan kalau nak dibandingkan dengan negara-negara lain, saya rasa bilangan yang menggunakan kendaraan awam atau rail di Kuala Lumpur
08:39ni masih lagi rendah
08:41berbanding dengan kota raya besar di mana-mana lah.
08:43Jadi, sebenarnya kita masih lagi ada ruang untuk membawa pengguna kendaraan sendiri kepada pengangkutan awam.
08:53Okey, dan di situ kita kena optimiskan operasi pengangkutan awam dan of course,
08:58prasarana sudah menjalankan kerja yang bagus tetapi masih lagi ada banyak ruang yang kita boleh capai.
09:05Okey, tapi dalam the other side of the coin, kita dah ada daya penarik tetapi kita tidak ada apa ni,
09:14daya yang menolak.
09:16Ya.
09:16Maknanya yang the pulling factor is there but the pushing factor tidak wujud langsung.
09:22Di sinilah the political will is needed sebab kalau betul kita nak menersaikan masalah ini,
09:29kita perlu mula memikirkan the pushing factor iaitu bagaimana kita nak membawa pengguna pengangkutan sendiri kepada pengangkutan awam.
09:38dan alternatif itu sudah ada cuma bagaimana kita nak mempastikan cost dalam bahasa pengangkutannya
09:49generalised cost of travel itu akan mula membuatkan mereka yang kemungkinan dalam pendapatan yang sederhana dan rendah
10:01akan merasakan bahawa tidak boleh tidak, dia kena guna pengangkutan awam.
10:05Ya.
10:05Kerana generalised costnya dah tak mampu lah nak guna pengangkutan sendiri.
10:11Kita ada masalah sedikit berbanding dengan negara-negara lain sebab pengangkutan sendiri kita juga melibatkan motosikal.
10:17Ya.
10:17Dan motosikal kita terlalu banyak, kita juga tahu masalahnya dan dia juga mengganggu kapasiti jalan dan juga mempengaruhi tahap kesesakan.
10:28Haa. Jadi itu adalah masalah kita yang kita perlu faham dan kita perlu selesaikan.
10:32Bagi saya kita kena cuba bawa pengguna motosikal dan juga pengguna kereta ke pengangkutan awam.
10:41Haa. Sekarang ni kita banyak cakap pasal pengguna kereta.
10:43Dia terlalu jauh. Bagi saya pengguna motosikal itu perlu dibawa kepada pengangkutan awam.
10:47Tetapi motosikal ni mempunyai kekuatannya sendiri.
10:49Dia boleh ciluk.
10:51Haa. Dia boleh merentasi dan cepat.
10:54Haa. Tapi itulah, itulah cabaran kita dan bagi saya untuk kita serius menyelesaikan masalahnya,
11:00kita kena carilah penyelesaian yang paling baik insyaAllah.
11:03So apa faktor pushing factor itu, kita kena minjam.
11:08Pushing factor dan juga pulling factor, Prof.
11:11kerana kita tahu juga kereta lembah kelang ataupun lembah kelang yang besar ini menjadi tempat tumpuan ekonomi dan sosial negara.
11:22Bukan hanya untuk orang Selangor dan orang Kuala Lumpur, malah di seluruh negara kerana pelbagai faktor ekonomi dan sosial.
11:29Dan menyebab itu urbanisasi berkembang begitu pesat.
11:32Mereka tidak mampu tinggal di kawasan ibu kota.
11:35Mereka akan bergerak di luar kawasan ibu kota seperti di Selangor, di Selatan, di Utara, di Timur dan juga Barat.
11:43Dan menyebabkan mereka tidak ada akses yang luas kepada penghubungan awam seperti mana Prof. katakan tadi.
11:51Kalau jaringan rail itu mungkin ada hadnya sampai ke kawasan-kawasan tertentu.
11:57Jadi kalau mereka nak berpindah ataupun pushing factor untuk berpindah ke penghubungan rail ataupun bus,
12:03mereka terpaksa meninggalkan kereta di kawasan letak kereta dan menyebabkan mereka akan hilang masa di situ.
12:09Jadi akhirnya plus minus mereka maksudkan mereka rugi.
12:13Kalau mengambil penghubungan awam dari sudut masa, dari sudut penat dan sebagainya.
12:18Jadi mereka membuat keputusan walaupun dari sudut ekonominya, mereka boleh berjimat banyak tanpa ada pengangkutan persendirian itu.
12:26Apa pandangan Prof? Dari sudut last mile dan the first mile itu menjadi isu juga kereta lembah kelang.
12:33Kalau kita ambil contoh lembah kelang terlebih dahulu.
12:36Memang betul. Cuma kita kena faham bahawa bila kita bercakap tentang generalised cost ini,
12:42dia tidak hanya melibatkan duit, dia melibatkan masa.
12:45Dia melibatkan aspek reliability, dia membuatkan aspek kemudahan, comfort dan sebagainya, keselamatan dan sebagainya.
12:59Jadi itu yang boleh digunapakai.
13:03Kalau pengangkutan awam kita lebih reliable dan dalam cost yang lebih rendah,
13:12berbanding dengan pengangkutan sendiri yang tak reliable kerana kesesakan yang melampau
13:18ataupun ketidaktentuan untuk mencari tempat letak kereta
13:24dan akhirnya membuatkan kita merasa resah
13:30dan akhirnya pengguna mengasakan kalau saya guna pengangkutan awal lagi baik
13:37sebab dia very reliable dan kita akan tahu arrival time kita.
13:40Perkara yang berlaku di mana-mana di negara-negara seperti Tokyo contohnya,
13:45seperti London, seperti contohnya.
13:48Kita tak nak bawa kereta kerana satu mahal.
13:50Betul.
13:51Parking tak ada.
13:52Mahal.
13:53Kalau tak ada dan mahal.
13:55Parking tak ada. Kalau ada pun mahal.
13:57Jadi itu akan mengganggu reliability kita.
14:00Kita akan mencari-cari parking dan akhirnya kita akan terlewat ke apa yang kita nak capai.
14:05So, tapi nak bawa situasi Malaysia ke situ memang masih jauh lah.
14:11Luar daripada pemikiran kita sebab parking is so easy.
14:15Tak ada di mana-mana dan parking disediakan.
14:18Jadi walaupun susah, kita tahu kita boleh cari sebab parking itu ada
14:22cuma mungkin ramai orang menggunakannya.
14:24Jadi konsep generalized course ini perlu dipahami
14:29dan kalau betul kita nak selesaikan kerana apa yang kita cuba lakukan ini
14:34tak boleh sustain.
14:35kita dah nampak suasana dalam 2-3 hari ini melambangkan bahawa
14:39keadaan di Kuala Lumpur kita ini sudah sampai ke tahap yang agak serius
14:43dan kalau kita tak berhati-hati dan tak mengambil langkah yang serius
14:48yang mungkin kontroversial
14:50tetapi insyaAllah dalam jatuh masa panjang dia akan menyesaikan masalah ini.
14:55dan kebanyakan bandar-bandar di dunia Singapura telah mengambil langkah ini bertahun-tahun lamanya
15:01dan kita lihat dia masih lagi boleh mempastikan kisah teratur dan sebagainya.
15:22Prof, dalam jangka masa pendek, apa yang boleh kita guna pakai untuk menyesuaikan kesesakan melampau di buku kota?
15:31Ok, kita juga perlu lihat basics lah contohnya kita punya traffic light
15:38adakah lampu isyarat kita optimum itu sebenarnya boleh dibuat dengan cepat
15:43sama ada masa lampu kita merah dan itu kadang-kadang terlalu lama, kadang-kadang terlalu cepat
15:48itu sebenarnya seorang jurutera lalu lintas di bandar raya dan di pihak berkuasa tempatan
15:56boleh pastikan sebab saya yakin masih berlagi banyak traffic light yang tak dioptimumkan
16:01itu pertama. Kedua penguatkuasaan
16:04saya rasa kapasiti kita banyak terganggu atas perangai dan aktiviti yang mengurangkan kapasiti
16:13sama ada berhenti di tempat yang tak betul dan menunggu di tempat yang tak betul
16:19jadi parking kita yang tak sesuai dan sebagainya. So, kalau tidak ada penguatkuasaan
16:25memanglah orang akan double parking dan bila double parking, semua kapasiti akan reduce drastically
16:31dan ini adalah prinsip yang kita boleh buat dengan secara segera.
16:37dan of course, evokasi lah. Evokasi kerana kita patut menggunakan peluang ini
16:44untuk memindahkan pengguna ke pengangkutan awam dan saya juga merasakan kita ni ada dipengaruhi
16:53juga oleh teknologi ni sebab kita punya waste ataupun google map dan sebagainya
17:00mungkin memasukkan kita dalam lubang-lubang yang sama yang membuatkan kita semua pergi kepada tempat
17:08yang disyorkan boleh mereka. Akhirnya, kita ikut. Kita ikut aja apa amalan sebab algoritm di sebalik
17:21information system ni adalah best route. Jadi best route itu mungkin semua sama untuk semua orang.
17:29dan apabila kita dihalakan maklumat itu by the time kita sampai sebenarnya waste ataupun google map
17:37ni dah halakan semua ke situ. Jadi kita terperangkap dalam dalam apa ni dalam dia punya nasihat itu.
17:47Ini kelemahan lah sebab algoritm yang saya tahu daripada penyelidikan saya, algoritm disebalik
17:53semua ini memang menggunakan data sediada atau data dynamic dan menggunakan jalan-jalan sediada untuk mencari laluan terbaik.
18:01Jadi laluan terbaik pada semua orang pada ketika itu, itulah. Dan semua akan pergi ke situ.
18:07Prof, untuk melihat ada sedikit kelegaan lah kepada pengguna lalu lintas di ibu kota.
18:14Wajarkah ketika ini majikan mengambil tindakan juga untuk mengurangkan masa terbuang dan kerugian
18:21peniagaan mereka untuk membolehkan pekerja dengan kerja lebih fleksibel.
18:27Mereka boleh alternate bekerja dari rumah dan juga dari tempat lain tetapi mereka boleh terus bekerja.
18:34Itu yang pertama. Begitu juga dari aspek zoning. Misalnya di BKL ada cadangan dahulu melakukan zoning di kawasan-kawasan tertentu
18:43yang menjadi tumpuan di ibu kota, kawasan CBD misalnya. Dan ada waktu-waktu akan jadi mahal parking dia
18:50ataupun nak masuk itu, gantri akan detect kita, dia punya sistemnya seperti di Singapura ataupun di London.
18:57Kita tidak mampu nak membayarnya. Yang ketiganya, dari sudut kalau di Jakarta, mereka pun ada sistem ganjil dan genap
19:07pengguna kendaraan persendirian itu. Tapi mungkin terlampau jauh juga untuk ke arah itu.
19:11pandangan Prof. Saya, itu semua adalah kaedah-kaedah yang sedia ada dalam dunia untuk kita manage demand lah.
19:19Dan memang betul kita perlu manage demand. Yang mana kita tak pernah. Sebenarnya kita di Malaysia tak pernah manage demand.
19:24Kita hanya manage supply. Okay. Itu fakta. So itu yang saya kata tu, the pushing factor tu ialah kita kena
19:31manage permintaan dan demand.
19:33Dan bagi saya, kita kena bijak menggunakan generalized cost of travel tadi.
19:39dan congestion pricing yang diamalkan di Singapura, di kota raya London dan sebagainya itu
19:44mengatakan bahawa anda perlu membayar apabila anda memberi kesan kepada penambahan kesesakan.
19:51Itu prinsip je. Dan dia akhirnya akan detail kita untuk masuk kawasan-kawasan yang tak perlu dimasuki.
19:58Itu penting. Tapi bagi saya, kita juga perlu lihat secara lebih meluas lah macam mana kita nak pahami keadaan trafik
20:09kita.
20:10Saya ada kerisauan pasca COVID sebenarnya, ada perubahan mendadak terhadap pengangkutan barang di dunia termasuk di Malaysia.
20:21Kita tahulah online bisnes sekarang ni begitu mendadak dan of course saya yakinlah Shopee dengan 5566
20:31setiap bulan dia buat dan of course untuk tahun baru China ni macam-macam.
20:37Dan awak bayangkan berapa banyak pergerakan yang berlaku untuk isu pengangkutan barangan ini.
20:45Dan saya puatih kerana kita sebenarnya tidak ada data.
20:48Di pihak kerajaan, di pihak yang bertanggungjawab, kita tak ada data mengenai perkara ini.
20:55Kita ada data berapa kenderaan ada di jalan tapi kita tak tahu berapa yang bergerak itu
21:00adakah mereka pergi ke kerja, adakah mereka pergi beriadah ataupun ini adalah kenderaan Grab
21:07yang membawa penumpang, ini adalah kenderaan yang menghantar barangan sebab kita tahu
21:12barangan juga sekarang dihantar oleh kereta dan bukan sahaja van dan sebagainya.
21:19Jadi ini sudah agak di luar kawalan bagi saya dan saya tak sure lah APAD setakat saya tahu dahulu
21:29kita memang tidak ada data ini dan ini agak merisaukan kerana bila kita tidak ada data
21:34kita tak dapat merancang demand and supply dan kalau dan kita tahu tak berapa peratus
21:40daripada penggunaan jalan new dikontribut oleh mereka ini.
21:45Barangan ataupun Grab yang memang memberi kemudahan kepada kita tapi tanpa data
21:52kita sebenarnya tak dapat nak buat perancangan yang terbaik dan bagi saya sebenarnya mungkin
21:58ini ada contribution kepada peningkatan yang mendadak dalam hari-hari terdekat baru ini.
22:05Mungkin ada cara quick ataupun cara pelaburan yang cepat juga Prof untuk menggalakkan rakyat
22:15beralih kepada penggunaan awam misalnya insentif mungkin voucher ataupun apa juga
22:21sumbangan-sumbangan direct kepada rakyat supaya rakyat akan menerima itu sebagai satu nilai
22:28yang mereka berbaloi lah untuk berpindah kepada penggunaan awam.
22:32Adakah itu boleh dilakukan?
22:34Boleh tapi kita kena bijak lah sebab kadang-kadang dulu kita pun selalu buat juga
22:38bila buka line baru bagi free.
22:40Lepas itu bila dah kena bayar semua orang tak naik.
22:46Perubahan behavior.
22:47Kita nak ada perubahan kelakuan itu.
22:49Jadi kita kena bijak lah.
22:51Kemungkinan apabila kita menggunakan pengangkutan awam yang perlu kita verifikasi
22:57kita dapat income tax yang lebih.
22:59Contoh.
22:59Contoh.
23:00Macam mana nak verify itu kita kena carilah.
23:03Dan saya yakin dengan teknologi itu boleh dilakukan.
23:06Cuma bagi saya komitmen kita untuk ke arah pengangkutan awam itu perlu menyeluruh.
23:15Dia perlu ada pulling factor.
23:18Dia juga perlu ada pushing factor.
23:20Dan bagi saya juga dia perlu ada cross subsidization.
23:24Maknanya cost yang kena kepada pengguna kenderaan sendiri itu
23:28akan memberi manfaat kepada pengguna pengangkutan awam.
23:32Barulah kita nampak itu satu mesej yang jelas
23:35Malaysia perlu pergi ke pengangkutan awam.
23:39Dan kita perlukan dana dan dana itu akan datang daripada taxation
23:43ataupun pricing yang kita kenakan kepada pengangkutan sendiri.
23:48Itu kita belum lakukan di negara ini dan saya rasa
23:50kalau itu betul-betul serious kita nak lakukan
23:53this is the right time to do it.
23:55In fact we are already late.
23:56Orang lain dah buat lama.
23:58Tapi because pengangkutan awam kita sudah ada rupa yang
24:02yang orang kata semenggah, yang acceptable,
24:06yang memang boleh digunakan sebagai asas untuk menarik orang
24:09ke pengangkutan awam.
24:10Saya yakin dia boleh dilakukan.
24:12Prof, cuba kita boleh bayangkan.
24:15Kalau bandar yang terancang pun seperti Putrajaya, Cyberjaya,
24:19sekarang pun hampir bottleneck kesesakannya itu.
24:23Kita sedia maklumlah.
24:24Orang daripada Kajang, orang daripada Ceras nak ke Putrajaya
24:28makan masa 2 jam setiap pagi dan begitu juga bila mereka pulang
24:31dari kerja dan sebagainya.
24:34Jadi, apa model yang sesuai sebenarnya?
24:36Kalau bandar terancang itu gagal juga menyediakan sistem
24:39pengangkutan awam dan berpusu-pusu orang bawa kereta sendiri
24:42sampai ke pejabat?
24:44Yelah sebab model terancang itu tak complete.
24:49Network pengangkutan awamnya tak dijalankan.
24:51Dan 2 hari lepas ke tak silap saya kita dah nampak dia dihentikan.
24:56Jadi, sebab saya mengikuti Putrajaya dan sistem pengangkutan awam
25:01yang dicadangkan pada awalnya dan kita tahu bahawa sepatutnya
25:05Putrajaya sentral itu menjadi hub kepada sistem tersebut.
25:09Tapi malangnya kita tak follow through.
25:11Inilah isunya.
25:12Dan sebab itu saya bawa balik Nazri, history tadi.
25:15Kalau historynya kita tak complete dengan jigsaw untuk Kuala Lumpur
25:19dengan membawa the pushing factor seperti congestion pricing dan sebagainya.
25:24kita punya story tak complete.
25:27Jadi, kita tak complete dengan gangguan yang berlaku pasca COVID
25:34seperti yang saya katakan tadi itu.
25:36Sebenarnya dia mengganggu juga kita punya perancangan awal.
25:39Jadi, I think the planning was right.
25:42The execution is not complete.
25:44Dan for Putrajaya, unfortunately, kita abandon lama sangat.
25:48kita hanya bergantung kepada bus.
25:50Kalau masih ingat bus di Putrajaya itu terlalu lama.
25:54Dan akhirnya gagal.
25:55Dan kemudian kita hanya boleh menggunakan pengangkutan sendiri.
25:59So, memang kena rating baliklah untuk Putrajaya.
26:03Tetapi untuk keseruahan urbanisasi di Malaysia kita ini memang
26:07kita kena betul-betul lihat implikasinya.
26:12Dan kadang-kadang saya juga agak kesal
26:18kegairahan dalam membuka lokasi-lokasi baru
26:21yang akhirnya sebenarnya tak diperlukan.
26:24Kerana banyak juga kawasan-kawasan di Kelang Valley ini
26:27sudah di-abandon.
26:28Kita nampak rumah-umah kosong di kawasan-kawasan yang agak lama itu ada.
26:33kita juga tengok ruang-ruang bangunan yang begitu
26:37kalau pergi ke Syaklam begitu banyak bangunan yang kosong.
26:40It's a ghost city sometimes.
26:43Tapi kita masih lagi membuna, membangunkan kawasan-kawasan baru.
26:48Dan ini bagi saya hanya menggalakkan penjanaan perjalanan yang baru
26:53dan memerlukan orang pergi dari satu tempat ke satu tempat.
26:57Dan akhirnya kita akan sesak.
26:59So, dia melibatkan guna tanah juga.
27:01Kita tak bincang tentang guna tanah.
27:02tapi sebenarnya ia juga mempengaruhi
27:07keseluruhan implikasi terhadap kesesakan lalu lintas.
27:10Okey, terima kasih Prof.
27:11Atas pandangan, kita bercerita tentang kesesakan lalu lintas di Ibu Kota
27:15dan juga bandar-bandar utama di negara kita.
27:18Apa punca dan solusinya?
27:20Datuk Prof. Insinor Dr. Ahmad Pahan Muhammad Sardun lah.
27:23NAMP Chancellor Universiti Putera Malaysia.
27:25Sekian, Assalamualaikum.
27:27InsyaAllah kita jumpa lagi.
27:29Terima kasih kerana menonton!
27:33Terima kasih kerana menonton!
27:34Terima kasih kerana menonton!
27:41Terima kasih kerana menonton!
Comments