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Un mes después del accidente: las múltiples versiones del Gobierno sobre las causas y la crisis de confianza en el sistema ferroviario.
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00:00Estás a punto de escuchar La Radioteca, un podcast de Libertad Digital.
00:10Madrid, puerta de Atocha.
00:13Atención, le recordamos que por su seguridad está prohibido cruzar las vías.
00:19Utilicen los pasos habilitados.
00:29Domingo 18 de enero de 2026, 6 y 10 de la tarde.
00:33De la estación Puerta de Atocha sale el tren Albia 2384 Madrid-Huelva, con 191 pasajeros.
00:41Media hora más tarde, de la estación de Málaga María Zambrano, sale el Irio 6189, destino a Madrid, con 289
00:49pasajeros.
00:50A las 7 y 43 minutos de esa tarde, en el kilómetro 318 de la línea de alta velocidad que
00:57une la capital de España con Sevilla,
00:59los dos trenes se cruzarán fatalmente al pasar por la localidad cordobesa de Adamuz.
01:086189, aquí Atocha.
01:10Hola Atocha, 6189, mira, comunicarles que es un descarreglamiento, estoy invadiendo la vía contigua.
01:14Repito, descarreglamiento, estoy invadiendo la vía contigua.
01:18Vale, venga, recibido, pues gracias por avisar.
01:20¿Necesito por el tráfico de envadías urgentemente, por favor?
01:22Sí, sí, sí, no hay ningún tren llegando.
01:25Y tengo incendio también, necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar, ¿vale?, que tengo un coche enseñando.
01:30Y necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia a bomberos y ambulancias que tengo también heridos en
01:35el tren.
01:36Vale, vale, venga, recibido.
01:38Vamos a la hora.
01:39Hola, buenas tardes.
01:40Mira, tía Model 112, que es que nos decían que había descargado un tren de hirio y que había heridos
01:45y atrapados, pero no sabían decir dónde era.
01:48Vale, pues mira, lo único que tenemos nosotros ahora mismo es que ha descargado los cambios de entrada de la
01:53vía 1 de la estación de Adamuz.
01:55Y que por lo visto hay un tren que circulaba en la vía contigua, que es el 2384, que también
02:00ha resultado afectado con heridos.
02:02Vale, de acuerdo, muchas gracias.
02:04Hasta luego.
02:06Oye, que soy el, digamos, que he puesto el mando de la tocha, estoy intentando llamar al maquinista y no
02:10consigo hablar con él.
02:11Mira a ver si te puedes pasarle por el watch.
02:13Yo tengo un golpe en la cabeza también, ¿eh? Tengo sangre en la cabeza.
02:16¿Qué, perdón?
02:17Y no, que yo soy la interventora y también he tenido un golpe en la cabeza.
02:21Tengo sangre en la cabeza, no sé si voy a poder llegar hasta el maquinista, pero...
02:28Vale. ¿Tienes el teléfono por un caso al de maquinista?
02:31Voy, voy a ver si puedo ver al maquinista o llamarlo.
02:35Vale. ¿Cómo está la...? ¿Cómo está? ¿Cómo está el material?
02:38Es que tengo un golpe en la cabeza con el traje, ¿eh?
02:40Sí, sí, sí, me lo has dicho.
02:42¿Cómo se ha quedado el tren? ¿Cómo está?
02:43No, no puede pasarlo.
02:49Íbamos con la idea de que solamente había un tren, lo que se nos había comunicado.
02:54Estando allí, pues ayudando a los pasajeros.
02:57Vemos un grupo de personas, de 10, 12 personas que venían de una zona totalmente oscura.
03:02No nos cuadraba porque, claro, venían de una zona totalmente contraria a donde se encontraba el tren.
03:08El tripulante que nos había calmado en el tren y grita, por favor, médicos, si hay algún enfermero en el
03:15pasaje, por favor, hay otro tren y está peor que nosotros.
03:24Tras engancharse por un defecto de la vía, los tres últimos coches de Lirio descarrilan e invaden la vía contraria.
03:30Segundos más tarde, el tren Albia choca con dos de los vagones descarrilados.
03:35El impacto es brutal porque la velocidad a la que circulaban ambos trenes superaba los 200 kilómetros por hora.
03:42Los coches uno y dos de la Albia terminan despeñándose por un talud de cuatro metros.
03:47El resultado final es trágico.
03:5037 pasajeros de la Albia y nueve de Lirio fallecen en el accidente ferroviario.
03:55A partir de aquí, el drama humano no tardará en cederle el testigo a la polémica política.
04:09Desde el primer minuto, el gobierno trata de alejar su responsabilidad en el accidente.
04:14Ni las vías estaban mal, ni hubo falta de mantenimiento y tampoco falta de inversión.
04:20Al menos, eso es en lo que no paró de insistir el ministro Oscar Puente en las decenas de entrevistas
04:26y ruedas de prensa que protagoniza.
04:28Pero sus explicaciones no convencen y tampoco acallan las críticas.
04:33Primero, porque los datos aportados por Puente son desmentidos por las investigaciones periodísticas.
04:39Segundo, porque el accidente de Adamuz es otra muesca más en la interminable lista de incidentes que acechan al ferrocarril
04:46en los últimos años en España.
04:48Y tercero, porque la gestión de la catástrofe por parte del gobierno recuerda mucho a la que llevaron a cabo
04:55cuando se produjo otro hecho insólito en nuestro país.
05:04Lo que van a escuchar es una mezcla sonora de las declaraciones que dio el gobierno tras el apagón que
05:10dejó toda España Oscuras en abril de 2025
05:13y las palabras del ministro de Transportes, Oscar Puente, tras uno de los peores accidentes ferroviarios en la historia de
05:20España.
05:21Como van a comprobar, el manual diseñado por Moncloa para responder a los interrogantes y reproches en caso de emergencia
05:28sigue un mismo patrón.
05:35Nosotros a día de hoy las causas no las podemos conocer.
05:38No puedo decirles cuáles son las causas de ese descarrilamiento que ha producido el posterior choque.
05:44Lo que me parece irresponsable es categóricamente identificar ya cabezas de turco sin saber quién, cómo, cuándo y por qué.
05:53¿Qué ocurrió el día 28?
05:56Hablar de causas antes de contar con conclusiones técnicas es precipitado y sobre todo poco respetuoso con las víctimas y
06:04sus familias.
06:05Hablamos de un sistema altamente complejo.
06:07Es una investigación compleja.
06:09Con fenómenos interrelacionados que van mucho, mucho, mucho más allá.
06:14El accidente es tremendamente extraño. Es raro, es muy raro, es muy difícil en este momento de explicar.
06:19No podemos decir que las renovables fueran la causa.
06:23No, no estamos ante un problema de falta de mantenimiento y no estamos en un problema de falta de inversión.
06:28Creo que la desinformación no es lo más adecuado.
06:31Se meten muchos datos a la opinión pública al principio que no están totalmente contrastados.
06:35No vamos a trasladar teorías, no vamos a trasladar ningún tipo de especulación.
06:40No se va a realizar ningún tipo de especulación.
06:44Hemos creado un comité específico con expertos de ciberseguridad y de sistemas digitales y también con expertos en la operación
06:52del sistema eléctrico.
06:55Hay una comisión encargada de investigar accidentes y será ella la que tenga que determinar qué es lo que ha
07:01sucedido.
07:07Esa estrategia de desviar culpas, dejar pasar el tiempo sin reconocer las causas concretas del apagón
07:13y no asumir ningún tipo de responsabilidad sirvió a Sara Agesen para sobrevivir a aquella tormenta política.
07:20Si Óscar Puente sobrevivirá políticamente al caos ferroviario, sólo el tiempo lo dirá.
07:25De momento, su gestión ha dejado un reguero de incertidumbres que han puesto en cuestión la fiabilidad del transporte en
07:33tren.
07:34¿Tiene España una red de alta velocidad que no se puede permitir?
07:38¿O es el gobierno de Sánchez el que se ha cargado la joya de la corona?
07:42¿Qué pasará cuando en agosto de este año 2026 se acabe el maná de los fondos europeos?
07:48¿Qué pasará con la inversión?
07:51¿Ha influido la trama de corrupción en esta deriva de Adif?
07:56A lo largo de este podcast nosotros trataremos de responder a todas estas preguntas.
08:02Yo soy Dieter Brandau y están escuchando La Radioteca.
08:13Estimados pasajeros radiofónicos, les comunicamos que este podcast tiene una duración de 47 minutos.
08:20Si dura un minuto más, le devolvemos su dinero.
08:30Próxima parada, la liberalización.
08:36Medio año después de alcanzar el poder, el gobierno de Pedro Sánchez aprobó en diciembre de 2018
08:41un decreto que permitía la entrada de nuevos operadores privados en el sector ferroviario.
08:47En el ámbito de transposición de normativa, hemos aprobado la transposición de tres directivas
08:53relativas a marcas, a transporte de viajeros por ferrocarril y a viajes combinados.
09:00Gracias a este decreto, en marzo de 2021, la francesa
09:04UIGO llega a España
09:05Primero en la línea Madrid-Barcelona-Zaragoza
09:07UIGO, let's go
09:09Y después, ampliando sus rutas a la comunidad valenciana y Andalucía.
09:12Un año más tarde se estrenó la italiana
09:15IRIO, la nueva velocidad
09:17Y el primer viaje fue a Valencia.
09:21Con la llegada de IRIO somos el primer país del continente en el que tres compañías de
09:28primer nivel prestan sus servicios de alta velocidad. La competencia, desde luego, ha reducido los
09:35precios y ha provocado que la alta velocidad pierda su carácter elitista, ¿no? Ese carácter
09:41que tenía al principio, pues gracias a esta liberalización...
09:44Y allí estuvo Raquel Sánchez, la ministra de Transportes que sustituyó a Ábalos y precedió a Puente.
09:50Al gobierno de Pedro Sánchez, como han escuchado, le gustaba entonces la entrada de operadores
09:54privados porque democratizaba la alta velocidad.
09:57Y haya alcanzado esa democratización que buscábamos.
10:00Cuando los incidentes en las líneas se dispararon exponencialmente, entonces el discurso cambió.
10:12El régimen de liberalización, me temo que no depende de mí, en fin, no soy el mayor fan.
10:17¿Cuál ha sido el problema? ¿Por qué algo que se anunció como bueno para los viajeros,
10:22especialmente para los menos pudientes, se ha terminado convirtiendo en un lastre?
10:27La respuesta es bien sencilla. Resulta que si a la gente le das la posibilidad de viajar
10:32más rápido y más barato, se sube a ese tren, y nunca mejor dicho.
10:37Según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, en 2024 se
10:43batieron todos los récords al alcanzar la alta velocidad española los 40 millones de
10:49usuarios. Antes de la liberalización, en 2019, había 22 millones de usuarios. Ahora, 40
10:57millones. Casi el doble.
10:59En realidad, el número de viajeros que usa la alta velocidad no es lo más importante.
11:05Lo relevante es el número de trenes que circulan, porque son los que desgastan la
11:10infraestructura. En 2022, cuando se completó la liberalización del sector, la frecuencia
11:15media era de 31 trenes diarios. Dos años después, era casi el doble. Es evidente, y eso no lo discute
11:23nadie, que a más uso de la red, más desgaste. Si la usas el doble, la desgastas el doble.
11:30Después de tener esto claro, vayamos a ver cuánto ha aumentado el gasto de mantenimiento
11:35de esas vías durante el mismo periodo de tiempo. Adif gastó un 22% más. Recapitulemos
11:43los datos que les hemos ofrecido. El número de viajeros se disparó un 77%, la frecuencia
11:49de trenes casi se duplicó, pero Adif gasta solo un 22% más en conservar esa red ferroviaria.
11:58¿Por qué? ¿Es que acaso el gobierno no ha tenido o no tiene dinero para financiar
12:03la conservación de las vías por parte de Adif? No parece que ese sea el caso.
12:13Próxima parada, la inversión.
12:28El gestor de la infraestructura por donde pasan los trenes es Adif, que cobra a los
12:33operadores privados un canon. A lo largo de esta década, WeGo e Irio pagarán al Estado
12:39español por usar esas vías cerca de 3.000 millones de euros. A estos ingresos se le
12:45suma la inversión de 2.500 millones de euros anuales, pactada hasta 2025, entre la Administración
12:52General del Estado y Adif. Y por si esto fuera poco, conviene recordar que Adif es el mayor
12:58receptor de fondos europeos desde que en el año 2020 España empezó a recibir miles y
13:05miles de millones de la Unión Europea. Se da la circunstancia de que el segundo en esa
13:11lista es Adif Alta Velocidad y de que el quinto es el Ministerio de Transportes. A fecha de
13:18octubre de 2025, el monto total recibido por Adif y Adif Alta Velocidad de los fondos europeos
13:25roza en cinco años los 6.000 millones de euros.
13:30Tras el accidente de Adamuz, la Comisión Europea exigió al gobierno de Pedro Sánchez
13:35explicaciones concretas sobre el uso de 111 millones de euros de fondos europeos que recibió
13:42España en 2023 para renovar la línea Madrid-Sevilla. Bruselas quería que las autoridades españolas
13:48le aportaran los datos sobre la ejecución real del proyecto para poder hacer una valoración.
13:54Según ha podido confirmar la Radioteca, la Comisión Europea sigue esperando una respuesta.
13:59Lo que está claro es que si el mantenimiento de una red que había disparado su uso ha sido
14:04insuficiente, no fue por falta de dinero. Y sin embargo, desde 2023 empezaron a generalizarse las
14:11quejas de los usuarios por las deficiencias que les estaba dando el servicio ferroviario. Primero
14:18fueron los retrasos, luego los pasajeros se quedaban tirados en la estación o incluso dentro
14:23del tren ya en medio del trayecto. Y de ahí hemos pasado a incidentes más graves. La estrategia del
14:30Ministerio de Transportes para defenderse de las críticas pasó por decir primero esto...
14:35Tengan en cuenta que el material rodante ferroviario de nuestro país es un material que no se renueva
14:40en el caso de las cercanías desde 2008. No hay un solo tren posterior al año 2008 en la red
14:46ferroviaria española. Y en el caso de trenes de media y larga distancia y alta velocidad no hay un
14:52tren nuevo desde el año 2010. Por tanto, tenemos que acostumbrarnos a que las incidencias, incluso muchas
14:58de ellas, son inevitables. Y al mismo tiempo, presumir de esto otro. El tren vive en España el mejor
15:05momento de su historia. Lo voy a repetir, por si no me han escuchado bien, el mejor momento de su
15:11historia.
15:17Pese al triunfalismo del ministro, la oleada de incidentes preocupaba y mucho tanto a los expertos
15:22como a los trabajadores ferroviarios y también especialmente a los usuarios del tren. La situación
15:28se agravó porque del miedo al retraso se pasó al miedo físico, cuando los pasajeros empezaron a
15:34denunciar la vibración que sufrían los trenes de alta velocidad en determinados tramos. Sin embargo,
15:41las críticas no hicieron mella en Óscar Puente, que en el mes de noviembre presumía de que...
15:46Poniendo nuestra red a 350 por hora, nos convertiremos en el único país del mundo junto con China,
15:52que tiene una red de alta velocidad, 350 por hora.
15:56Dos meses después de estas declaraciones, se producía la tragedia en Adamuz y, posteriormente,
16:02la restricción de la velocidad en varias líneas por el riesgo de accidente.
16:10Próxima parada, el accidente.
16:18Con casi medio centenar de muertos encima de la mesa, el gobierno se esforzó en las primeras
16:23horas en asegurar que el mantenimiento de toda la red era el adecuado. Ante la cascada
16:29de pruebas en contra, sumadas a las nuevas incidencias ocurridas en otros puntos de España
16:34y a un nuevo accidente mortal en la provincia de Barcelona, Óscar Puente dejó de generalizar
16:39y se centró en defender que, exclusivamente en Adamuz, todo se había hecho bien.
16:49Podemos discutir sobre las necesidades de inversión que tiene nuestra red, sobre lo que se invierte
16:54en mantenimiento, si es mucho, si es poco, si es lo adecuado o no. Pero no tiene nada
16:59que ver con lo que ha pasado en este caso.
17:11Aún no tenemos el informe final con las conclusiones definitivas de la CIAF, la Comisión de Investigación
17:17del Accidente Ferroviario. Pero a lo largo de estos días se han ido descartando ya algunas
17:22hipótesis, mientras otras han ido cobrando fuerza. Casi desde el principio quedaron descartadas
17:28como causas, el factor humano o el estado de los trenes. Lo que sigue bajo objeto de investigación
17:34es el mantenimiento de la vía. Y eso pese a que, a las pocas horas del accidente, el
17:40ministro Puente sentenció en una comparecencia pública que…
17:44La vía es una vía completamente renovada y, en concreto, en ese tramo concluyeron los
17:49trabajos de sustitución de cambios, de desvíos, etc., en el mes de mayo de este año.
17:56De este año, lógicamente no, sino del año 2025. A partir de ese momento, Puente no paró
18:03de repetir que la causa del descarrilamiento no podía ser una falta de mantenimiento porque…
18:10Esa línea, la Madrid-Sevilla, que es la más antigua que teníamos, ha sido renovada completamente.
18:15Y las inversiones concluyeron el año pasado hasta renovar completamente la línea.
18:20No estamos hablando de una vía vieja, no renovada. Tenemos una vía recién renovada.
18:27La palabra completamente la repetiría Puente en todas y cada una de las muchas entrevistas
18:33que concedió. Completamente. Sin embargo, en la tarde del lunes 19 de enero, empiezan
18:39a publicarse las primeras investigaciones periodísticas que ponían en duda esa afirmación
18:44del ministro.
18:45Sí, el pasado 19 de enero, El Mundo publicó en exclusiva que la investigación se centraba
18:51en la rotura de la soldadura como principal motivo de la salida del hirio de la vía.
18:55César Urrutia, periodista del Mundo.
18:58Inmediatamente tuvo una gran repercusión. El Ministerio de Transportes lo que hizo fue
19:02salirnos al paso para intentar desactivarlo. Nos dijo que era una tesis muy ridícula, entre
19:09comillas, y que no tenía base, que fuera la rotura del carril, la causa del accidente.
19:15Insistía, no es verdad. Lo que nosotros hicimos fue incorporar esta reacción en nuestra información,
19:22pero mantener la tesis principal, que es la que nosotros teníamos contrastada.
19:29Ese mismo lunes, todos pudimos ver las imágenes de un trozo de la vía roto, por lo que el Ministerio
19:34de Transportes ya no pudo negar la evidencia. Pero entonces, desde el Departamento de Puentes
19:39se empezó a deslizar que la rotura de las vías podría haber sido la causa o la consecuencia
19:45del descarrilamiento. Primero fueron fuentes de transportes a Televisión Española y después
19:51el propio Puente el que lo dijo en una entrevista.
19:54Según el Ministerio de Transportes, el primer indicio técnico apunta a una rotura o alteración
20:01del carril, pero no se puede determinar si esa rotura o esa alteración se ha producido
20:06como consecuencia o a causa del descarrilamiento.
20:11Rotura de vía hay, evidentemente, pero la rotura de la vía es un indicio más. Hay que
20:16determinar si es la causa o es la consecuencia del descarrilamiento.
20:22Para apuntalar ese argumento y seguir construyendo el relato de que la causa del accidente no había
20:28sido el mantenimiento de las vías, cuatro días después del siniestro, el 22 de enero,
20:33el Ministerio de Oscar Puente distribuyó a los medios de comunicación un documento que tituló
20:38El accidente de Adamuz y el estado de las infraestructuras ferroviarias en España.
20:44Datos, no relatos. En ese documento se decía, abro comillas, que en el tramo de Adamuz las
20:51actuaciones consistieron en la sustitución de los desvíos existentes, así como en el
20:55reemplazo completo del carril y las traviesas. Pero el argumento de Puente, al igual que los
21:01castillos de arena, tiene un enemigo demasiado poderoso. El tiempo. Cada hora que pasaba,
21:07la marea de la verdad iba subiendo un poco y la tesis de que todo se hizo bien y de
21:13que
21:13todo era nuevo estaba un poco más cerca de ser barrida por el agua. El jueves 23 de enero llegó
21:20la
21:20primera ola. La CIAF publicó su primer informe apuntando a una rotura de la vía como la causa
21:26principal del accidente. Además, señaló que la fractura de la vía se produjo con anterioridad
21:32al paso del lirio, porque otros trenes que circularon antes también tenían muescas en
21:37las ruedas. Ante un informe que le dejaba en evidencia, Puente improvisó otra larguísima
21:43rueda de prensa de más de dos horas, acompañado esta vez del secretario de Estado de Transportes
21:48y del presidente de Adif, que era la primera vez que daba la cara. En esa comparecencia,
21:54Puente lanzó una nueva hipótesis, el fabricante. Cuenta con todos los certificados de calidad,
22:00tanto el carril como el balasto, como las soldaduras y como los desvíos. El posible
22:07defecto de fábrica del carril es una de las razones que pueden estar en la hipótesis.
22:13Al día siguiente, nuevas investigaciones periodísticas señalaron que el carril que
22:18colapsó estaba unido a un tramo original de la vía del año 1992.
22:24El desvío unía un tramo nuevo con uno antiguo, un carril que, según ha podido saber la Sexta,
22:30forma parte de la primera línea de alta velocidad, un carril con más de 30 años.
22:34Pero Adif confirma a la Sexta que el punto donde se produjo el descarrilamiento tenía partes del tramo
22:39original, inaugurado en 1992.
22:43Pero no nos dijo Puente que la vía estaba...
22:45Completamente renovada.
22:46Pues parece ser que no. Porque el presidente de la Comisión de Investigación de Acidentes
22:51Ferroviarios, Ignacio Barrón, aprovechó un acto público en el Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos
22:57para desvelar.
22:58Todo parece evidenciar que la causa principal, el origen de toda esta tragedia ha sido la
23:04rotura no tanto del carril como de una soldadura. Lo que sí que vamos a ver es por qué se
23:09encontraba así esa soldadura, cómo se podría haber detectado, etcétera, etcétera. La
23:14investigación va a ir mucho más allá que decir esto ha sido la causa.
23:19Con Puente acorralado no sólo por la prensa y los expertos, sino ya también por la Comisión
23:24de Investigación de Acidentes Ferroviarios, el ministro hizo lo que mejor sabe, defenderse
23:30atacando. Esta vez, el destinatario del rejón fue precisamente el presidente de la Comisión
23:36de Investigación de Acidentes Ferroviarios. Recordemos, un organismo adscrito al Ministerio
23:42de Transportes.
23:43Creo que uno de los problemas que puede presentar el que el presidente de la organización que
23:49está investigando el accidente haga manifestaciones públicas, es que nos obligue a entrar en un
23:54debate público sobre cuestiones en las que no deberíamos estar.
23:58¿A qué cuestiones se refería Puente en las que no deberíamos de estar? ¿A la causa del
24:03accidente? ¿A la rotura de la vía? Porque el primero que dijo que la vía había sido
24:09completamente renovada fue él. Como el adverbio completamente parece que no deja lugar a las
24:15interpretaciones, el Ministerio de Transportes cambió de término y comenzó a hablar de reforma
24:20integral. Pero integral, en la lengua de Puente, lo que quiere decir es que esa vía se renueva
24:26de punta a punta, no en todos sus elementos. Hay mucho tramo de vía que corresponde con
24:33el tramo original, porque se ha considerado que no era necesario sustituirlo.
24:38Como a la primera no convenció, tuvo que repetirlo otra vez en la rueda de prensa posterior al
24:43Consejo de Ministros. Sobre la renovación integral, no es que lo diga yo, es que lo dice el portal
24:49de contratación del propio Adif. Manifestar sorpresa desde un entorno ferroviario altamente
24:56cualificado sobre cuál ha sido el contenido, el alcance de la renovación, a mí sí que me produce
25:01sorpresa. Nosotros no somos expertos ni en trenes, ni en vías, ni en balastros, y mucho menos en
25:08reformas de la red ferroviaria. Por eso le hemos preguntado a un experto si cuando él
25:13escuchó al ministro también pensó que la vía se había renovado en todos sus tramos.
25:20Yo escuché decir al señor ministro que iba a hacer, que se había hecho una renovación
25:25integral de la vía y así me lo creí, como mucha gente, pero cuando me interesé por el
25:31asunto y lo hablé con algunos de mis compañeros, pues me confirmaron que no, que no había sido
25:36integral, sino que había sido muy parcial en unas zonas muy determinadas y el resto
25:41de la vía pues no se había tocado, lo cual pues me escandalizó tremendamente porque si
25:45estaba presupuestado una renovación completa e integral, pues no sé por qué no se hizo.
25:51Antonio Martín Carrillo, ingeniero aeronáutico que participó en la creación de la Alta Velocidad
25:55Española, ex directivo de Adif y Renfe.
25:58Al aumentar el número de trenes debería aumentar también el mantenimiento que se hace en las líneas
26:03porque el desgaste es más rápido y no solo no se ha aumentado, sino que se ha disminuido
26:08gradualmente.
26:08Hasta llegar el punto en el que había la necesidad de modificar la vía, de hacer una renovación
26:15de vía integral, entera, de punta a punta y por lo que hemos sabido pues no se ha hecho,
26:21se han cambiado algunos tramos y luego ha habido cierta negligencia a la hora de enchufar
26:26unos tramos con otros y en fin ha sido terrible esto que ha ocurrido.
26:31Hace unos años esto era absolutamente impensable, pero no solo porque no haya pasado o haya dejado
26:37de pasar el tren a escultador para detectar fallos, es que los fallos se detectaban inmediatamente
26:42porque al estar la vía bien, si en un momento dado aparecía un bache o una zona que había
26:47que renovar, pues se hacía de manera rapidísima.
26:51Claro, ahora el problema es que hay tantos baches, tantos agujeros y tantos defectos que incluso
26:58pasando el coche laboratorio pues va a dar fallos en toda la vía y la conclusión que vamos
27:02a sacar es que hay que renovarla, como así se debía de haber hecho.
27:05Uno de los problemas que estamos teniendo ahora es que la documentación que estaba
27:09colgada en el repositorio de información pues va desapareciendo, va siendo cambiada
27:16a medida que pasa el tiempo, según los intereses, es un escándalo.
27:23Ustedes pueden pensar que esto solo lo dice el experto que ha llamado la radioteca, pero
27:28es que coincide con lo que piensa también el experto del Ministerio de Transportes encargado
27:33de la investigación del accidente y al que Puente pidió que no hablara más en público.
27:38Todos creíamos que se había hecho una remodelación, una renovación integral de la línea Madrid-Sevilla
27:43después de 30 años de funcionamiento y no ha sido así.
27:47Hemos pedido a DIF que nos informe de exactamente qué se ha hecho, por qué y por qué unos tramos
27:53y otros tramos no.
27:54La contundencia con la que se venía expresando Óscar Puente durante la primera semana se
27:59fue quebrando poco a poco, según se enfrentaba a sus propias contradicciones.
28:04Lo que no se puede es pedir intervenciones y explicaciones inmediatas de un ministro y
28:08que al mismo tiempo incluso no se puedan cometer errores en la terminología, en los datos,
28:13en las fechas.
28:14El jueves 29 de enero, el ministro compareció en el Senado en sustitución del presidente
28:20del gobierno, que hasta esa fecha había preferido que este asunto no lo salpicara.
28:25En esa comparecencia, Puente dijo que su forma de combatir los bulos era aportar información,
28:31aunque luego esa información se tenga que corregir.
28:34Yo no tengo todas las respuestas, ni tengo todo el conocimiento, y que el conocimiento
28:39que tengo de lo que ha pasado, de las circunstancias que rodean a este acontecimiento, lógicamente
28:44se va rellenando con el tiempo.
28:47No sabemos si para rellenar el relato, el ministro aportó un nuevo concepto.
28:52Si al principio la renovación, recuerdan, fue completa y luego pasó a integral, ahora
28:58era...
28:59Una renovación generalizada por fases.
29:02El objetivo es cubrir el 100% de la línea en un horizonte plurianual, manteniendo siempre
29:08la continuidad del servicio.
29:11De momento, solo se ha completado la primera fase de esa renovación generalizada.
29:16Posteriormente, Puente acudió al Congreso de los Diputados y, como ya había agotado
29:21todos los argumentarios anteriores, echó mano de un clásico en todas las crisis.
29:25Después de ocho años gobernando Pedro Sánchez, la culpa era del PP.
29:30Una red ferroviaria no es una tetera, no se arregla en dos días.
29:34Cuando se abandona durante años, cuando no se invierte, cuando no se mantiene, pues lo
29:38lógico es que eso se arrastre durante tiempo.
29:42Y, por supuesto, es una consecuencia directa del cambio climático que estamos viviendo
29:47y es una afectación a nuestras infraestructuras sobre las que no valen los parámetros con
29:52los que hemos estado trabajando en los tiempos pretéritos, incluso en el tiempo presente.
29:57Sin conocer todavía la causa del accidente, otra de las preguntas a las que el ministro
30:02fue dando largas es la de cuándo iba a quedar restablecida la línea del AVE Madrid-Sevilla.
30:07Desde el día siguiente del accidente, Puente no dejó de retrasar la fecha.
30:11Primero fue el 2 de febrero, después el día 7, luego el 16, el 17.
30:18En el momento de la grabación de este podcast, la línea del AVE Madrid-Sevilla ya ha vuelto
30:22a funcionar.
30:23ADIF ha decidido eso sí prolongar hasta nada menos que diciembre de 2026 el aumento
30:29medio de 25 minutos en los viajes de la alta velocidad entre Madrid y Barcelona y suspender
30:35también los últimos trenes que circulaban por esta línea para que puedan trabajar los
30:40equipos de mantenimiento.
30:41La pregunta que nos hacemos es si esta medida se hubiera tomado si no se llega a producir
30:47la tragedia de Adamuz.
30:48Durante el mes que ha transcurrido desde el accidente hasta la publicación de este
30:53episodio de la radioteca, el ministro de Transportes también ha tenido que enfrentarse a una huelga
30:58de todos los sindicatos ferroviarios sin excepción.
31:02Puente intentó pararla, se reunió con ellos en cuatro ocasiones, pero no consiguió frenarla
31:07al menos en su totalidad.
31:09Solo logró que los sindicatos mayoritarios, entre ellos Comisiones Obreras y UGT, accedieran
31:15a desconvocar las movilizaciones y lo consiguió rectificándose a sí mismo y accediendo a lo
31:21que en convocatorias anteriores Óscar Puente dijo que no hacía falta.
31:26El ministro ha prometido que habrá más dinero para el mantenimiento de las vías.
31:31Además, Renfe y Adif ampliarán sus plantillas.
31:34Lo que no ha explicado Óscar Puente es de dónde saldrán los más de 1.800 millones de
31:40euros anuales que ha comprometido, ahora sí, para el mantenimiento de las infraestructuras.
31:46Pero las promesas del gobierno han llegado tarde al menos para calmar a la opinión pública.
31:53Según una encuesta del Instituto 40DB para el Grupo Prisa, casi la mitad de los usuarios
31:58de trenes se plantean dejar de serlo o ya han dejado de recurrir a este medio de transporte.
32:04En cuanto a la respuesta que se dio tras el accidente de Adamud, los peor valorados son,
32:08por este orden, el gobierno de España, Adif y Renfe.
32:12La mayoría cree que la reacción del ministerio de Puente fue mala o muy mala,
32:18mientras que casi nadie culpa a la empresa italiana Irio.
32:21Les repito que esta es una encuesta publicada por El País y la cadena SER.
32:26Y un día después de la publicación de este sondeo,
32:29Pedro Sánchez compareció por primera vez en el Parlamento para dar cuentas
32:33de esa gestión de su gobierno en el sector ferroviario.
32:36Lo hizo 24 días y 47 muertos después.
32:42Como era de esperar, poca autocrítica y hablar de muchos bulos.
32:46Empecemos por esto último.
32:48Sánchez acusó varias veces a Alberto Núñez Fijó y a Santiago Abascal
32:52de propagar mentiras sobre el accidente de Adamud.
32:55Por ejemplo, con las máquinas auscultadoras.
32:58Los cuatro que existen, tanto los que son auscultadores como también el Tango 106,
33:05están en funcionamiento, como el señor Puente ha dicho,
33:09y léanlo ustedes en las actas de los debates y las comparecencias
33:13que tuvo en el Senado y en el Congreso de los Diputados.
33:16Dije, no, deja de llamar la atención que ustedes soliciten comparecencias,
33:20pero luego da igual, es que no rectifican ninguno de los bulos
33:23pese a que se desmientan.
33:26No deja de llamar la atención que Sánchez llame Tango al Talgo
33:31y que hasta para desmentir un supuesto bulo se lance otro.
33:35Porque lo que primero dijo Puente fue esto.
33:38España dispone en su conjunto, para las líneas de alta velocidad,
33:41de un total de nueve trenes auscultadores en servicio.
33:45Solo decirles una cosa, cuando llegamos al gobierno había tres,
33:49tres, y ahora hay nueve, el triple.
33:52Está claro, ¿no?
33:53Así que primero fueron nueve máquinas, según Puente,
33:57luego Adif dijo que en realidad eran seis, ahora Sánchez lo reduce a cuatro,
34:01mientras que los maquinistas aseguran que en realidad
34:04solo hay una que esté homologada para hacer revisiones de la vía.
34:08Aparcamos el misterio de las máquinas menguantes para fijarnos
34:11en el balance general que se hizo durante esa comparecencia de Sánchez en el Congreso.
34:17Si pusiéramos todas nuestras vías en línea recta,
34:20se podría cubrir con ellas la distancia que hay entre las costas del Polo Norte y el Polo Sur.
34:24En un sistema tan extenso, señorías,
34:27se producen evidentemente incidencias, todos los días, y eso es inevitable.
34:31Ustedes tuvieron avisos para renovar las vías.
34:33Dieciocho incidencias comunicadas a Adif en el punto kilométrico donde se produjo el accidente.
34:41El Banco Europeo de Inversiones concluyó en el 20.
34:44Se acerca el final de la vida útil de Madrid-Sevilla.
34:47La Comisión Nacional del Mercado de Valores
34:49han de hacer un ajuste en el incremento de tráfico de alta velocidad.
34:53La Comisión Europea en el año 23 calificó la vía de obsoleta.
34:57La Agencia Europea del Ferrocarril
34:59advirtió que las rupturas de carril son las principales causas de los accidentes en España.
35:05Nuestro país España cuenta con un sistema ferroviario puntero,
35:08que no es perfecto, que tiene sus carencias,
35:10que tiene, por supuesto, margen de mejora.
35:12Pero, al igual que digo eso,
35:14también reivindico que es un sistema sólido, fiable, seguro.
35:18¿Usted es responsable de nombrar al ministro de Transportes
35:22que montó una trama de mordidas prostitutas de su gobierno y está en la cárcel?
35:26¿Usted es el máximo responsable
35:28de que España viva la peor crisis ferroviaria de su historia?
35:31Si finalmente se confirma que la causa fue una rotura de la vía,
35:35debemos asumir una realidad compleja, señorías.
35:38Y si esto es así, vamos a revisar los estándares
35:41y vamos a mejorar para que una tragedia así no vuelva a repetirse.
35:46La corrupción arruina y mata.
35:48Su corrupción arruina y mata, señor Sánchez.
35:51Mordidas, contratar amigos en vez de a técnicos,
35:54vigilar más las redes sociales que las vías férreas,
35:56a lo mejor ha tenido algo que ver con esto, ¿no?
35:58El señor Sánchez, el señor Puente y el señor Ábalos
36:00no han llegado tarde en el caso de Adamuz.
36:03Llegaron los primeros a las mordidas que había en las vías
36:07con su corrupción y con sus colocaciones.
36:09Es simple.
36:10A más Jésicas, menos técnicos.
36:12A más mordidas, menos dinero para mantenimiento.
36:20Última parada.
36:21La corrupción.
36:27Es imposible abordar el grave problema de la red ferroviaria en España
36:31y la crisis en Adif
36:33sin citar el contexto vivido durante estos años.
36:36Y ese contexto se llama corrupción.
36:40Pero para empezar a hablar de esta cuestión,
36:42antes debemos hacer un cambio de aguja en el recorrido
36:45e iniciar un viaje en el tiempo.
36:58¡Feliz 1994!
37:00¡Va por todos ustedes España!
37:02¡Feliz 1994!
37:07En 1994, el juez instructor de la trama filesa, Marino Barbero,
37:12descubrió unos documentos que apuntaban a que la compañía alemana Siemens
37:15había pagado mil millones de pesetas a tres sociedades vinculadas con el PSOE
37:20a cambio, supuestamente, de la adjudicación de contratos del tren de alta velocidad.
37:25A partir de ahí, surgió el llamado caso AVE, que se prolongó durante 18 años en el tiempo.
37:32En 2003, la Audiencia de Madrid abrió juicio oral contra tres imputados,
37:37entre ellos el exministro socialista y expresidente de Renfe, Julián García Valverde,
37:42la exresponsable de finanzas del PSOE, Aida Álvarez,
37:46y el director del Gabinete de Infraestructura y Seguimiento para Situaciones de Crisis en la Moncloa.
37:51Dos años después, la Audiencia de Madrid, en una comentada sentencia en la que se enfrentó a la Fiscalía Anticorrupción,
37:58absolvió a los principales acusados de cohecho.
38:01Es más, incluso libró de condena por falsedad documental a Aida Álvarez
38:05con el pretexto de que ya había sido condenada por el mismo motivo en el caso Filesa.
38:11Esta sentencia fue corregida en 2008 por el Tribunal Supremo,
38:15que volvió a condenar a la responsable de finanzas del PSOE y también a su marido.
38:19Por cierto, solo para completar la información,
38:23la ponente de la sentencia que absolvió al exministro socialista García Valverde se llamaba
38:28Doña Manuela Carmena Castrillo.
38:39Casi 20 años después de aquello, la justicia vuelve a tener sobre su mesa imputados vinculados con el PSOE
38:45y con la red ferroviaria.
38:47Si en el caso AVE la Fiscalía Anticorrupción acusó textualmente a un grupo de responsables del PSOE
38:54de haber urdido un plan para recabar comisiones ilícitas de contratistas de los proyectos del AVE
39:00a cambio de concederles adjudicaciones de los contratos por Renfe a partir de 1987,
39:06ahora la imputación de delitos es mucho más variada.
39:11Aprovechando que nos hemos puesto un poco nostálgicos con nuestro regreso al pasado,
39:15¿qué les parece si hacemos un pequeño homenaje a un concurso que en el año 1994 todavía seguía en antena?
39:22Por 25 pesetas, díganos entonces...
39:25Nombres de cargos salpicados por la trama de corrupción que afecta ahora mismo a transportes
39:30y al gestor de infraestructuras ferroviarias.
39:32Por ejemplo...
39:33José Luis Ábalos, ministro de Transportes entre 2018 y 2021,
39:38acusado ahora, entre otras cosas, de pertenencia a organización criminal.
39:42Un, dos, tres, responde otra vez.
39:45Coldo García, asesor del Ministerio de Transportes,
39:48acusado, entre otras cosas, de pertenencia a organización criminal.
39:51Isabel Pardo de Vera, presidenta de ADIF entre 2018 y 2021
39:54y secretaria de Transportes desde esa fecha a 2023,
39:58acusada, entre otras cosas, de pertenencia a organización criminal.
40:01Javier Herrero, director general de carreteras entre los años 2018 y 2022
40:05y miembro del Consejo de Administración de ADIF,
40:07acusado, entre otras cosas, de pertenencia a organización criminal.
40:11Micho, Micho Miranda, jefe de Recursos Humanos de ADIF entre 2018 y 2024,
40:16acusado de tráfico de influencias, malversación de caudales públicos, cohecho.
40:20Jesús Manuel Gómez, subsecretario de Estado de Transportes entre 2018 y 2023,
40:25acusado de tráfico de influencias, malversación de caudales públicos y cohecho.
40:30Ángel Carrasco, es director general de conservación y mantenimiento de ADIF,
40:34presidente de ADIF desde la llegada de Óscar Puente.
40:37Fue destituido por este después de conocerse que aparecían las conversaciones
40:41interceptadas por la UCO, Coldo García.
40:43Ignacio Zaldívar, director de ADIF entre 2021 hasta 2025.
40:49Fue destituido tras aparecer su nombre en los informes de la UCO sobre el caso Coldo.
40:54Villanueva, Juan Pablo Villanueva, director general de construcción de ADIF y ADIF Velocidades de 2018.
40:59Fue destituido a los cinco meses de ser nombrado director general de negocio y clientes de ADIF,
41:05tras aparecer su nombre en el informe de la UCO y después de una denuncia interna en plena investigación del
41:11caso Coldo.
41:17Campana y se acabó, de momento.
41:20Con estos antecedentes no es de extrañar que en menos de un mes desde que se produjo el accidente de
41:25Adamuz
41:25se hayan podido cosechar titulares en la prensa como los que vamos a recordar.
41:31Azvi, la empresa de la que Coldo fue asesor, participó en la renovación del tramo del accidente de Adamuz.
41:37ACCIONA y Azvi son accionistas de la filial de ADIF que realizó las soldaduras en las vías de Adamuz.
41:41La piedra no homologada del AVE salió de una cantera de la trama Coldo.
41:45Una de las empresas encargadas del tramo de Adamuz duplicó en un año su cifra de negocio tras contratar a
41:50Coldo.
41:50La empresa del balasto de Adamuz fichó a la mujer de Coldo tras ganar esa adjudicación.
41:54Puente tenía como interlocutora para las obras de las vías de Adamuz a la empresa que contrató a Coldo.
41:59La imputada Pardo de Vera era presidenta de ADIF cuando se licitaron los tramos de la línea afectada por el
42:04accidente de Adamuz.
42:05El jefe de ADIF que adjudicó la inspección de la vía de Adamuz fue cazado por la UCO amañando un
42:09contato.
42:13Estamos llegando ya al final del trayecto y como nosotros sí queremos cumplir con el horario establecido,
42:18nos hemos reservado estos últimos minutos para hacerles un epílogo con la degradación que en estos años ha sufrido el
42:25tren del que tanto presumíamos en España.
42:27La banda sonora de la velocidad en nuestro país empezó siendo esto...
42:32Les comunicamos que el tren llegará a su destino con seis minutos de retraso.
42:38Si alguna vez su ave llega con más de cinco minutos de retraso, le devolvemos el importe total de su
42:44billete.
42:44Aunque dudamos mucho que se vaya a llevar esta alegría.
42:48Y ha acabado convirtiéndose en esto.
43:00La cosa que tocan estos señores socialistas es cosa que les tocan.
43:03Era una joya en España la puntualidad en REF. Estamos desesperados.
43:07Los trenes de alta velocidad ahora deben ir más despacio.
43:10Se ha visto que no funciona nada.
43:12Siempre hay paro, retraso, nunca te dicen nada.
43:15Te puedes pasar aquí una hora esperando un tren, nadie avisa, los patrines no funcionan.
43:29Y mal estreno ha tenido hoy la alta velocidad que une Madrid con Galicia y Asturias.
43:35¿Quién se espera que el primer día con una inauguración ocurra esto?
43:38Renfe e Eirio anuncian que no van a indemnizar a los pasajeros cuando los trenes lleguen tarde.
43:43Tenemos que coger en el aeropuerto un avión y no sé si vamos a llegar.
43:48Enfado, resignación e indignación en las estaciones ferroviarias por el caos en la red y por las últimas decisiones de
43:54Adif.
43:55Los trayectos de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona durarán casi media hora más, al menos hasta
44:01el 13 de diciembre.
44:03Esto es una ruleta rusa.
44:04Que rueden las cabezas que tengan que rodar.
44:06Que esto no es culpa del ciudadano.
44:08Que esto no es culpa de Renfe.
44:10Que esto es culpa de los de arriba.
44:11Que se están gastando el dinero donde no se lo tienen que apasionar.
44:15Nosotros somos las 45 familias a las que se les paró el reloj a las 7.45 de aquella fatídica
44:20tarde.
44:21Somos las 45 familias que cambiarían todo el oro de este mundo que ahora no vale nada.
44:26Por poder mover las agujas del reloj tan solo 20 segundos.
44:32Y también somos las 45 familias que lucharán por saber la verdad.
44:36Porque solo la verdad nos ayudará a curar esta herida que nunca cerrará.
44:41Lucharemos para que nunca haya otro tren.
44:57En recuerdo a las víctimas de la alta velocidad, les informamos de que hemos llegado al final de nuestro viaje.
45:05Fin de trayecto.
45:13Dirección y guión
45:15Dieter Brandau
45:16Subdirección y edición
45:18Nieves López Camonal
45:20Realización
45:22Alberto Abengózar
45:23Voces
45:24Esmeralda Ruiz
45:26Luis Colón
45:27Lucía Prieto
45:28Y Noelia Bautista
45:30Imagen y diseño
45:32Antonio Poveda
45:33Agradecimiento a Antonio Martín Carrillo
45:36Ingeniero que participó en la creación de la Alta Velocidad Española
45:40Y a los periodistas de El Mundo
45:42César Urrutia y Jaime Rodríguez
45:44Por haber participado en este podcast
45:46También a José Ramón de las Peñas y Víctor Hernández
45:50Por su inestimable ayuda
46:04Agradecimiento a José Ramón de las Peñas y Víctor Hernández
46:04Agradecimiento a José Ramón de las Peñas y Víctor Hernández
46:09Agradecimiento a José Ramón de las Peñas y Víctor Hernández
46:09Agradecimiento a José Ramón de las Peñas y Víctor Hernández
46:41¡Gracias por ver el video!
46:59Gracias por ver el video!
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