00:00Vous êtes soutenant des technologies expensive, donc vous n'êtes pas vraiment soutenant l'expansion du marché européen.
00:06Nous sommes, en Europe, à moins de 10% des véhicules électriques et nous devons accélérer.
00:12Vous ne pouvez pas réduire tout à prix.
00:20Bienvenue à La Big Question, la série de l'Euronews,
00:23où nous discutons avec certains de les plus grands noms dans l'industrie.
00:27Je m'appelle Eleanor Butler et aujourd'hui, je suis connu par Xavier Chardon, CEO de Citroën.
00:33Merci beaucoup Xavier, pour être avec nous aujourd'hui.
00:36Les brands chines ont vu un grand succès en Europe.
00:41Par exemple, BYD a été très populaire en termes d'eVs.
00:46Qu'est-ce que c'est pour Citroën ?
00:48Les chines sont des compétences fortes.
00:52Nous savons que le marché chines est le premier marché en termes d'électrification.
00:57Donc, bien sûr, les brands chines viennent avec beaucoup de connaissances.
01:01Mais avec Citroën, nous avons 107 ans de l'histoire.
01:04Nous avons existé depuis 1919.
01:06Nous avons un certain DNA, un certain pattern de innovations.
01:09Et nous croyons que ce n'est pas la première fois que nous sommes en compétition.
01:13Nous avons les Japonais, les South Koreans.
01:15Maintenant nous avons les chines qui viennent.
01:17Nous devons adapter, nous devons électrifier nos modèles.
01:21Nous devons aussi être, je dirais, très conscients en termes d'affordabilité.
01:26C'est pourquoi nous avons décidé de repositionner le prix de l'EC3.
01:30Le voiture est maintenant disponible avec l'Europe de l'Europe de 20 000 euros.
01:34En France, avec l'incentivité, c'est même l'un des plus d'affordables EVs dans le marché.
01:39Il a commencé à 13 900 euros après l'incentivité.
01:42Nous sommes démocratisant l'électrification et nous n'avons pas peur des chines.
01:53Citroën est un brand établié, bien-known.
01:57Mais vu qu'il y a tellement de chines chines alternatives en Europe,
02:02pensez-vous que la loyauté de la loyauté existe aujourd'hui ?
02:06La loyauté de Citroën est encore forte.
02:08Nous sommes à 50 %.
02:10Nous avons une forte base de loyauté de clients.
02:13Le prix est un élément important dans le processus de acheter.
02:17Mais vous ne pouvez pas réduire tout le prix.
02:19Si vous vous concentrez sur le prix,
02:21vous pouvez être dépassé par des nouveaux commerces,
02:23comme les chines ou les autres marques,
02:25qui vont émerger par promouvoir leurs voitures.
02:28Donc, vous devez être d'affordable,
02:30mais aussi d'avoir contenu qui se trouve dans le marché.
02:33C'est aussi pourquoi nous avons mis 8 ans de garantie.
02:36Parce que le prix est important, mais le prix de la voiture est encore plus important dans l'Europe.
02:41C'est un étudiant indépendant que le Citroën C3 était le plus cher à maintenir en France.
02:46Est-ce que vous pensez sur ce que vous pensez quand vous faites votre voiture ?
02:50Exactement.
02:51Parce que le prix est important,
02:53mais ce qui est encore plus important quand vous gardez votre voiture pour 8 ou 9 ans,
02:57c'est le TCO, le total coste d'honneur.
03:00Donc, pas seulement le prix, mais aussi la consommation de la voiture.
03:05Et le C3 est très basé sur la consommation.
03:07Et aussi la maintenance.
03:09Quand vous achetez une voiture, quand vous utilisez une voiture,
03:11c'est la deuxième expérience dans la maison, après la maison.
03:14Donc, c'est très important que nous faisons des efforts là,
03:16et c'est absolument clé pour la marque de Citroën.
03:19Et l'un des clés recentes développements pour les caractéristiques européens
03:23concerne une décision d'une décision d'un déjeuner
03:26sur la vente de la vente de petrol et de diesel après 2035.
03:31Est-ce que vous êtes heureux de cette décision ?
03:33Vous pouvez voir le glace half full et half empty.
03:36Half full, parce qu'on voit qu'il y a un potentiel pour améliorer
03:40et comprendre la situation.
03:42Et les règles qui ont été définisées en 2017,
03:45on voit que le marché n'est pas bougé à l'électrification
03:48tant qu'il était anticipé.
03:50Mais il y a un peu à l'électrification,
03:51parce qu'il y a beaucoup de choses qui ne sont pas encore couvées.
03:55Si je prends un exemple sur l'LCV,
03:58les gens aujourd'hui ne sont pas prêts à acheter l'électrique
04:02parce qu'ils n'ont pas répondu à la façon dont ils utilisent leur voiture.
04:05Quand vous utilisez l'LCV, vous ne pouvez pas chargez à la maison,
04:07vous ne pouvez pas chargez à l'office.
04:09Le TCO n'est pas encore compétitif,
04:11donc nous sommes, en Europe,
04:12à moins de 10% des véhicules électrifiés.
04:15Et nous devons accélérer.
04:17On voit que l'Union européenne a fait un peu fraude,
04:19mais il n'est pas assez loin.
04:20Et la nouvelle proposition de l'État européenne
04:22augmente la banque d'émissions,
04:24mais sur l'autre côté,
04:26il nécessite aussi l'utilisation de l'électrification
04:28et biofuel en non-électrique.
04:31Est-ce que c'est une suggestion réaliste ?
04:34Je dirais que c'est une petite ouverture,
04:36parce que, bien sûr, vous n'êtes pas à 100% encore,
04:39mais vous avez ces 90%.
04:40Mais pour les 10% qui restent,
04:43vous avez, comme vous l'avez dit, biofuel.
04:45C'est bon, mais ce que vous avez à dire
04:48c'est que ce sont trois technologies
04:49gratuites et expensive.
04:51Et aujourd'hui, si vous regardez le marché européen,
04:53avant la COVID-19 et après la COVID-19,
04:55le marché a perdu 3 millions de voitures.
04:57Ces 3 millions de voitures,
04:5960% de ces voitures,
05:01sont des des voitures de l'électrification ou des modèles
05:03des voitures de l'électrification ou des modèles de l'électrification.
05:06Et, vous savez,
05:07par promosant l'électrification,
05:09par promosant l'électrification,
05:10par promosant l'électrification,
05:11par promosant l'électrification,
05:12vous soutenez des technologies expensive.
05:14Vous ne soutenez pas vraiment l'expansion
05:16des voitures européennes.
05:18Donc, nous espérons que nous avons un peu plus
05:21d'entendement sur cette situation
05:23et nous avons des règles qui feront les voitures plus efficaces.
05:26Est-ce que vous êtes risqués que le relaxement de l'électrification
05:28va mettre l'Europe
05:30derrière, par exemple,
05:31d'autres pays comme la Chine,
05:32qui sont vraiment en train de se passer avec cette technologie green ?
05:35Nous devons nous réagir,
05:36surtout si vous regardez la technologie de l'électrification.
05:39C'est absolument important
05:40que nous réduisons notre dépendance
05:42à la production de la production chinoise.
05:44C'est pourquoi, sur Stellantis,
05:46nous avons décidé de investir dans une joint venture.
05:48En France, nous allons faire une autre joint venture
05:50avec CETL,
05:51qui est un leader chinoise en termes de l'électrification de l'électrification.
05:55Et nous pensons que, avec cette joint venture 50-50,
05:57nous devons aussi obtenir une compréhension
05:59sur la technologie
06:01et continuer à progresser
06:03et aussi obtenir accès aux prochaines technologies.
06:06Et en termes de vos ventes
06:08dans les deux dernières années,
06:10avez-vous vu un changement marqué
06:12en termes de préférences
06:14pour les véhicules électriques
06:15et aussi pour les véhicules d'électrification ?
06:16Ce qui est très intéressant
06:18est que, en général,
06:19nous voyons une petite accélération
06:21de l'électrification,
06:22mais à un peu plus bas
06:24et nous aurons environ 20%
06:26des véhicules électriques en Europe en 2025.
06:30Donc, une voiture en 5.
06:32Mais en Europe,
06:34vous avez des grandes différences
06:36entre les markets comme en Norse,
06:3895% des véhicules soldés en 2025
06:41sont des véhicules électriques électriques.
06:43Dans l'autre côté,
06:44si vous regardez à la Croatie,
06:45l'Italie,
06:46vous êtes des 5%.
06:48Donc, le 20% est un spectre,
06:50un spectre,
06:51un spectre très différent.
06:53C-Train,
06:54en 2025,
06:55nous avons doublé
06:56la vente d'électrification
06:58d'électrification.
06:59Et Stellantis
07:00a été créé 5 ans
07:01d'un merger
07:02entre PSA
07:03et Fiat Chrysler automobiles.
07:05Qu'est-ce qui a changé depuis 2021 ?
07:09Je dirais que
07:10le fait qu'on est maintenant
07:11part du Stellantis Group
07:12nous donne plus de volume,
07:14plus de scale.
07:16Donc, si je regarde
07:17la C5 Aircross,
07:18nous avons la chance
07:19d'avoir une nouvelle nouvelle plateforme
07:21que nous partageons avec nos collègues
07:23Peugeot,
07:24Jeep et Opel.
07:26Et cela nous donne
07:27une nouvelle state de technologie.
07:29Si nous étions alone,
07:30nous n'aurions pas pu avoir,
07:31par exemple,
07:32des véhicules électriques
07:33à un range de 680 km.
07:35Donc, nous essayons d'optimiser
07:38la scale
07:39de Stellantis
07:40mais nous gardons notre DNA
07:42qui est très unique.
07:43Merci beaucoup
07:44de partager votre temps
07:45et de venir sur La Big Question.
07:46C'était un plaisir.
07:47C'était un plaisir.
07:48C'était un plaisir.
07:49Sous-titrage Société Radio-Canada
07:51Sous-titrage Société Radio-Canada
07:52Sous-titrage Société Radio-Canada
07:54...
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