00:00Je ne sais pas si ce n'est pas une première, Nicolas.
00:02Renault et Stellantis qui signent ensemble une tribune ce matin dans le Figaro
00:05pour pousser un gros coup de gueule.
00:08Ça part dans tous les sens et il y a tous les sujets.
00:10La première chose, c'est les deux patrons alertent sur l'état du marché automobile européen
00:14qui est en mauvais état.
00:15On n'a pas retrouvé les niveaux d'avant-Covid, c'est l'un des seuls secteurs qui est aussi abîmé.
00:18Après, ils affirment qu'il faut relancer la demande de voitures en Europe
00:21et qu'il faut donc vendre des véhicules populaires que les gens peuvent se payer.
00:26Réussir à vendre des véhicules accessibles, tout simplement.
00:27Et ils accusent les normes et la réglementation européenne
00:30qui imposent des voitures plus lourdes, plus complexes, toujours plus chères à produire
00:33à l'arrivée des véhicules, même de petite taille, que les gens ne peuvent plus se payer.
00:37Le patron de Renault indique que produire la Clio entre 2015 et 2030,
00:41c'est 40% plus cher sur la période.
00:44Et 92% de cette hausse de 40% est liée aux normes européennes imposées aujourd'hui.
00:49Mais très concrètement, que veulent les deux patrons de Stellantis et de Renault ?
00:52Ils veulent d'urgence revoir les réglementations, revoir les normes, revoir les obligations.
00:56Ils expliquent qu'on ne peut pas demander la même chose à une voiture de 3,80 m et à une voiture de 5,5 m.
01:00Ce n'est pas la même chose.
01:01Seulement, quand vous imposez une norme à tout le monde, sur une grosse voiture, c'est rentable,
01:06parce qu'elle a un effet de rentabilité et des marges importantes,
01:09alors que sur une petite voiture, ce n'est plus possible.
01:11À ce moment-là, la petite voiture est beaucoup trop chère.
01:13Et l'Ocademo prend des exemples.
01:14Est-ce que, par exemple, sur une voiture qui fait 95% de son temps en ville,
01:17il faut imposer des systèmes d'assistance au non-franchissement de lignes ?
01:23Par exemple, il dit, vous prenez la R5 et une super grosse berline,
01:26avec qui a un capot trois fois plus lourd.
01:28Les deux véhicules doivent répondre exactement dans les mêmes termes à un choc frontal.
01:32Du coup, ça impose des investissements et des surcoûts sur une R5,
01:35qui fait que la voiture à l'arrivée est trop chère.
01:37Et à l'arrivée, les gens ne peuvent pas se l'offrir.
01:40Il demande aussi que les réglementations, ça ne s'impose qu'au nouveau modèle.
01:43Que quand on décide des normes, on le fasse une fois pour toutes.
01:46Et pas un coup en janvier, un coup en mars, un coup en juillet,
01:49et puis on verra pourquoi pas à l'automne.
01:50Il voudrait aussi qu'il y ait un seul guichet sur les questions automobiles en Europe,
01:53là où ils en comptent à à peu près cinq aujourd'hui.
01:56Et le patron de Renault, d'ailleurs comme celui de Stellantis, répète encore une fois
01:59que le choix 2035 du 100% électrique en Europe est une erreur.
02:04Ils affirment encore une fois qu'il existe des modèles hybrides
02:07qui sont plus verts sur l'ensemble du cycle de vie de l'automobile
02:10que du 100% électrique.
02:12Et Luca Demeo est formel, si on reste sur cette norme 2035,
02:16on divise par deux le marché en Europe.
02:18Et les deux patrons attendent maintenant des actes de l'Europe.
02:21Ils dénoncent l'inertie de l'Europe.
02:22Il y a toujours des paroles, disent-ils, mais il n'y a jamais d'actes.
02:25Au rythme auquel vont les choses, avec la concurrence américaine
02:28et la concurrence asiatique, le sort de l'automobile européen
02:31se joue aujourd'hui, disent-ils.
02:33Si rien ne change, dans cinq ans, l'Europe,
02:35ça n'est plus une terre d'industrie, ce sera un simple marché.
02:38Merci Nicolas.
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