00:00Don Antonio Martín Carrillo, bienvenido.
00:03Hola, muy buenas tardes.
00:04Antonio, muchísimas gracias por atendernos.
00:06Usted es ingeniero, ex directivo ADIF, es decir, conoce el paño perfectamente,
00:11pero es que además formó parte del equipo del primer AVE.
00:14Y se lo pregunto directamente, las condiciones en estos momentos,
00:17de fiabilidad, de seguridad, de la infraestructura, de las vías,
00:20de todo esto de lo que estamos hablando,
00:22¿son las mismas ahora que cuando ustedes pusieron a rodar el primer AVE?
00:25Pues mire, no se parecen absolutamente nada.
00:29La degradación ha sido paulatina.
00:32Poco a poco se ha ido degradando el sistema,
00:34tanto la calidad de los servicios a bordo de los trenes,
00:37como la puntualidad y, por supuesto, el estado de las instalaciones,
00:41sobre todo de la infraestructura de vía.
00:43¿Esto es cuestión de dinero, don Antonio?
00:47Es cuestión de dinero.
00:48La infraestructura cuesta dinero y hay que mantenerla.
00:52Entonces, las líneas de alta velocidad han aumentado en kilómetros
00:57de una manera muy importante
00:59y, por lo tanto, hay muchos más kilómetros que mantener.
01:03Y además se da la circunstancia, como todos sabemos,
01:05que ha aumentado el número de trenes
01:07por cuestiones de competencia, etc.
01:11Y el que haya más trenes, pues deteriora más deprisa la infraestructura.
01:15Entonces, es un deterioro paulatino
01:17que hemos llegado a una situación, yo creo, que muy complicada.
01:20O sea, las quejas que estamos escuchando de maquinistas,
01:24los resultados de las investigaciones de la Guardia Civil,
01:26de criminalística,
01:28¿a ustedes les parecen absolutamente coherentes?
01:31Son coherentes, efectivamente, con la situación actual.
01:34De hecho, todos teníamos miedo
01:36porque incluso dentro de mi grupo de amistades
01:41yo lo había comentado.
01:42Digo, aquí cualquier día pasa algo.
01:44Claro, si lo había comentado con el grupo de amistades,
01:47sobreentiendo que habrían elevado,
01:50no sé en qué momento usted sale de ADIF,
01:53pero sobreentiendo que los directivos posteriores,
01:56gente técnica, ingenieros,
01:57gente que sí que sabe de lo que estamos hablando,
01:59sobreentiendo que habrían ido alertando de esta situación.
02:02Esto se está deteriorando,
02:03cada vez tenemos una infraestructura peor
02:04y esto no va a aguantar.
02:05Sí, lo que ocurre es que ese deterioro
02:08también ha incluido la estructura de las empresas,
02:13tanto la estructura de Renfe como la de ADIF,
02:16de tal modo que el primer nivel de estas empresas
02:19es prácticamente político,
02:21el segundo también,
02:22y cuando uno encuentra un técnico,
02:24alguien que sepa lo que se trae entre manos,
02:28pues ha bajado tantos niveles
02:29que ya su poder de persuasión, digamos,
02:34pues es muy bajo.
02:37Es decir, que la intoxicación que llevamos denunciando
02:39o la colonización, como se le llama a veces,
02:41de las instituciones,
02:44tiene unos efectos más que reales.
02:46Ha llegado también a las empresas públicas
02:49del ferrocarril, efectivamente.
02:51Claro, con lo cual, en vez de haber técnicos,
02:52lo que tenemos son políticos.
02:54Que se reúnen,
02:55el comité de dirección de ADIF se reúne
02:58y se reúnen.
02:59Yo lo he pensado.
03:00Digo, pues si de estos señores
03:01nadie debe saber lo que se trae entre las manos,
03:04porque son personas que vienen de otro mundo.
03:08A mí hay una cosa, don Antonio,
03:09que me preocupa mucho,
03:11y es que el deterioro,
03:12pues es cuestión, evidentemente,
03:13de dejar que las cosas se estropeen.
03:15Pero el arreglo es caro,
03:17es lento y puede ser doloroso y costoso.
03:20Si estamos hablando,
03:21le hemos preguntado antes a Rafael Escudero,
03:23el secretario general del sindicato ferroviario,
03:26si era extensible a una buena parte
03:29de la red viaria de las vías españolas
03:31la situación de destrozo, de generación.
03:33Él nos ha respondido, sin ninguna duda,
03:35que sí, que es perfectamente generalizable.
03:37Claro, ¿de cuánto estamos hablando
03:39de coste o de tiempo
03:41para que la infraestructura de las vías
03:43vuelva a ser la que necesita un país como España?
03:45Pues mire, yo no soy capaz de medirlo ahora mismo.
03:49Desde luego habría que poner en marcha
03:51un plan de rehabilitación de las líneas.
03:55Yo creo que la decisión que se ha tomado
03:56de bajar las velocidades
03:58es una decisión en estos momentos
04:01que es muy acertada.
04:02Ha estado, además,
04:05aconsejada por los propios maquinistas.
04:08Y yo creo que ahora lo que tendría que hacer
04:09alguien que fuera responsable
04:11es ir reparando la vía,
04:13porque se sabe perfectamente
04:15dónde están los problemas.
04:16Y a medida que se fuera reparando esa vía,
04:19pues volviendo a ponerse las velocidades
04:22que estaban poco a poco
04:23de forma paulatina y segura.
04:25Es decir,
04:26cada vez que se repare un tramo,
04:28pues se pasa el coche laboratorio,
04:30se está seguro de que está perfectamente reparado
04:32y se vuelven las velocidades
04:34a ser de alta velocidad.
04:35En caso, don Antonio,
04:37de que no se haga eso,
04:38¿se corre peligro?
04:41Bueno, lo que nos va a pasar ahora
04:43es que vamos a llegar tarde siempre.
04:44Vamos a ir a Barcelona
04:45y vamos a llegar con media hora
04:47o 45 o una hora más tarde.
04:49Porque se han bajado las velocidades
04:51y yo no sé si se atreverán a subirlas
04:53sin hacer nada.
04:54Yo me imagino que para volver a subirlas
04:56tendrán que hacer un mantenimiento,
04:58efectivamente.
05:00Dios bendito.
05:00O sea, que en estos momentos tenemos
05:01o la gente que tiene que tomar la decisión,
05:04los políticos que tienen que tomar la decisión,
05:06tienen el dilema delante de
05:07o trasladar y admitir,
05:09por lo tanto, públicamente
05:10y trasladar el mensaje
05:11de que efectivamente
05:12se ha deteriorado la vía
05:14o si no lo hacen,
05:15efectivamente van a estar
05:16haciendo viajar a la gente
05:17con peligro,
05:18con situación de riesgo.
05:20Bueno, hay unos filtros.
05:21Están los propios maquinistas
05:22que no creo que lo permitan.
05:24Los maquinistas están muy, muy enfadados.
05:27Sí, sí, sí.
05:28No nos consta.
05:29Les estamos dando voz
05:30y nos consta.
05:31Alejandro, que querías preguntar algo.
05:32Sí, Antonio.
05:33Buenas tardes.
05:33Mire, a mí me gustaría preguntarle
05:35porque le he estado escuchando
05:36atentamente
05:36cuando ha hecho referencia
05:37a que hay tramos
05:38en los que tienen que reducir
05:39la velocidad
05:40hasta los 10 kilómetros por hora.
05:42A mí me gustaría preguntarle
05:43si eso es algo
05:44que hacen ustedes motu propio
05:45porque ven que efectivamente
05:46hay peligro,
05:48porque hay una indicación expresa
05:49y sobre todo
05:50¿qué es lo que hay en la vía
05:51o cuál es el estado exacto
05:52de la vía
05:53para que ustedes tengan
05:54que reducir drásticamente
05:55la velocidad?
05:57Bueno, cuando se da un aviso
05:58de que hay un problema serio
06:00en la vía
06:01y el aviso
06:01lo puede dar
06:03tanto el mantenedor
06:04de infraestructura
06:04como el propio operador,
06:06es decir,
06:07que puede ser
06:08el maquinista
06:09o puede ser
06:10por otra causa
06:12dan un aviso
06:13de que en determinado sitio
06:14pues se ha visto
06:15un problema grave
06:17pues inmediatamente
06:19se baja la velocidad
06:20y con una premura
06:23que antes era grande
06:24pues se reparaba.
06:26Por poner un ejemplo,
06:28si alguien hubiera detectado
06:29el carril que se rompió
06:30y hubiera dicho
06:31este carril
06:32está a punto de romper
06:32o está roto,
06:34pues evidentemente
06:36eso se habría cambiado
06:37inmediatamente
06:37y el tiempo que pasa
06:38desde que se da el aviso
06:40hasta que se repara
06:42se pone
06:43una reducción
06:46de velocidad
06:47que puede llegar
06:48a ser tan pequeña
06:48como eso
06:49si el fallo es grande.
06:52Don Antonio,
06:52muchísimas gracias
06:53por explicarnos esto.
06:56Muchas gracias a ustedes.
06:57Y un abrazo muy fuerte.
