00:00Nos está escuchando Antonio Martín Carrillo. Antonio, bienvenido.
00:03Hola, muy buenas noches.
00:04Antonio, experto ferroviario, ingeniero, ex directivo de ADIF y que además formó parte del primer equipo de AVE en España.
00:12Antonio, te lo digo con todo el cariño y toda la confianza. Qué pena da esto.
00:16Qué pena da esto.
00:18Esto es un desastre. Decía el señor ministro que había sido un accidente muy raro.
00:23Y la verdad es que no ha sido nada raro.
00:25O sea, el propio análisis de riesgos que se hizo cuando se cambiaron los desvíos, en el propio análisis de
00:34riesgos, estaba definido y catalogado el peligro de rotura de carril.
00:40O sea, que no ha sido un accidente raro.
00:43O sea, por otro lado, nos han contado también desde el ministerio que se había renovado la vía y hay
00:52quien pensaba que habían puesto carriles de segunda mano usados.
00:56No, no. No son carriles usados. Es que no los han tocado.
01:00Es decir, el carril que hay puesto desde Madrid a Sevilla es de 1989.
01:05Ese matiz, Antonio, eso que estás explicando es muy importante porque si tú levantas la vía, haces un análisis, coges
01:12los raíles que siguen bien, aunque sean de esa etapa, significa que has hecho un control.
01:16Pero si los dejas ahí porque los dejas ahí, no es que hayas reutilizado. No, no. Es que has pasado
01:20olímpicamente.
01:21Eso es. Pero es que tienen ya 37 años y a los 20 años se supone que está obsoleta la
01:27instalación.
01:28Y eso requiere cambiar todo. Cambiar el balasto, retirar los carriles, retirar las traviesas y ponerlas nuevas.
01:38Eso es lo que deberían haber hecho al cumplirse 20 años. Como digo, lleva 37 años.
01:44Te pregunto, al margen ya del accidente de Adamuz, hoy volvemos a ver que se produce un colapso durante dos
01:50horas, parado, con epicentro Madrid, un montón de trenes, porque ha habido un operario que se ha llevado 6 o
01:568 metros de fibra óptica.
01:58Pero te pregunto, ¿qué es lo que está pasando aquí? Porque a mí no me entra en la cabeza que
02:03en el siglo XXI pueda haber un fallo de una persona y no haya un sistema de alerta, no haya
02:08sistemas de seguridad alternativos, no se reacciona inmediatamente.
02:10Es decir, aquí falla mucho más que aquí un operario. Fallos de un operario puede haber y habrá toda la
02:15vida. Lo que no puede haber es un sistema que falla por todas partes.
02:18Pues efectivamente, porque la línea esta de fibra óptica que va desde Madrid hasta Sevilla está duplicada.
02:25Entonces, si en un tramo alguien se lleva algo, tendría que haber funcionado la otra parte.
02:30Otra cosa muy distinta es que en la situación actual, en la que se ha sabido que durante un tiempo
02:40la rotura de carril estaba dando intermitencias en el sistema de circuito de vía,
02:47es decir, que se encendía a veces la alarma y a veces no, pues que ahora todos los trenes, en
02:52el momento en el que se produce el más mínimo fallo, pues lo primero que hagan es pararse.
02:58Vamos, que las alertas que antes se recibían y pasaban de ellas, ahora porque están asustados políticamente y saben que
03:04como haya otro accidente similar a la Muz, no queda ni la raspa, ahora se las están tomando en serio.
03:09Pues yo creo que sí, pero eso tiene un peligro muy grande, porque lo que tendrían que estar haciendo es
03:14tener un plan para renovar la vía de Madrid a Sevilla y de Madrid a Barcelona.
03:18Madrid a Barcelona tiene tramos que hay que cambiar también.
03:21Y si no se cambia, ¿qué es lo que pasa? Pues que en cuanto se quiten las limitaciones temporales de
03:27velocidad, volveremos a estar en el mismo punto de riesgo de antes.
03:31¿Y qué es lo que estoy imaginándome que pasa? Pues que no van a modificar nada de la vía y
03:37le van a pasar el muerto al que venga detrás.
03:39Es decir, si ha aguantado 37 años, pues que aguante un par de años más y que no tenga que
03:44cambiar el que venga detrás.
03:46Y por lo tanto, Antonio, nos van a seguir teniendo con estos retrasos hasta que haya cambio de gobierno.
03:50Pues yo lo que pensaba, como técnico que soy, es que iban a ir quitando las limitaciones de velocidad una
03:57vez que se iba renovando la vía, que es lo lógico.
03:59Pero no veo que estén renovando la vía.
04:02Con lo cual hay que mantener las restricciones de velocidad, claro.
04:06O si las van quitando, pues se va aumentando el riesgo otra vez.
04:11Vamos, ¿qué hemos convertido? Una infraestructura maravillosa, que era el tren español, un ejemplo para todas partes, un ejemplo que
04:18de hecho exportábamos, que si el tren era la Meca, etcétera, lo hemos convertido en una especie de ruleta rusa.
04:23A ver a quién le toca.
04:25Pues es un poco el punto en el que estamos.
04:28Antonio, un abrazo enorme y muchísimas gracias.
04:31Un abrazo.
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