00:00Rafael Escudero, bienvenido.
00:02Hola, buenas noches.
00:03Pues un placer tenerle aquí de nuevo.
00:05Y yo no le voy a preguntar, evidentemente, por el suflé emocional, porque me resulta insultante.
00:10¿Cómo se quedan ustedes, después de haber estado advirtiendo de lo que ha pasado,
00:15de la situación de la vía de los peligros,
00:17y ver que ahora resulta que el 78% del pasaje, o las vías por las que pasa el 78% del pasaje,
00:23está en una situación en la que el primero que no se fía de ello es el propio gobierno?
00:26Bueno, pues la verdad es que es una falta de respeto.
00:31O sea, que todos los intentos de solucionar las cosas tengan que venir por la vía de la inducción,
00:39como sucedió con la limitación de velocidad en la línea de Madrid-Barcelona,
00:43cuando aparecieron las grietas en los bojis de los vehículos de la serie 106,
00:49después de un montón de tiempo avisando el personal de conducción y de intervención
00:53de las vibraciones que hay allí, y no se hace la reducción de la velocidad hasta que no aparecen esas grietas.
01:00No es de recibo que la limitación que han puesto a 160 kilómetros hora a hora entre Alhama de Aragón
01:05y mejorada del campo haya tenido que venir inducida,
01:09porque se ha producido un accidente en Córdoba,
01:12y bueno, suma y sigue, ¿no?
01:15Y no es de recibo que nos vendan,
01:18que han invertido 700 millones de euros en hacer una renovación integral de la línea de Andalucía,
01:24donde se ha producido el accidente.
01:27La gente tiene que saber que una renovación es algo que ya es viejo,
01:32pues volverlo, hacerle una modificación que lo vuelve casi a su estado original,
01:38porque se cambia piedra, se cambia carril, se cambia catenaria, se cambia todo,
01:44prácticamente todo queda como nuevo,
01:45y por lo tanto, después de hacer esa renovación integral,
01:49si tú pones un café en una bandeja del tren,
01:51no se tiene ni que mover el vaso del café,
01:54y sin embargo nos encontramos con que han gastado,
01:57se supone, 700 millones de euros en una renovación integral,
02:01y las vibraciones que tienen los trenes,
02:03pues todos los días tiene que haber partes quejándose los compañeros de conducción
02:09y de intervención y el personal de servicio a bordo
02:12de que aquello es insoportable, el nivel de vibración.
02:16Entonces, pues la verdad que estamos en una situación muy complicada,
02:18muy complicada, porque no tenemos quien nos escuche.
02:21Rafael, ¿con cómo están las vías?
02:23¿Podemos hablar de que esto es un problema generalizado?
02:27Sí, sí, sí.
02:28Aquí hemos tenido un problema muy grave durante un montón de años,
02:32si es que se abrió la fiesta de las líneas de alta velocidad
02:36y todo el mundo quería que llegase a su pueblo una línea de alta velocidad,
02:41entonces se destinaron todos los recursos a construir nuevas líneas de alta velocidad,
02:45y se dejó la red convencional abandonada, sin inversiones ningunas.
02:50Pero en paralelo, pues lo que hacían es,
02:52terminaban una línea de alta velocidad de construirla,
02:54se hacían la foto los políticos de turno,
02:56fuesen del partido que fuese,
02:57y se olvidaban que al día siguiente hay que mantenerla.
02:59Y todo eso ha provocado que tengamos un deterioro de la infraestructura convencional,
03:05porque no se invirtió durante muchos años,
03:07y un deterioro de la infraestructura de alta velocidad,
03:10porque tampoco se ha tenido en cuenta que hay que hacer el mantenimiento.
03:13Si a eso le sumamos,
03:15que ha habido con la liberalización,
03:17pues han llegado nuevos operadores,
03:18y hay un aumento importantísimo del número de circulaciones,
03:22y por lo tanto un uso mayor de la infraestructura,
03:24y un desgaste mayor de la infraestructura,
03:25si eso no ha venido acompañado de un nivel de mantenimiento
03:30acorde con la nueva situación,
03:32pues es la tormenta perfecta para que pasen las cosas que pasan.
03:36¿Sabe lo que pasa, Rafael?
03:37Que lo que usted está contando,
03:39les avalan los datos,
03:40ahora por desgracia les avala la experiencia,
03:42y me refiero a la experiencia letal,
03:44pero es que les avala el sentido común,
03:45es que lo que está explicando es tan sencillo de entender,
03:48si tú te gastas todo el dinero en inaugurar nuevas obras,
03:51y destinas, como nos está diciendo la Comisión Europea,
03:54solamente el 16% a mantenerlo,
03:56porque el 84% va a nueva infraestructura,
03:58tienes un problema de mantenimiento.
04:00Es que es de puro sentido común.
04:02¿Usted ha estado en la reunión de ADIF?
04:05En la reunión de ADIF, no.
04:07En la reunión de ADIF, no.
04:08Vale, vale, vale.
04:09No sé a qué reunión.
04:10Ha habido una reunión, no con miembros de ADIF.
04:12Ha habido esta mañana una reunión con miembros de ADIF en Cataluña,
04:16y bueno, pues está...
04:17Ah, bueno, no.
04:18Lo que ha habido es una reunión entre el gobierno de la Generalitat,
04:22el Renfe, ADIF y el sindicato de SEMAF.
04:27Pero a ustedes no les han invitado, ¿no?
04:30No, no, solamente han invitado a SEMAF.
04:32El resto de sindicatos nos citaron hoy a las 5 de la tarde,
04:36que se han presentado a las 5 y media,
04:38porque no les había dado, parece que no les había dado tiempo de comer,
04:42habían acordado con SEMAF, entonces, bueno, pues...
04:45Ah, ah, o sea, les han...
04:46Es una falta de respeto.
04:47O sea, les han llamado para ir a mesa puesta y comida ya.
04:51Sí, sí, sí, sí.
04:53¿Y esta historia, esto por qué es?
04:54Que están intentando dividirles, ¿o qué?
04:56Sí, es una estrategia, no lo van a conseguir, ¿no?
04:59Porque está por encima el pelearco para que se supone la situación
05:04en que está el ferrocarril en todo el Estado.
05:07Pero lo intentan, claro, son argucias para intentar dividirnos.
05:11Vamos, traducido, que si antes no les hacían caso,
05:14ahora intentan anularles para no tener que hacerles caso.
05:17Claro, pero no solo a nosotros, al resto de sindicatos.
05:20O sea, la reunión solo ha ido el sindicato magistral.
05:23Es cierto que el sindicato mayoritario,
05:25que la inmensa mayoría del personal de conducción
05:28está afiliado a ese sindicato, eso es.
05:30Pero, hombre, tenían que tener un poco de decoro, ¿no?,
05:32y de respeto hacia el resto de colectivos
05:36que también están sufriendo las consecuencias
05:38del deterioro del ferrocarril.
05:40Bueno, aunque solamente sea, Rafael, porque ustedes se lo han ganado.
05:44Es que ustedes pidieron una auditoría
05:45que ahora, de tapadillo, hace como que la hace el propio gobierno.
05:49Porque si pones en supervisión las vías por las que pasa
05:51el 78% del pasaje,
05:53eso, por desgracia, no llega a ser la auditoría
05:55que ustedes pidieron,
05:56porque no va a tener el nivel de independencia
05:57que tiene que tener.
05:58Pero de tapadillo es una especie de auditoría.
06:00Sí, eso es como decir, vamos a hacerlo por aquí.
06:05No le vamos a dar la razón a esto, pero vamos a hacerlo.
06:07Exacto.
06:09Don Rafael, le quería hacer una pregunta
06:11sobre el accidente de Adamuz,
06:12que no sé si me puede responder,
06:13pero antes, por terminar con este asunto,
06:16mañana se va a poder restablecer finalmente
06:18el servicio de Rodalíes.
06:19No sé si usted nos puede confirmar
06:22a esta hora este extremo.
06:24Sí, en principio sí.
06:25El acuerdo que han alcanzado
06:27es que van a salir,
06:28están saliendo ya,
06:29están ya circulando en 16 tramos,
06:32pues en cabina del tren
06:34va el maquinista que conduce,
06:36va una persona,
06:38un técnico de Adís
06:40y un mando intermedio de Renfe
06:42y van mirando que la vía
06:44y sus inmediaciones
06:46estén en condiciones
06:48y que no haya ninguna
06:49posibilidad de peligro
06:51para la circulación.
06:53Y si la hay,
06:53pues entonces no se reanudará.
06:55Y si está todo correcto,
06:56pues mañana a primera hora
06:57empezarán a salir los trenes.
06:59Y dos cosas más muy brevemente.
07:01Una, si se suman...
07:01A poder ser una que tenemos publicidad.
07:03Si se suman a la huelga
07:04convocada por SEMAF
07:05del 9, 10 y 11 de febrero
07:07y en segundo lugar,
07:08si ustedes nos pueden explicar
07:10por qué no se detectó el albia
07:13en el caso del accidente de Adamuz antes.
07:15Porque se detecta el irio,
07:17pero el albia,
07:19que es el que se lleva la peor parte,
07:20lo termina detectando,
07:21según nos han contado,
07:22un maquinista de un tren
07:23que viene detrás.
07:26No, no.
07:28Eso no es así.
07:29O sea,
07:29el centro de regulación
07:31de circulación de Atocha
07:32detecta
07:33que algo está pasando
07:35porque llega un momento
07:36en que le desaparece
07:37del videográfico.
07:38Entonces,
07:39habla primero
07:40con el maquinista
07:41del irio
07:43y están las grabaciones
07:44por ahí.
07:45Intenta hablar
07:46con el maquinista
07:46del albia,
07:47pero claro,
07:48desgraciadamente
07:49era imposible
07:49que pudiese contactar
07:50con él
07:50porque el compañero
07:52estaba fallecido.
07:56No podía hablar
07:56y luego consigue hablar
07:57con la interventora.
07:59Pero en el videográfico,
08:00que es el que recoge
08:02la señal
08:02de la situación
08:05de los trenes
08:06en la vía,
08:07pues ya notan
08:08que hay algo raro
08:10y se ponen a intentar
08:11averiguar
08:11qué es lo que está sucediendo.
08:12El maquinista
08:13del tren de atrás
08:14está todavía muy lejos
08:16de acercarse
08:17a la estación.
08:18Bueno, Rafael,
08:19si a ustedes
08:20les intenta quitar la voz
08:21en algún sitio,
08:23ya sabe dónde tiene
08:24los micrófonos abiertos
08:25porque esto,
08:26como ustedes ya han demostrado,
08:27no es una cuestión
08:28de defensa
08:28exclusivamente
08:29que lo sería
08:30y sería importantísimo
08:31suya,
08:32sino que es una defensa
08:33de todos los usuarios
08:33y por tanto
08:34de toda la gente.
08:35Así que un abrazo enorme,
08:36Rafael.
08:36Y muy breve,
08:37que sí,
08:38nos hemos adherido
08:38a la huelga de SEMAD
08:40para convocar
08:40no solo a los maquinistas
08:41sino a todos los colectivos
08:43de Renfe,
08:44de Adif y de los Jirail.
08:45Convocamos 9, 10 y 11.
08:47Perfecto.
08:48Rafael,
08:48un abrazo enorme.
08:49Un abrazo.
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