00:00Et pour avoir des nouvelles, notre expert Jean-Marc Gouvernatori, co-président d'écologie au centre, auteur et conférencier à l'ONU.
00:12Bonjour Jean-Marc.
00:14Bonjour M. Brunel.
00:16Alors, je vous ai posé une question et vous m'avez scié.
00:20Je le dis comme je le pense.
00:22Je vous ai demandé pour vous, pour la planète, quelle est l'urgence en 2026 et vous m'avez dit arrêter les voitures électriques.
00:29Vous, l'écologiste, mais comment est-ce possible ?
00:33Je veux d'abord dire que dans cette période de fin d'année, nouvelle année, je veux rappeler que notre destinée dépend de la qualité de nos décisions.
00:42Et la qualité de nos décisions dépend de notre niveau d'information.
00:46Et le fait est qu'en matière automobile, le grand public manque d'informations très importantes.
00:52Alors, ce qui est très intéressant, c'est qu'au moment où vous en parlez, nous rejoints en studio Yves Cara, avec qui on va parler du prix de l'essence.
00:59Mais il vous écoute avec vraiment beaucoup d'attention, parce que cette histoire de voitures électriques est un vrai problème.
01:04Alors, qui dit voitures électriques ? Jean-Marc Gauvernateri dit aussi supprimer les voitures thermiques.
01:09Et là, vous dites que ce n'est pas du tout une bonne affaire écologique.
01:14Déjà, il faut savoir qu'une voiture, qu'elle soit thermique ou électrique, c'est du fer, puisque c'est de l'acier, et c'est de l'aluminium.
01:23Et l'aluminium, c'est de la bauxite.
01:24Or, il se trouve que nous n'avons ni fer, ni acier, ni bauxite, ni aluminium en France, ce qui nous peut donc dépendre de l'extérieur.
01:32Et par conséquent, si on doit modifier les 30 millions de véhicules automobiles qui roulent chaque année en France,
01:38il faut produire 30 millions de véhicules, avec des produits que nous n'avons pas.
01:41Et en plus, lorsque ce véhicule est électrique, c'est donc une batterie électrique.
01:46Et là, ça aggrave le problème, puisqu'une batterie électrique, c'est du manganèse, du cobalt, du nickel, du lithium.
01:52Nous n'en avons pas.
01:53Et ça nous fait aussi dépendre de l'extérieur.
01:56Je comprends bien ce que vous dites.
01:57Je le rappelle, Jean-Marc Gauvernateri, l'écologiste qui dit arrêtons les voitures électriques.
02:02Oui, c'est sur Sud Radio ce matin.
02:04Vous dites dépendance économique.
02:06Ça veut dire quoi ? De la Chine notamment.
02:08Mais vous faites même un clin d'œil sur l'histoire du Mercosur.
02:11La grave problématique, si vous voulez, c'est qu'effectivement, les Chinois qui sont très habiles,
02:19non seulement sont possesseurs de beaucoup de terres rares, mais en plus, ils les raffinent.
02:23Or, il se trouve que le seul endroit où on pourrait capter encore des terres rares
02:28et du minerai de fer pour produire des voitures, c'est d'une part en Ukraine, comme par hasard,
02:33et d'autre part en Amérique latine, puisque l'Argentine est un immense gisement de terres rares
02:39et que le Brésil est un immense gisement de minerais de fer et de bauxite
02:44qui sont indispensables pour produire des voitures.
02:46Par conséquent, une des motivations qui font que l'Union européenne veut commercer avec l'Amérique du Sud,
02:51on ne nous le dit jamais, c'est effectivement cette problématique automobile
02:54qui fait que les métaux rares et les métaux pour faire des voitures sont aujourd'hui à l'Amérique du Sud
02:59et ce sont les seuls captables, puisque l'Australie qui en a, est trop liée aux Etats-Unis
03:03et la Chine et la Russie, évidemment, ne veulent pas nous aider.
03:06Bon, c'est édifiant, là, votre argumentation contre les voitures électriques va dans le sens.
03:13Alors, Yves Cara, qui est avec nous pour parler du prix de l'essence dans un instant.
03:16Bonjour Yves, je vous fais réagir, parce que c'est une belle rencontre entre vous et Jean-Marc, vous l'écoutez.
03:21Quelle belle lucidité.
03:22Ah, donc vous voyez, Yves Cara, parce que je voulais poser la question à Jean-Marc Governatori
03:28sur l'histoire des moteurs à hydrogène qui arrivent.
03:31Est-ce que pour vous c'est l'avenir, Yves Cara, les moteurs à hydrogène ?
03:34Alors, sur le papier, ça a l'air d'être l'avenir, mais effectivement, pour pas mal de personnes,
03:38c'est plutôt un problème de produire l'hydrogène vert.
03:41Et en tout cas, il y a un grand constructeur qui est Toyota, le premier constructeur mondial,
03:45qui reste sur l'hydrogène, les autres sont un petit peu en train de lâcher.
03:48Parce que ce que vous dites, Jean-Marc Governatori, et là, c'est encore plus fort,
03:51c'est-à-dire si un jour on passe au moteur hydrogène,
03:54ça sera plus facile de passer du moteur thermique à l'hydrogène
03:57plutôt que de l'électrique à l'hydrogène, en plus.
04:01Ah ben, le choix de la voiture électrique est un choix diabolique.
04:03Parce qu'effectivement, vous ne pouvez pas transformer une voiture électrique
04:06qui va accepter le carburant, entre guillemets, hydrogène.
04:10Alors que la voiture thermique peut accepter le carburant à l'hydrogène.
04:14Moi, je suis commis, je crois peu à cette technologie.
04:16Mais si, effectivement, on parvenait à la faire fonctionner,
04:18il faudrait revenir au moteur technique, c'est une histoire de fou.
04:21Mais une autre problématique, M. Brendel, que je vais évoquer, c'est le poids des voitures.
04:26Le poids des voitures est un gros problème.
04:28Parce que la problématique sanitaire des véhicules automobiles,
04:31c'est pour moitié la carburation,
04:33mais pour moitié aussi l'émission de micro-particules nocives pour la santé.
04:37L'usure de fin, l'usure des preneux.
04:39Et plus la voiture est lourde, plus elle émet de micro-particules nocives pour la santé.
04:43Or, la voiture électrique, en moyenne, fait 400 kg de plus que la voiture thermique.
04:48C'est encore un problème de la voiture électrique.
04:50Le plaidoyer de Jean-Marc Governatori, auteur et conférencier à l'ONU,
04:55mais aussi co-président d'Écologie au Centre.
04:57Oui, vous l'avez bien entendu,
04:58les écologistes ne sont donc pas tous pour la voiture électrique à 7h52.
05:02Merci Jean-Marc Governatori.
05:04La voiture, justement, on en parle avec Yves Cara.
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