00:00bmw i5 m60
00:18hola buenas hoy estamos en el canal con el bmw i5 touring la versión m60 que es la más potente
00:23601 caballos de potencia nada más y nada menos y voy a tirar de chuleta porque tengo un montón
00:28de datos para comentarios de este coche para empezar longitud 5,06 metros mide exactamente igual que la
00:35berlina igual de ancho igual de alto también diferencia el maletero el maletero tiene 80
00:41litros más de capacidad y aparte es mucho más práctico porque siempre puedes utilizar la parte
00:46que hay hasta arriba hasta el techo recordad eso sí poniendo una red de separación para que lo que
00:50carguemos detrás no se pueda venir contra nosotros contra el habitáculo en caso de un accidente más
00:55cositas porque hay que comprar este coche en vez de la otra versión que es la i5 40 pues este coche
01:03para empezar cuesta casi 40 mil euros más su precio de tarifa disculpad que lo mire son nada más y nada
01:09menos que 117 mil 50 euros es decir 37 mil 500 euros más que el i40 tenemos más potencia tenemos tracción
01:20total y tenemos más elementos de equipamiento como el climatizador de cuatro zonas como la suspensión
01:26adaptativa la dirección en las ruedas traseras que es un elemento interesante en un coche tan grande
01:31cuando hay que maniobrar y algún otro elemento más que diferencia y también entre este y la versión
01:36menos potente porque son casi 300 caballos de diferencia lo que hay la autonomía este coche gasta
01:41más con lo cual recorre menos kilómetros concretamente 506 kilómetros en vez de 555 en la prueba de
01:49homologación la wltp en uso real ya sabéis más o menos casi todos los coches le quitáis un tercio
01:54de la homologada y eso es lo que podéis hacer por carretera esta unidad que tenemos aquí que veis
01:59tan pintona tiene un montón de elementos opcionales de hecho su precio de partida de casi 120 mil se va
02:05hasta 145 150 mil euros que os voy a contar mirando directamente los precios que los he apuntado
02:10esta pintura frozen pure grey metallic 4.270 euros de la línea bmw individual el chasis adaptativo m
02:19profesional 4.101 euros incluye las estabilizadoras que de serie activa estabilizadoras activas que
02:25de serie no la lleva y otros elementos que tienen las llantas casi 2.500 el paquete innovison 2.500 un
02:32paquete confort 1300 el techo para mí con 1856 el paquete m sport pro 1139 y además el interior que
02:42unos elementos de cristal en el mando giratorio en el de arranque y el selector de marchas que
02:48cuestan nada más y nada menos que 694 euros por si se interesa ver muy bien su gama ofrece una
02:53alternativa parecida a este coche en el concepto de tener un maletero amplio de tipo familiar que es
02:59un super bmw y x obviamente más alto concretamente 19 centímetros más alto y 11 más corto también el
03:05y x es más ancho que el que el y 5 el y x es un pelín más potente pero la relación potencia peso
03:11potencia es muy parecida eso sí el y x cuesta veintitantos mil euros más que este coche concretamente
03:18espera que lo busco 23 mil 350 así que si queréis elegir ya sabéis lo que tenéis y nada ahora veremos
03:24qué tal lo va a hacer en la prueba de esquiva y en nuestro slalom
03:31el slalom si algo caracteriza el m60 es su aceleración tanto por rapidez como por inmediate de
03:40respuesta estad atentos a la imagen eso que aparece por debajo del coche es la matrícula trasera cuyo
03:47adhesivo parece que no ha sido capaz de aguantar la fuerza que hace el coche al arrancar
03:50llega al giro de 180 grados durante el trayecto de vuelta conforme y 5 va cogiendo velocidad las
03:59inercias aumentan y en los dos últimos virajes se abre demasiado la trayectoria perdiendo unas
04:04décimas de segundo contra otro eléctrico bastante menos potente el y x2 que hasta ese
04:09momento había calcado milimétricamente el desempeño del y 5 en esta prueba
04:13ahora vamos a mostrar otra pasada fue la primera que hice con el programa en modo sport y el control
04:22de estabilidad dsc en un programa intermedio que deja que el coche se descontrole un poco lo ponemos
04:28porque hay dos cosas que contar la primera es que al final del primer trayecto cuando pasa del
04:33penúltimo cono se aprecia bien como el dsc deja que el coche sobrevive más la otra es más importante
04:39el acelerador es tan sensible y poco progresivo que casi parece que tenemos un interruptor on off
04:44en vez de un potenciómetro bajo el pin en esta prueba es preferible conducir en el modo normal
04:49esquiva
04:57decidido a por la primera pasada el coche entra a 76 kilómetros por hora sólo un kilómetro por debajo
05:05del objetivo que aún con esa pequeña ventaja tira un cono y el supiraje me hace ir largo y ni intentar
05:11apuntar al tercer pasillo mala pinta estas fueron mis sensaciones en directo
05:15la primera pasada con el y 5 no hemos conseguido hacerlo a 77 76 no sé exactamente cuál ha sido la
05:24velocidad y tiene pinta de que no va a conseguir pasar esa velocidad durante el resto de las pruebas
05:28que hagamos así que iremos viendo poco a poco a ver cómo se desenvuelve el coche
05:32efectivamente no había manera de controlar el y 5 dirigirlo hasta que cambie la configuración de la
05:40retención estas tres primeras pasadas están hechas con la retención en el modo adaptativo es decir aquel
05:47que regula la deceleración en función de si hay otro vehículo delante o de las características de la
05:52vía como puede ser una curva o un cruce y como en el circuito no hay ni de lo uno ni de lo otro el y 5
05:58entraban los conos sin nada de retención en esta prueba con los coches de combustión siguiendo la
06:03norma iso hay algo de retención porque la maniobra se hace siempre con una marcha metida así que para
06:09igualar las cosas seleccioné el modo de retención baja que frenaba al y 5 con intensidad similar a la
06:14de un coche de combustión aquí os cuento en vivo las varias pasadas en las que ha sido imposible no
06:20llevarse dos tres cuatro conos en cambio la regeneración estaba en nula el coche no retenía
06:25nada entraba por inercia ahora hemos puesto regeneración baja y tres niveles baja media y
06:30alta y con la regeneración baja empieza a ser un poco manejable el coche entre los conos así que
06:34vamos a dejarlo así que es algo similar a la retención que tiene un coche de combustión y vamos a
06:39seguir haciendo pruebas a ver qué tal y al hacerlo la situación cambió ya lo creo el y 5 empezaba a
06:44obedecer y empezaba a conseguir pasar sin tirar los conos en varias ocasiones acercándome poco a
06:49poco al que iba a ser el mejor resultado también me iba acostumbrando al redondeo del eje trasero en
06:54el segundo pasillo movimiento que facilitaba dirigirse al último nada que ver con el subviraje que
07:00experimenté durante los primeros intentos
07:05ese mejor resultado es esta pasada 74 kilómetros por hora un resultado correcto que no es destacable
07:12ni por malo ni por bueno desde fuera da sensación de ir sobrado aunque al volante esa sensación era
07:18simplemente de sencillez sin excesos
07:24pues no hayamos terminado nuestras pruebas de esquiva y de slalom estamos casi tan calientes
07:29como los neumáticos del coche el resumen de este coche es que es un coche al que cuesta sacarle
07:34provecho aquí en el circuito por lo rápido que es y como os contaré ahora por su brusquedad en el slalom que
07:40pasa le hemos empezado en el modo sport nos hemos venido arriba y es tan tan tan brusco el acelerador cada
07:46vez que pisas parece que pasa de off a on directamente que cuesta mucho pillar el punto entre cono y cono
07:52y dosificando la aceleración el resultado no lo sé todavía extraeremos los datos y veremos en qué
07:57posición queda pero ya os digo que difícil de llevar hemos hecho una última pasada en el modo
08:02normal de conducción y era mucho más sencillo llevar el coche por el sitio la esquiva la esquiva al final
08:08creo que el resultado ha sido bueno como os digo tenemos que sacar los datos y ver qué ha pasado al
08:12final pero el inicio ha sido completamente lo contrario primera pasada 77 cuando no sabía qué
08:18iba a hacer el coche un desastre las siguientes también el coche no quería pasar por los corners
08:23la estaba haciendo sin nada de retención en un modo adaptativo que como aquí no hay nada a lo que
08:28adaptarse no hay coches no hay señales el coche pasaba con inercia sin frenar absolutamente nada y
08:33era difícilmente manejable he puesto el modo retención bajo que iguala bastante a cómo actúa
08:39un coche de combustión en esta prueba y las cosas han cambiado mucho eso sí había pasadas en las que
08:45las reacciones eran completamente distintas me ha costado hacerme al coche una vez que me he hecho a
08:49él oportunidad que no existe en un accidente en carretera o una situación grave en carretera eso
08:54hay que tenerlo en cuenta la verdad es que es divertido y pasa rápido por los conos hay que
08:58acostumbrarse a que la parte trasera redondea sin deslizar y eso te pone luego muy fácil en
09:03encargar el siguiente pasillo de conos así que el resultado final ha sido bueno pero no exento de
09:09ciertas dificultades y particularidades y nada os vemos en el próximo vídeo la próxima esquiva que
09:14queréis ver de nuestro canal
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