Omoda 5 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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Uploaded: 2025-12-14T23:25:29+00:00
Duration: 8 min 11 s
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El Omoda 5 es un SUV de 4,40 metros de longitud. Está a la venta desde 27 900 euros (precio, ficha y equipamiento) con un motor de gasolina de 1,6 l y 186 CV, el cual va ligado a un cambio automático y tracción delantera, que es la versión que hemos probado. Sus reacciones en la esquiva han sido seguras a pesar de ciertos rebotes de la carrocería.

0:00 Intro.
00:17 Presentación del Omoda 5 2024.
00:58 Neumáticos Michelin Primacy 4 215/55 R18.
01:12 Descripción y alternativas al Omoda 5 2024.
02:43 Eslalon del Omoda 5 2024.
03:56 Esquiva del Omoda 5 2024.
06:25 Conclusiones del Omoda 5 2024.
07:14 Toda la información del Omoda 5 2024 en www.km77.com

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#omoda5 #omoda #esquiva77

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00:00OMODA 5

00:10Bienvenidos a todos, bienvenidos a kilómetro 77. Hoy estamos en el circuito para hacer nuestras

00:23famosas maniobras de esquiva y slalom. El coche que tenemos hoy aquí, el OMODA 5,

00:28es del grupo Chery, de origen chino, y este coche en concreto es un SUV que mide 440 metros de

00:33longitud, es decir, de tamaño medio, y tiene dos versiones, una eléctrica y esta que es con motor

00:38de combustión. Motor de gasolina, 1600, turbo, 186 caballos, ningún tipo de electrificación, es decir,

00:45etiqueta no hay aquí, pero es la CEL, me tenéis que crees, es la verde, va asociada a una caja de

00:50cambios automática de 7 relaciones y en este caso tracción delantera porque no hay otra opción.

00:54Esta unidad en concreto, es la más alta de la gama, lleva unas llantas de 18 pulgadas,

01:00215-55, los neumáticos, unos Michelin Primacy 4. Así que, bueno, si tenéis tanto interés como yo

01:07en saber qué tal lo hacen las que ve de slalom, acompañadme y salimos de dudas en un momento.

01:12La gama del OMODA 5, como os he comentado, es muy sencilla y escueta. Además de la versión de

01:18gasolina mencionada, con 186 caballos y sin ningún tipo de electrificación, hay otra eléctrica de 204

01:24caballos. También es de tracción delantera y la batería de tipo LFP tiene 61 kilovatios hora de

01:30capacidad, suficientes para, según la marca, recorrer 430 kilómetros entre recargas.

01:36Las dos versiones están disponibles con los mismos niveles de equipamiento,

01:40llamados Comfort y Premium, e incluyen de serie elementos como los farros de LED,

01:44los sensores de proximidad delanteros y traseros, asientos delanteros con ajuste eléctrico,

01:49instrumentación mediante pantalla o unas llantas de aleación de 18 pulgadas.

01:54Las versiones más equipadas, además, añaden un techo solar, un conjunto de cámaras que generan

01:59una vista de 360 grados, asientos delanteros calefactados y ventilados o un sistema de sonido

02:04de Sony. Con sus 4,40 metros de longitud, un par de centímetros más en el caso de la variante

02:11eléctrica, el Omoda 5 está situado en uno de los segmentos más abarrotados del mercado,

02:16el de los SUV de tamaño medio. De características similares están los de FSK500, que igualmente es

02:22de origen chino, el Citroën C3 Aircross, el Mazda CX-30, el Hyundai Kona, el Seat Ateca,

02:28el KGM Corando o el Toyota C-HR, entre otros muchos. De entre todos ellos, el Omoda se encuentra

02:34entre los más asequibles y es de los que más equipamiento de serie llevan, pero además es

02:38de los más potentes. Slalom. Tras unos breves instantes iniciales en los que a lo Moda 5 parece

02:51que le cuesta salir desde parado, el motor de 186 caballos empieza a empujar con contundencia y

02:56permite alcanzar una velocidad más o menos estable rápidamente. El avance entre los conos se produce

03:02sin contratiempos, se lo pone fácil al conductor. Eso sí, el balanceo de la carrocería es notable y los

03:08cambios de apoyo se sucedan de manera parsimoniosa. En el cambio de sentido, el control de estabilidad

03:14no frena demasiado el coche, que es algo que nos solemos encontrar con frecuencia en este ejercicio.

03:19En este caso, el Omoda 5 encara el recorrido de vueltas sin contratiempos y lo lleva a cabo de

03:24igual manera que el de ida, de manera suave y relativamente fluida, pero con movimientos de

03:29la carrocería bastante amplios. Tampoco ayuda en este caso la dirección, muy asistida incluso en la

03:34posición más dura y nada informativa. El mejor tiempo de la jornada, tras varios intentos, fue de

03:4026,3 segundos, que es discreto, sin más. Un Renault Spas, algo más potente y bastante más grande,

03:46tardó un pelín más, mientras que un Toyota Aigo X-Cross, con menos de la mitad de potencia pero

03:51mucho más ligero y pequeño, fue un par de décimas más rápido.

03:54Esquiva. Y ahora ya sí, pasamos a la esquiva con este Omoda 5, la prueba más exigente que

04:06hacemos. La primera de las pasadas, sin conocer las reacciones del coche, como siempre, la hice

04:11a los 77 km por hora que tenemos estipulados como objetivo. Y no conseguí superar el ejercicio

04:17porque derribé un cono del segundo carril, pero en general las reacciones del coche no fueron

04:22demasiado exigentes. Hubo mucho balanceo, el control de estabilidad actuó con decisión y se

04:27produjeron unos pequeños rebotes de la carrocería, pero al volante las sensaciones no fueron del todo

04:32malas. Bueno, pues la primera pasada con este Omoda 5 no ha sido buena y las primeras sensaciones,

04:39balanceo de la carrocería muy acusado, lo habréis visto, y me ha sorprendido que el control de

04:43estabilidad actúa de una manera bastante intensa. Por lo demás, bueno, sí que hay también unos pequeños

04:48rebotes que, bueno, más que nada desconciertan, no afectan mucho a la trayectoria, pero desconciertan

04:53un poco, así que vamos a intentarlo a otras velocidades a ver qué tal. Vamos allá.

05:00Poco después logré hacer mi primera pasada buena y fue solo un poco más lenta, a 76 km por hora

05:05concretamente. Las reacciones del coche en este intento fueron ligeramente distintas a las observadas

05:11en la primera pasada y también las que me encontré en las sucesivas que fui haciendo durante la jornada.

05:16Tras el segundo golpe de volante, el control de estabilidad actuó de manera muy intensa,

05:22pero además lo hizo de manera irregular, provocando esos rebotes que se aprecian

05:26perfectamente en las imágenes y que le restaron fluidez a la maniobra. Al volante, como comenté

05:31en cámara, más que dificultad, lo que se percibe es cierto desconcierto, pero con el transcurso de

05:36las pasadas me fui acostumbrando a ello y logré unas cuantas más sin derribar con él. No es lo ideal

05:42porque en este tipo de maniobras no hay segundas oportunidades, sobre todo cuando se dan en

05:46carreteras abiertas al tráfico y ante un peligro real, pero no es menos cierto que el resultado

05:51final, a pesar de los mencionados contratiempos, es un guiado más o menos sencillo por parte del

05:56conductor. En otros intentos a mayor velocidad, los resultados no fueron buenos, pero las reacciones

06:02fueron prácticamente idénticas a las descritas anteriormente. Mucho balanceo y un control de

06:07estabilidad muy restrictivo que además no actuaba de una manera fluida. Eso sí, el deslizamiento de

06:12las ruedas delanteras, es decir, el subviraje, no fue muy acusado en ninguno de los intentos,

06:17incluso cuando estos eran a una velocidad ya algo elevada.

06:24Pues ya habéis visto los resultados con este Moda 5, han sido normales, sin destacar ni en uno ni en otro.

06:29En primer lugar, la esquiva lo ha hecho a una velocidad moderada, normal. Las reacciones, como os dije al

06:35principio, es verdad que el coche balancea mucho y que tiene un control de estabilidad que actúa

06:38mucho, pero no solo es que actúe mucho, es que hay veces que no actúa de una manera fluida,

06:42entonces hay veces que el coche no fluye a lo largo del recorrido. Por otro lado, en el slalom no lo ha

06:48hecho demasiado bien ni demasiado mal. Es un coche que sale bien desde parado, que tiene potencia,

06:53entonces más o menos se mantiene a una velocidad estable, pero no es un coche ágil. En los cambios de

06:58apoyo se le atragantan, hay bastante balanceo, pero bueno, ya como habéis visto, el resultado no ha sido del

07:03todo malo. Así que, en general, unos resultados correctos para este coche, es un coche seguro,

07:07con el que el conductor se siente a gusto, así que espero que os haya gustado y nos vemos en el

07:11próximo vídeo. Hasta pronto. Pues ya hemos salido de dudas, ya sabemos cómo reacciona ante este tipo

07:16de maniobras en la Moda 5. No es de los que mejor lo han hecho, desde luego, pero tampoco es de los

07:21peores. Cumple bien en ambas maniobras, podríamos resumir. Pero esto es solo una parte del contenido que

07:27hemos preparado de este coche. Además del vídeo de esquiva y slalom, hemos escrito una extensa prueba con

07:32impresiones del interior y de conducción, añadiendo datos propios de prestaciones, consumos o mediciones

07:37del interior. Además, como es habitual, también hay unas extensas galerías con fotos hechas por

07:42nuestros fotógrafos, tanto en estudio como en carretera. Esperamos que la disfrutéis,

07:47nos vemos en el próximo vídeo. Hasta pronto.

08:02¡Gracias!

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08:10¡Gracias!

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