En diálogo con Exitosa, el gerente general de AETAI, Carlos Gutiérrez, cuestionó el cobro de la TUUA de transferencia a los pasajeros en conexión internacional en el aeropuerto Jorge Chávez, advirtiendo que afectará la competitividad del país y hará que disminuyan el número de viajeros.
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00:00Al final esta es una situación que ya había sido advertida desde el día 27 de diciembre, perdón de octubre, que fue la primera fecha que el app indicó que iban a empezar a cobrar estatuto de transferencia que después se posturó al día 7 de diciembre.
00:18Precisamente entre otras cosas porque, a ver, el tema de fondo es que esto sí va a impactar a la competitividad del país y va a hacer que se disminuyan los viajeros.
00:26Le damos la bienvenida a Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional. ¿Cómo está? Buenas tardes, bienvenido a Exitosa.
00:39Buenas tardes, Catiusca. Muchas gracias por la invitación.
00:42A usted, gracias. En principio, poder explicar a toda la población que va a viajar, porque sabemos de que por estas fechas de fin de año muchos viajan dentro del país y fuera del país también,
00:53lo que significa este cobro de la TUA de Transferencia Internacional se aplica ya desde el día domingo 7 de diciembre y el cobro es de casi 11 dólares aproximadamente.
01:06¿Cómo será el pago? ¿Dónde tengo que pagar los 11 dólares? ¿Cómo es el proceso?
01:11Mira, primero, precisar el grupo al cual se va a ver afectado por este nuevo cobro. Sabemos, en primer lugar, que todos los que usamos el aeropuerto, o sea, para un viaje nacional o internacional,
01:24ya pagamos una TUA, que se denomina una TUA de salida o de origen, ¿ok? Me explico, un viajero que va de Arequipa a Lima paga una TUA por usar el aeropuerto de Arequipa en su viaje hacia Lima.
01:36¿Y de cuánto aproximadamente?
01:38Depende de cada aeropuerto. En este caso, esa cifra no la tengo, pero digamos, cada aeropuerto tiene un número para sus viajeros, ¿ok?
01:46Si yo viajo de Lima a Iquitos, pago una TUA nacional de salida en esa ruta.
01:52Y en un vuelo internacional, por ejemplo, un pasajero que viene de Santiago de Chile a Lima, paga en Santiago su TUA internacional y llega a Lima y ahí, digamos, acaba el asunto.
02:02Si un pasajero nacional viaja a Miami, paga una TUA internacional en el aeropuerto de Lima hacia Miami y ahí también acaba el asunto.
02:11Y viceversa, de Miami a Lima, paga su TUA en el aeropuerto de Miami.
02:15Todos estos ejemplos son TUA de salida.
02:18Pero con el boleto se paga, ¿correcto?
02:20Eso ya está incorporado en el boleto.
02:22Correcto.
02:23Lo que es lo nuevo y lo que es la discusión de todos estos meses es la denominada TUA de transferencia nacional y la TUA de transferencia internacional.
02:32En el caso de la nacional, ¿qué significa?
02:35Significa un pasajero que va a TAC-Naiquitos.
02:38No existe un vuelo directo a TAC-Naiquitos como que casi no existen vuelos intrarregionales, ¿no?
02:44Entonces, casi todos esos pasajeros se ven obligados a pasar por Lima.
02:49Al día de hoy, no pagan por transitar, por hacer la conexión en Lima, no se paga.
02:55Lo que ha anunciado el aeropuerto es que ese pago va a empezar a partir de enero del próximo año.
03:01¿Ok?
03:01En el ejemplo, ese pasajero que hace su viaje TAC-Naiquitos va a pasar por Lima.
03:08Al día de hoy no va a pagar, sino en enero empezaría, vamos a ponerlo en condicional, a pagar una TUA por usar en ese vuelo de transferencia, TAC-Naiquitos, el aeropuerto.
03:19Las instalaciones.
03:21Exactamente.
03:21Y para el caso internacional, que es lo que se ha anunciado, va a empezar el día 7 de diciembre.
03:27A quienes va a aplicar a ese pasajero, en el ejemplo, que viene de Santiago hacia Miami y hace escala en Lima.
03:35Entonces, el pasajero que está en ese tránsito, baja del aeropuerto, en el aeropuerto de Lima, hacer su conexión hacia el avión que lo va a llevar hacia Miami.
03:46Y en ese tránsito, va a tener que hacer el pago de la TUA por transferencia internacional.
03:51Esa parte de tu boleto aéreo, correcto.
03:55Esa TUA de transferencia internacional.
03:55Eso es independientemente de lo que ya pagó el aeropuerto, es algo nuevo que va a empezar a aplicarse a partir del 7 de diciembre.
04:02¿A quiénes?
04:05Íntegramente a pasajeros internacionales que van a hacer vuelos de transferencia o de conexión en el aeropuerto de Lima hacia un tercer país.
04:13¿Ok?
04:14Del norte a sur, de sur a norte al continente, en las combinaciones que uno desee imaginarse.
04:20¿Ok?
04:21Eso es lo que va a empezar a aplicar.
04:23Métodos de pago que el aeropuerto ha venido anunciando, básicamente es establecer módulos de cobro en la zona de transferencia en el aeropuerto.
04:33Agentes para que les puedan pagar con POS, QRs, y recién desde el lunes primero, recién han habilitado vía web para que el pasajero pueda adelantar ese pago.
04:48El problema es la información, muy poca anticipación, y dos, porque son pasajeros que son internacionales.
04:56Que digamos, pongámonos un ejemplo nuestro, ¿no?
04:59Si usted o yo queremos hacer, o tenemos programado un viaje de, qué sé yo, pues a México, vía Panamá o vía Bogotá.
05:08Yo me preocupo con lo que va a pasar en el destino, ¿no?
05:10Estoy pensando qué cosa pasa en Panamá o en Bogotá.
05:14Simplemente tomo el avión y ya está, y después me voy a dar con la sorpresa de que tengo que pagar una tuba, en este caso, en Lima, que no lo tenía programado, ¿no?
05:24Entonces, lo que sí vemos es que se va a generar, digamos, problemas posiblemente con gestión en los primeros días que va a impactar en la experiencia de los pasajeros, ¿no?
05:36Pero, al final, esta es una situación que ya había sido advertida desde el día 27 de diciembre, perdón, de octubre, que fue la primera fecha que el app indicó que iban a empezar a cobrar estatuto de transferencia, que después se posturó al día 7 de diciembre.
05:54Precisamente, entre otras cosas, porque, a ver, el tema de fondo es que esto sí va a impactar a la competitividad del país y va a hacer que se disminuyan los viajeros.
06:03Los viajeros que van a tener la posibilidad de irse vía Panamá o Bogotá a los destinos que puedes llegar desde Lima, con las diferencias que por los otros dos destinos no tienes este sobrecosto.
06:16No, estamos hablando de casi unos 25 dólares para pasajeros internacionales que vayan a hacer este tránsito hacia vía Lima, hacia un tercer país.
06:27¿Y por qué 25? Porque se suma el costo de subida más el costo de bajada.
06:34Es decir, a la subida, digamos, un Santiago-Miami y hacia abajo, de Miami-Santiago, esa es la otra pierna del viaje.
06:43Tú sumas estos 12 dólares y pico, casi que te dan 24, 25 dólares, ¿no?
06:47Entonces, multiplica eso por una familia de cuatro personas que tiene programado un viaje al Caribe, 100 dólares, ¿qué te significa?
06:56Una noche hotel, un día de alquiler de carro, etcétera, ¿no?
06:59Cosa que no lo tienes, digamos, a través de otras alternativas que sí existen como objetivo.
07:05Eso queremos saber, por favor, porque es lo que yo explicaba.
07:08Estatúa de transferencia solamente se aplica aquí en el Perú o también en Chile, Argentina, Brasil, Ecuador.
07:15Porque esto significaría que alguien que viene de fuera diga, bueno, si voy al Perú tengo que pagar esto,
07:20pero si voy a otro país quizás no, entonces voy a elegir esa otra opción.
07:24Efectivamente, es una decisión económica muy sencilla.
07:26Y la lógica no es, digamos, muy científica, que digamos, es sentido común.
07:32En la región no aplica en ningún país, el único país, mejor dicho, el único aeropuerto que se aplica en la región es en Sao Paulo o Guarulos, el único.
07:41Y son 2.52 dólares.
07:442.52 dólares versus cerca de 11 dólares.
07:4811 dólares más IGBO, acuérdate.
07:52Competencia, ¿no?
07:53Competencia, estamos por debajo de eso.
07:54Y además, ¿qué es lo...?
07:57A ver, nosotros, si bien el aeropuerto es un monopolio, pero es un monopolio en el cual, digamos, no somos una isla.
08:06Es decir, tenemos competencia con otros aeropuertos, especialmente Bogotá y Panamá.
08:11Y son aeropuertos que son mucho más eficientes que nosotros.
08:14¿A qué me refiero?
08:15Tiempo de conexión.
08:17Si uno va por Panamá, el tiempo de conexión que tiene para entre vuelo y vuelo son 45 minutos.
08:23Si yo voy por Bogotá, el tiempo de conexión son 60 minutos.
08:27Si yo hago el tiempo de conexión en Lima, son 75 minutos.
08:31Es más tiempo de espera en el aeropuerto.
08:342.
08:35Desde Lima, ¿yo cuántas opciones tengo para viajar a destinos internacionales?
08:46Es decir, estamos muy atrasados a un tercer punto.
08:52Al día de hoy, diciembre de 2025, todavía no hemos recuperado el tráfico del 2019 internacional.
08:59Eso lo decía, eso lo explicaba.
09:01Entonces, estamos cinco años después de la pandemia y estamos muy atrás en la cola de la región en la recuperación del tráfico internacional.
09:09Somos menos eficientes, tenemos menos destinos internacionales desde lo que llegamos desde Lima.
09:15Se supone que el LAP, que es el concesionario del aeropuerto, pretende ser el hub regional.
09:20La verdad que con estos antecedentes estamos bastante desfasados de la realidad.
09:25Así es, perdiendo la competencia.
09:26Y encima, sumamos un sobrecosto que impacta directamente al bolsillo del pasajero.
09:32Esto no es una pelea entre aerolíneas y el aeropuerto.
09:35Este es un tema que afecta la competitividad del país.
09:40Porque también he escuchado decir, no, es que se preocupan porque este es un costo que no afecta al turista que viene al Perú.
09:47Sí afecta indirectamente, pero sí lo afecta. ¿Por qué?
09:51Porque estas rutas que son secundarias que tú tienes dentro de tu maya de vuelos como HAP, tipo Tucumán, Córdoba, Montevideo, etcétera, son rutas que por sí solas no se sostienen con el tráfico punto a punto.
10:07¿Qué me refiero?
10:07Un Montevideo-Lima no te justifica un vuelo diario.
10:11Pero sí lo tienes. ¿Por qué?
10:12Porque, ¿qué se vende en Montevideo?
10:15Yo no vendo solamente Perú, vendo toda mi red de rutas que tengo hacia el norte, Caribe, Norteamérica, etcétera, ¿no?
10:21Entonces, ese vuelo que puede tener un 30% de ocupación de tráfico directo, se llena y se justifica con ese tráfico de transferencia.
10:30Pero si ese volumen de transferencia empieza a decidir e irse por otras rutas que no tienen este sobrecosto y que son más eficientes, Panamá y Bogotá,
10:39va a hacer que la aerolínea tome una decisión.
10:41Dos opciones. Cuando vea que ese tráfico empieza a bajar o reduzco las frecuencias, ya no tengo un vuelo diario,
10:48si no puedo tenerlo tres o cuatro veces por semana, o cancelo el vuelo.
10:53¿Quién pierde ahí? Perdemos nosotros también, porque ya dejamos de tener un punto de conexión directo.
10:59Como te decía hace un rato, nosotros tenemos 45 vuelos internacionales desde Lima versus nuestra competencia y estamos en la cola realmente, ¿no?
11:08Así es, y ese justamente era mi enfoque, ¿no? ¿Qué le estamos ofreciendo al turista que viene de fuera?
11:13El Perú es maravilloso, todos lo sabemos, pero si vienes con una familia, con una promoción de colegio, pagar cada uno 11 dólares,
11:21encima con un aeropuerto que al principio no ha sido nada funcional, que no ha habido muchos problemas,
11:28bueno, si tengo que ir al Perú, a la playa, bueno, es posible que me vaya a Colombia, que me vaya a Panamá, a otros países, Costa Rica.
11:34No nos eligen. ¿Qué le estamos dando al turista que viene de fuera para que nos elija? ¿Qué beneficio le damos?
11:42Es complejo, ¿no? Entonces, un poco la alternativa que se está trabajando y que se ha planteado al Ministerio de Transportes,
11:50porque al día de hoy están en una negociación de una nueva adenda con el aeropuerto,
11:54es principalmente ataquemos la raíz de fondo. ¿Cuál es? La eliminación de la transferencia, ambas, nacional e internacional.
12:01Y si el aeropuerto tiene una expectativa de ingresos, porque hay una tarifa que ya está aprobada,
12:08ok, se haga la proyección de los ingresos futuros que se dejará de percibir y que se establezca un mecanismo de compensación,
12:15donde nadie pierda. Entonces, al final, el aeropuerto, en el fondo, yo no veo ninguna razón para que se tenga que oponer
12:22a establecer un mecanismo de compensación que asegure esos ingresos que van a recibir,
12:26eliminando estatuto de transferencia nacional e internacional.
12:31Lo único que hace esto es dispararnos a los pies en la competitividad que nosotros deberíamos ayudar a mejorar.
12:40Vuelvo a repetir, ya te he comentado las cifras de cómo estamos recontra trazados.
12:44Y esta situación, en realidad, va a hacer que esto empeore, ¿no?
12:49Y evidentemente, en el caso de la nacional, va a ser mucho peor, ¿no?
12:54Claro, ahí están viendo que, digamos, el efecto es más directo porque estás afectando a aquel pasajero peruano
13:00que necesita sí o sí viajar, pues, este, como comentás hace un momento, una promoción, ¿no?
13:07De Arequipa, que vaya a Cajamarca, un viaje a Cajamarca, 50 niños, vas a tener que sumarles 8 dólares.
13:13Demasiado.
13:14Por 2, 16 dólares. O sea, eso es una locura, ¿no?
13:17Entonces, claro, el costo ahí sí se ve mucho más, digamos, real, políticamente hablando.
13:26Y la comparación que usted hacía, ¿no?
13:28Con esos aeropuertos en Brasil de 2 dólares con 52 centavos, correcto.
13:33O sea, aquí quieren cobrar 11 dólares versus 2 dólares que te cobra solo Sao Paulo.
13:38O sea, estamos lejísimos de una competencia real cuando viene un turista internacional.
13:44Muy bien, vamos a buscar conectarnos.
13:47Otra vez, gracias a Carlos Gutiérrez por esa explicación.
13:50Datos que la población tiene que conocer para saber sus derechos, además, como usuario.
13:55Y buscar que este país pueda comprender que tenemos que recibir más turistas y ser parte, ingresar a la competencia.
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