La empresa exportadora de las semillas enviadas, con la droga oculta, sería “Nopal Sociedad Anónima”, de acuerdo a las fuentes de ABC Color. La carga habría partido de Puerto Fénix, en Mariano Roque Alonso. “Al principio Aduanas pretendía que los puertos privados sean los que compren los escáneres”, expresó Renato Sosa, de la Cámara de Terminales y Puertos Privados del Paraguay.
00:00Y cuando empezamos con el tema del escáner, en principio la Administración Nacional de Aduanas pretendía que sean los privados, los puertos privados, los que compren los escáneres y hagan el trabajo de policía aduanera.
00:21Cosa que en el código aduanero no está previsto, los puertos somos prestadores de servicios meramente, pero recibimos los contenedores cerrados, o sea, entregamos los contenedores vacíos conforme a las líneas ordenan y recibimos los contenedores cerrados y la caradora.
00:41O sea, los puertos desconocen qué es lo que está adentro.
00:45Hoy día, Aduana cuenta, si no me equivoco, con dos equipos de escáner. Uno se encuentra en la zona de Villeta y el otro se encuentra en la zona de Mariano Roca Alonso.
00:59Y no están en puertos, en el sector de puerto primario. ¿Qué quiere decir? Que no están dentro del área de los puertos.
01:09Cuando se planteó esa ley, se habló que prácticamente en los puertos de contenedor de la aduana debería de tener un equipo de escáner.
01:20Entonces, ¿qué pasa? El equipo pasa por, como le llama a la aduana, zona de seguridad, donde pasa por el escaneo del contenedor.
01:30Y de ahí recién va al puerto, donde se hace el transbordo del camión que trae a una barcaza o a un barco autopropulsado.
01:45Eso dependiendo de qué barco tomó la línea.
01:49Y de ahí va a Montevideo o va a Buenos Aires, que son nuestros puertos de transbordo, donde también puede ser contaminado.
02:02O sea, hay que entender que la contaminación de un contenedor no necesariamente se da en Paraguay.
02:10Puede ser en Uruguay, puede ser en Argentina, que son los puertos de descarga.
02:15De acá salen con nuestros barcos o nuestras barcazas, se las llevan de forma que le dicen condenados.
02:28O sea, puerta contra puerta, o sea, que no se puede mover la carga a bordo del barco y las puertas no se pueden abrir.
02:36O sea, el acceso a bordo, no digo imposible, pero muy difícil.
02:41Entonces, tomando un contexto general, la aduana es la encargada de la verificación con sus equipos,
02:50pero en la forma que hoy está predispuesto o en la forma que están ubicados los contenedores,
02:57no permite tener una seguridad del 100% que una vez que pasó el escáner, el contenedor no pueda ser contaminado.
03:04Para tener precisión, Renato, cuando decís en Villeta hay un punto en donde efectivamente está uno de los escáneres
03:13y el segundo está en Mariano Roque Alonso.
03:17En la zona de Villeta, ¿cuántos puertos operan?
03:20Y tenés Puerto Seguro, Terpor, la ANNP y creo en Cuarto, ahora no me está viniendo un nombre,
03:33que son que trabajan con contenedores.
03:35Y en Mariano Roque Alonso, ¿cuántos más o menos?
03:39Y tenés aproximadamente entre 4 o 5 más o menos los puertas contenedores, que trabajan con contenedores.
03:45Entonces, ¿y físicamente está lejos el punto donde se tiene que hacer el escaneo de las puertas de entrada
03:57o de acceso de estos puertos privados ya sobre la costa del río?
04:04Y tienen que hacer relativamente un traslado sí o sí, ¿verdad?
04:11Estamos hablando entre 2 y 5 kilómetros aproximadamente de distancia.
04:20En Villeta creo que puede ser un poco más, estamos hablando casi 10 kilómetros, dependiendo de qué puerto.
04:26Entonces, te da un espacio que si no tenemos controlado, o sea, por parte de la aduana,
04:36desde que sale de su escáner hasta llegar al puerto donde se va a hacer el transbordo del camión a un barco,
04:45es factible que se puedan contaminar los contenedores.
04:50Bien. A ver, hagamos el ejercicio. En Villeta está el punto. Pasamos un contenedor.
04:58El contenedor A es escaneado. El contenedor B es escaneado. El contenedor C es escaneado.
05:09Contiene el mismo producto, misma empresa, por decir así.
05:14Sale de este punto de escaneo y va a uno de los puertos.
05:19En ese trayecto de entre 2, 3 y depende, hasta 10 kilómetros.
05:26¿Responsabilidad de quién es ese contenedor después de haber sido escaneado?
05:30Y en realidad que debería ser responsabilidad de aduanas, ¿verdad?
05:37Porque ellos son los que verificaron el contenedor y tienen que asegurarse que ese contenedor llegue al puerto de carga, ¿verdad?
05:48Pero actualmente, bajo responsabilidad de quienes se les da a los puertos privados esa responsabilidad?
05:54No, porque los puertos se hacen responsables una vez que el contenedor ingresó.
06:00Mientras el contenedor no ingresa al área de puerto primario, nosotros no tenemos contacto con la carga, no tenemos responsabilidad con el transportista.
06:12Hasta que no entra dentro del contenedor con su orden de carga y a qué barco, nosotros tenemos desconocimiento total.
06:21Bien.
06:22O sea, como te expliqué hace un rato, por ejemplo, la línea tiene un contenedor en el puerto X o en el puerto A, pero ese contenedor cargado va a ir al puerto B.
06:37O sea, sale vacío del A, se le entrega al exportador para que cargue y ahí el exportador, bueno, yo quiero que se vaya al puerto B.
06:47Entonces, hasta que nos llegue al puerto el área primaria, nosotros no tenemos contacto con la carga, desconocemos la carga y desconocemos lo que hay adentro, porque a nosotros nos llega el contenedor precintado.
06:59Y tampoco hay un tiempo estimativo en que tiene que llegar, es decir, si a las 9 de la mañana ya se procedió al escaneo del contenedor A, que tiene que ir al puerto A, ¿hasta cuántas horas pueden pasar para que ustedes reciban ese contenedor escaneado?
07:19Y en realidad no hay un tiempo establecido, ¿verdad? No hay una certificación que nos dé a nosotros, bueno, este contenedor pasó a tal hora, por el escáner, por otro ejemplo.
07:33Sí.
07:33Y bueno, poner en la zona de Vareano Rocalón, supongo que tenés horario pico, con lo mejor algo puede tardar 15 minutos, de repente se te vuelven dos horas.
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